क्या चीनी इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी उदार है? एक तुलनात्मक विश्लेषण

परिचय:

चीन लंबे समय से इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग में सबसे आगे रहा है, लेकिन इसकी सब्सिडी का पैमाना और उदारता अक्सर बहस का विषय रही है। जबकि चीन ने कई अन्य देशों की तुलना में पहले ईवी सब्सिडी शुरू की थी, लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि इन प्रोत्साहनों की सीमा यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका से पीछे है।

चीन की सब्सिडी समयरेखा:

यूरोपीय संघ के "विदेशी सब्सिडी विनियमन" के अनुसार, चीनी ईवी सब्सिडी की जांच 2018 से शुरू की जा सकती है। तब से, चीन की ईवी सब्सिडी में धीरे-धीरे गिरावट आ रही है। 2018 में, एक महत्वपूर्ण मोड़ ने प्रति वाहन सब्सिडी में कमी को चिह्नित किया। सब्सिडी की सीमा को 100 किलोमीटर की सीमा से बढ़ाकर 150 किलोमीटर कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप कम दूरी के वाहनों के लिए सब्सिडी में काफी कमी आई, हालांकि 400 किलोमीटर से अधिक के मॉडल के लिए मामूली वृद्धि हुई।

2019 के बाद से, चीन ने ईवी सब्सिडी में व्यापक कटौती शुरू की, जिसमें अधिकतम सब्सिडी राशि ¥50,000 से घटकर ¥25,000 हो गई और न्यूनतम सीमा की आवश्यकता उल्लेखनीय रूप से बढ़कर 250 किलोमीटर या उससे अधिक हो गई। इस तेज सब्सिडी कटौती के कारण 2019 में चीन की ईवी बिक्री में नकारात्मक वृद्धि हुई। 2020 से 2022 तक, चीन ने 30% की वार्षिक सब्सिडी कटौती के साथ प्रवृत्ति जारी रखी, अंततः 1 जनवरी, 2023 तक सब्सिडी को पूरी तरह से समाप्त कर दिया, केवल ईवी को छूट देने की नीति को बरकरार रखा। खरीद कर से.

तुलनात्मक विश्लेषण:

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका की नीतियों की तुलना में, चीन की ईवी सब्सिडी असाधारण रूप से उदार नहीं दिखती है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, "मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम" प्रति वाहन $7,500 तक की व्यक्तिगत ईवी सब्सिडी प्रदान करता है। पिछले वर्षों में, अलग-अलग राज्यों में सब्सिडी की मात्रा काफी अलग-अलग थी, विशेष रूप से कैलिफ़ोर्निया, टैक्स क्रेडिट और नकद छूट के हिसाब से प्रति वाहन $10,000 से अधिक की सब्सिडी की पेशकश करता था।

यूरोप में, कई देशों ने भी ईवी के लिए अपना समर्थन बढ़ा दिया है। उदाहरण के लिए, जर्मनी प्रति ईवी €6,000 से अधिक की व्यक्तिगत सब्सिडी प्रदान करता है, जबकि फ्रांस €5,000 प्रदान करता है, और इटली €3,000 (पुरानी कार प्रतिस्थापन के लिए अतिरिक्त €2,000 के साथ) प्रदान करता है। हालाँकि यूरोपीय संघ के लिए व्यापक सब्सिडी योग अभी तक उपलब्ध नहीं हैं, अकेले जर्मन सरकार ने 3.4 और 2021 में ईवी के लिए €2022 बिलियन की सब्सिडी वितरित की।

उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमआईआईटी) के आंकड़ों के अनुसार, पिछले कुछ वर्षों में, ईवी के लिए चीन की कुल सब्सिडी, जिसमें केंद्रीय और स्थानीय सरकार दोनों का समर्थन शामिल है, 200 साल की अवधि में लगभग 250-13 बिलियन येन थी। इसके विपरीत, संयुक्त राज्य अमेरिका में "मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम" नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी के लिए $300 बिलियन से अधिक निर्धारित करता है।

चीन के फायदे को समझना:

ईवी सब्सिडी में चीन का कथित लाभ इन नीतियों के शीघ्र कार्यान्वयन से उपजा है, जिससे घरेलू वाहन निर्माता बाजार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हासिल करने में सक्षम हुए हैं। इसके अलावा, चीन ने अक्सर अपने सब्सिडी मानदंडों को समायोजित किया, जिससे वाहन निर्माताओं को अधिक प्रतिस्पर्धी उत्पाद विकसित करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। उत्पाद की गुणवत्ता को प्राथमिकता देकर, चीनी वाहन निर्माताओं ने प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त हासिल की।

इसके विपरीत, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्णय लेने की प्रक्रिया अक्सर धीमी होती है, जिसमें विधायी लागत अधिक होती है, जिसके परिणामस्वरूप सब्सिडी कार्यान्वयन में देरी होती है। परिणामस्वरूप, चीन का ईवी बाजार परिपक्व हो गया है और अपने पश्चिमी समकक्षों की तुलना में उत्पाद और लागत में लाभ प्राप्त कर रहा है।

चीनी वाहन निर्माताओं पर प्रभाव:

हालांकि यूरोपीय संघ द्वारा हाल ही में शुरू की गई सब्सिडी विरोधी जांच का अगले कुछ वर्षों में यूरोपीय बाजार में चीनी वाहन निर्माताओं पर कुछ प्रभाव पड़ सकता है, लेकिन इस बाजार पर उनकी निर्भरता अपेक्षाकृत कम है। भले ही जांच से सकारात्मक निष्कर्ष निकलता है, लेकिन इससे चीनी वाहन निर्माताओं के वित्तीय प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने की संभावना नहीं है। इसके बजाय, यह यूरोपीय बाज़ार में उनके विस्तार को धीमा कर सकता है।

निष्कर्ष में, जबकि चीन समय और दायरे दोनों के मामले में ईवी सब्सिडी में अग्रणी रहा है, एक तुलनात्मक विश्लेषण से पता चलता है कि इसकी सब्सिडी, चाहे प्रति वाहन के आधार पर या कुल सब्सिडी राशि में, यूरोप और यूरोप की तुलना में कम नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका। आज ईवी उद्योग में चीन का लाभ केवल सब्सिडी के पैमाने के बजाय नीतियों को जल्दी अपनाने और बाजार विकास में निहित है। जैसे-जैसे वैश्विक ईवी परिदृश्य विकसित हो रहा है, गति और नवीनता महत्वपूर्ण होगी, और यूरोपीय वाहन निर्माताओं को इस गतिशील बाजार में प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने प्रयासों में तेजी लानी चाहिए। जैसा कि रेनॉल्ट के सीईओ लुका डी मेओ ने म्यूनिख मोटर शो के दौरान कहा, चीनी ईवी निर्माता एक पीढ़ी आगे हैं, जो यूरोप को इलेक्ट्रिक वाहन की दौड़ में शामिल होने की आवश्यकता को रेखांकित करता है।