Չինաստանում սոյայի բեռի վնասի փոխհատուցման վեճի դեպքի վերլուծություն

Այս գործը ծավալվում է սոյայի բեռի վնասի փոխհատուցման վեճի շուրջ, որը վճիռ է կայացրել Սյամենի ծովային դատարանը: Այն ներառում էր բազմաթիվ օտարերկրյա կողմեր ​​(Բրազիլիայից, Սինգապուրից, Լիբերիայից և Հունաստանից), Միացյալ Թագավորությունում հայցի դեմ դատական ​​ակտի հրապարակմանը և Լոնդոնի արբիտրաժային վարույթներին:

Պաշտպանելով Չինաստանի դատական ​​իրավասության ինքնիշխանությունը՝ Սյամենի ծովային դատարանի վճիռը միաձայն ճանաչվեց ինչպես չինական, այնպես էլ օտարերկրյա կողմերի կողմից՝ դրդելով օտարերկրյա կողմերին կամավոր կատարել դատարանի որոշումը:

1. Գործի ակնարկ

2020 թվականի փետրվարին չինական սոյայի ներկրող ընկերությունը՝ YC ընկերությունը, վաճառքի պայմանագիր կնքեց Սինգապուրում գտնվող օտարերկրյա կազմակերպության հետ՝ գնելու 69,300 տոննա բրազիլական սոյայի հատապտուղներ՝ մոտավորապես 300 միլիոն յուան ​​արժեքով: Բեռը առաքվել է PK ընկերությանը պատկանող նավով, որը գրանցված է Լիբերիայում և շահագործվում է հունական ընկերության կողմից՝ Բրազիլիայի Itaqui նավահանգստից Չինաստանի Ֆուչժոու Սոնգսիա նավահանգիստ փոխադրման համար: 2021 թվականի ապրիլին Սոնգսյա նավահանգստում բեռնաթափման ժամանակ պարզվեց, որ 3, 6 և 7 ամբարներում սոյայի հատիկները տարբեր աստիճանի վնաս են կրել՝ ընդհանուր 27,359 տոննա:

2022 թվականի մարտին Ֆուջիանի ապահովագրական ընկերությունը, որպես բեռների ապահովագրող, վճարել է մոտավորապես 15 միլիոն յուան ​​ապահովագրական փոխհատուցում Company YC-ին: Վճարումից հետո ապահովագրական ընկերությունը ներկայացրել է փոխարինման հայց ընդդեմ PK ընկերության՝ խնդրելով փոխհատուցել բեռի կորստի համար՝ ընդհանուր մոտ 15 միլիոն յուան՝ գումարած համապատասխան տոկոսները: Միևնույն ժամանակ, YC ընկերությունը, պնդելով, որ ապահովագրական փոխհատուցումը բավարար չէ ամբողջ բեռի կորուստը ծածկելու համար, ուղղակի հայց ներկայացրեց PK ընկերության դեմ մոտ 20 միլիոն յուանի դիմաց՝ համապատասխան տոկոսների հետ միասին: Վեճում պահանջվող ընդհանուր գումարը գերազանցել է 35 միլիոն յուանը։

2022 թվականի ապրիլին PK ընկերությունը առարկություն է ներկայացրել դատարանի իրավասության դեմ՝ պնդելով, որ արբիտրաժային դրույթներ պարունակող կանոնադրական կողմը ներառվել է բեռնագրի մեջ, և, հետևաբար, վեճը պետք է ենթարկվի անգլիական օրենսդրությանը և Լոնդոնի արբիտրաժին: Հետևաբար, Միացյալ Թագավորության Գերագույն դատարանը հօգուտ ընկերության PK-ի որոշում կայացրեց՝ չինական կողմերին պարտավորեցնելով անհապաղ դադարեցնել կամ հրաժարվել Սյամեն ծովային դատարանում հարուցված դատական ​​գործընթացից և ձեռնարկել բոլոր անհրաժեշտ միջոցները Չինաստանում վարույթը դադարեցնելու կամ դադարեցնելու համար:

2. Դատարանի տեսակետներ

(1) Իրավասության առարկություն

PK ընկերության կողմից ներկայացված իրավասության առարկությունը քննելուց հետո, Xiamen ծովային դատարանը որոշեց, որ կանոնադրական կողմի համապատասխան դրույթները արդյունավետորեն չեն ներառվել բեռնափոխադրման օրինագծում: Ուստի նպատակակետ նավահանգիստը՝ Սոնգսյա նավահանգիստը, ընկել է չինական դատարանի իրավասության ներքո։ Դատարանը որոշեց, որ Xiamen ծովային դատարանը իրավասու է վեճի նկատմամբ և մերժել է ընկերության PK-ի իրավասության առարկությունը 2023 թվականի փետրվարին: PK ընկերությունը բողոք չի ներկայացրել:

(2) Բեռների վնասի վեճերի դատավարություն

Գործը ներառում էր վնասված բեռի գնահատման բազմաթիվ մոտեցումներ՝ վնասի հաշվարկը հատկապես բարդացնելով։ Երեք կողմերն էլ ներկայացրել են զգալի քանակությամբ ապացույցներ, այդ թվում՝ երեք տարբեր գնահատման հաշվետվություններ՝ տարբեր եզրակացություններով, ինչպես նաև երկու փորձագիտական ​​զեկույցներ մասնագիտական ​​հաստատություններից, որոնք ներկայացվել են նավի սեփականատիրոջ կողմից: Դատավարության ընթացքում կողմերի կողմից տրամադրված փորձագետները (այդ թվում՝ գեոդեզներ, տեսուչներ, ծովային տեխնիկական փորձագետներ՝ ընդհանուր առմամբ յոթ անձ) հարցաքննվել են, և դատարանը կատարել է բազմակողմանի քննություն։

Փաստերը մանրակրկիտ վերլուծելուց հետո դատարանը պարզել է բեռի վնասի պատճառն ու համապատասխան հաշվարկման եղանակներն ու տվյալները։ Դատարանը PK ընկերությանը միակ պատասխանատուն համարեց բեռի վնասի համար և պարտավորեցրեց փոխհատուցել վնասի համար մոտավորապես 11.53 միլիոն յուան: Երկու կողմերն էլ ընդունեցին առաջին ատյանի վճիռը, և ՊԿ ընկերությունը պատրաստակամորեն կատարեց դատարանի որոշումը:

3. Մեր դիտարկումները

Վերջին տարիներին հաճախակի են եղել ներկրվող սոյայի բեռների վնասման վեճեր՝ բարդություններով, որոնք բխում են տարբեր գործոններից, ներառյալ սոյայի կորուստների պատճառի որոշումը և վնասների գնահատումը: Համաձայն ուսումնասիրված սոյայի բեռի վնասի վեճի դեպքերի, գոյություն ունեն վնասի գնահատման տարբեր մեթոդներ՝ առանց միասնական ստանդարտի: Շատ վճիռներ անցնում են վերաքննիչ կամ նույնիսկ բարձրագույն դատարանի վերանայում, ինչը համեմատաբար հազվադեպ է դարձնում առաջին ատյանի վճիռները:

Այս գործը ներառում է բազմաթիվ միջազգային տարրեր, ինչպիսիք են սոյայի ներմուծումը Բրազիլիայից, վաճառողը սինգապուրյան ընկերություն է, նավատերը, որը գրանցված է Լիբերիայում (գործարկվում է հունական ընկերության կողմից), և անգլիացի իրավաբանները և P&I ակումբների միջազգային խումբը ներգրավված են կրիչի կողմը. Բացի այդ, գործը ոչ միայն հարուցեց չինական դատավարությունը, այլև հանգեցրեց Մեծ Բրիտանիայի Գերագույն դատարանի կողմից հակահայցերի վերաբերյալ որոշում կայացնելու և Լոնդոնի արբիտրաժային վարույթների հետագա ընթացքին:

Հատկանշական է, որ այս գործի վճռի ազդեցությունը հանգեցրեց սոյայի մեկ այլ բեռի վնասի գործի արագ լուծմանը, որին մասնակցում էր Ֆուջյանում բնակվող սոյայի ներկրողը, որի հաշվարկը կազմում էր մոտավորապես 28 միլիոն յուան:

Photo by ժամանակացույց on Unsplash