Тұрақты Қытай автофирмалары жеткізу тізбегіндегі қиындықтарды жеңіп шықты

Автокөлік өнеркәсібінің трансформациясы кезінде неміс авто автоматтандыру гиганты банкроттыққа ұшырайды, ал Қытайдың икемді және бейімделгіш фирмалары стратегиялық артықшылықтар мен артық мүмкіндіктерді көрсете отырып, қиындықтарға қарсы дамиды.

Жақында неміс автомобильді автоматтандыру өндірушісі кенеттен банкротқа ұшырағанын жариялап, бұл салада дүрбелең тудырды. Компания жанармаймен жұмыс істейтін автомобильдердің беріліс қорабы мен рульдік басқару жүйелеріне арналған автоматтандырылған құрастыру желілерін өндіруде негізгі ойыншы болды және Еуропа мен Америкада айтарлықтай нарықтық үлесі бар осы секторлардағы әлемдегі ең ірі жеткізушілердің бірі ретінде өзін көрсетті. Дегенмен, электромобильді түрлендірудің пайда болуымен компания жаңа энергетика саласына да кірісті және 2022 жылға қарай аккумуляторлар мен моторларды өндіру желілерін сатудан түскен кірістің үштен бір бөлігіне жуығына қол жеткізді. Компания жаңа тапсырыстардың айтарлықтай санын жинады, оның 50%-дан астамы жаңа энергетикалық бизнеске қатысты, олар электромобильдерге шешуші көшуге жақсы дайындалған сияқты.

Алайда, біздің тергеу компанияның банкротқа ұшырауы кенеттен болған оқиға емес екенін анықтады. 2018-2019 жылдары автомобиль өндірушілері 3/3/3/1 дәстүрлі төрт сатылы төлем қатынасынан 3/0/6/1-ге ауысып, тіпті 0/0 сияқты экстремалды шарттарды қабылдай отырып, қатаң төлем шарттарын талап ете бастады. /9/1. Бұл өзгерістер компанияның айналым капиталына үлкен қысым жасады.

Кейіннен 19 жылғы COVID-2020 пандемиясы компанияның қиын жағдайын одан әрі ушықтырды. Клиенттер төлемдер мен өсімпұлдарды кейінге қалдыруға келіскенімен, өзгертілген төлем шарттары, әсіресе чиптер мен контроллерлердің жаһандық тапшылығы кезінде қолма-қол ақша ағынының қиындықтарына әкелді. Сатып алу шығындарының өсуі компанияға тапсырыстарды уақытында жеткізуді қиындатып, оның клиенттер арасындағы сенімділігіне күмән келтірді.

Сонымен қатар, жаңа энергетикалық тапсырыстар бойынша бәсекеге қабілетті өтінімдерді ұсынатын қытайлық жеткізушілер тарапынан қатаң бәсекелестікке байланысты компанияға жаңа энергетикалық жобалардың үлкен санын тез арада қабылдауға тура келді. Дегенмен, осы салада тәжірибесі мен тәжірибесі болмағандықтан, компания шығындар мен қиындықтарды одан әрі арттыра отырып, клиенттердің талаптарын қанағаттандыру үшін инженерлік топтарды аутсорсингке алуға мәжбүр болды.

2021 жылы жаһандық жеткізу тізбегі, әсіресе чиптер мен контроллер секторларында айтарлықтай үзілістерге тап болды, бұл компанияға ауыр соққы болды. Жобаларды жеткізудің кешігуі инвентарлық қордың артта қалуына және жабдықты құрастыру, бағдарламалау және жөндеу мүмкін еместігіне әкелді, көптеген жұмыссыз аутсорсингтік инженерлік топтардың болуына қарамастан, шығындар айтарлықтай өсті. Бұл жағдай компанияны қиын жағдайда қалдырды.

Осы мәселелерге қоса, жаһандық инфляцияның және пайыздық мөлшерлеменің көтерілуінің салдары қаржы нарықтарын автомобиль өнеркәсібі үшін қолайсыз етті. Банктер мен кредиторлар несиені бірте-бірте алып тастады немесе жаңа несиелік желілерді беруді тоқтатты, жаңа несие желілері бұрынғыдан он есе дерлік жоғары пайыздық мөлшерлемемен компанияның қаржыландыру ортасын одан әрі нашарлатты.

Жағдайды құтқаруға тырысқаннан кейін компания ақыры банкрот деп жариялауға мәжбүр болды. Бір кездері перспективалы неміс орта кәсіпорны үшін дұрыс емес нарықтық орта және стратегиялық түзетулер ақырында сәтсіздікке әкелді. Бұл оқиға іскерлік операциялардағы тәуекелдерді басқару бойынша салалық рефлексияларды тудырды.

Сонымен, қытайлық компаниялар осындай қиындықтармен қалай күресуде? Мен сондай-ақ неміс компанияларын салыстыратын кейбір қытайлық компаниялардың төрағалары мен басшыларынан сұхбат алдым. Олардың барлығы қиыншылықтар мен қиындықтарды бастан кешуде, көбісі тынымсыз еңбек етіп жатырмыз дейді. Дегенмен, жылдар бойы олар осы қиындықтармен күресу үшін кейбір стратегияларды жинақтады. Осы тәсілдердің кейбірі, егер бұрын неміс компаниясы қолданса, әртүрлі нәтижелер беруі мүмкін.

Қытайлық компаниялар ерте кезеңде 3/0/6/1 немесе 0/0/9/1 сияқты төлем үлгілерін қабылдады. Олар мұндай қиындықтарға тап болған кезде әдетте екі шешімге жүгінеді: бастапқы жария орналастыру (IPO) және қаражат тарту. Стандартты емес автоматтандыру, әсіресе автомобиль және жаңа энергетика секторларында, айтарлықтай технологиялық мазмұны мен кедергілері бар сала, оны нарықта танымал етеді және саясатты қолдауға жарамды. Сондықтан IPO және қайта қаржыландыру белгілі бір дәрежеде ақша ағынының қысымын жеңілдетудің жолын ұсынады.

Сонымен қатар, қытайлық компаниялар жобаны орындау мерзімдерін жылдамдату үшін көптеген инженерлерді орналастыру тактикасын қолданады. Мысалы, неміс компаниясы Tesla-дан Берлиндегі зауытта кейбір өндірістік желілерді салуға қатысуға шақыру алды. Тесла келісім-шартқа қол қоюдан бастап, орнында іске қосуға дейін бүкіл жобаны 12 ай ішінде аяқтауды талап етті. Неміс компаниясы іштей бұл кем дегенде 18 ай немесе одан да көп уақытты алады деп есептеді. Керісінше, мен сұхбаттасқан қытайлық компания Tesla компаниясының Шанхайдағы зауытына өндірістік желіні небәрі 12 айдың ішінде сәтті жеткізіп, жобаны аяқтау және қабылдау кезінде тапсырыс берушінің 12 айлық төлем мерзімін орындады. Жылдам жеткізу және тиімділік компанияның ақша ағынының тиімділігіне тікелей әсер етеді. Егер клиент 12 айлық жеткізуді сұраса, бірақ жеткізуші 6 айда жеткізсе, компанияның ақша ағынының тиімділігі екі есе артуы мүмкін. Сондықтан Қытайда бір тарап контрагенттің жобалық мерзімін қысқартқанының куәсі болуы ғажап емес. Алайда неміс компаниясы бұл стратегияның мәнін әлі толық түсінбеген еді.

Сонымен қатар, қытайлық компаниялар жоғары өсу ортасына бұрыннан үйреніп қалған, сондықтан «артық» қуат резервін сақтайды. Автоматтандыру саласында бұл инженерлердің артық болуын білдіреді. Жаңа энергияға ауысу сияқты елеулі трансформациялық өзгерістерге тап болған кезде артық «артық» қуатты тез арада орналастыруға болады, бұл компанияларға қуаттылық кедергілерімен және үшінші тарап қуатын қымбат тұратын уақытша жалдау қажеттілігінен (аутсорсингтік инженерлік топтар) шектеліп қалмауға мүмкіндік береді. ). Артық сыйымдылықтың тағы бір сипаттамасы PLC (бағдарламаланатын логикалық контроллерлер) болып табылады. Мен көптеген қытайлық компаниялар әртүрлі PLC қорларын жинайтынын білгенде таң қалдым. Сондықтан, 2021 жылы жеткізу тізбегі дағдарысына қарамастан, олар жеткізуді оңай аяқтай алды. Бұл тәжірибенің себебі, мүмкін, инженерлік дизайндағы тәжірибенің жоқтығынан, резервтік материалдарды жинақтау әдетіне әкеледі.

Қорытындылай келе, бір кездері типтік және жоғары сапалы орта неміс компаниясы болып көрінген бұл неміс кәсіпорнының банкротқа ұшырауы нарықтық конъюнктураның және тиісті стратегиялық түзетулердің маңыздылығын көрсетеді. Бұл оқиға бүкіл саладағы іскерлік операцияларда тәуекелдерді басқаруды мұқият қарастыруға себеп болды. Қытайлық компаниялар да қиындықтар мен қиындықтарға тап болғанымен, олар бірнеше жылдар бойы белгілі бір стратегияларды іске асырды, егер неміс компаниясы ертерек қолданса, әртүрлі нәтижелерге әкелуі мүмкін.