সাংহাইতে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি তদন্ত করছে: হাইড্রোজেন বাণিজ্যিকীকরণ কি পরিপক্ক?

2022 সালের মার্চ মাসে, চীনা সরকার হাইড্রোজেন শক্তির বাণিজ্যিকীকরণ এবং নাগরিক ব্যবহারকে উন্নীত করার জন্য উচ্চাভিলাষী লক্ষ্যগুলির সাথে "হাইড্রোজেন শক্তি শিল্পের জন্য মধ্য ও দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন পরিকল্পনা (2021-2035)" প্রকাশ করেছে। নীতি এবং প্রবিধানগুলি পথ প্রশস্ত করার সাথে সাথে, অনেক অটোমেকার হাইড্রোজেন শক্তির উপর ফোকাস করতে শুরু করেছে, যা সম্পূর্ণ নতুন ধারণা নয়। টয়োটা, উদাহরণস্বরূপ, 2012 সালের প্রথম দিকে জাপানে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন চালু করেছিল। প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং নীতি সহায়তার এই পটভূমিতে, হাইড্রোজেন শক্তির গাড়ির বাণিজ্যিকীকরণ কতদূর এগিয়েছে এবং এটি কি সত্যিই পরিপক্ক?

এই প্রশ্নগুলির সমাধান করার জন্য, আমরা সাংহাই এবং অন্যান্য অঞ্চলে বাজার গবেষণা পরিচালনা করেছি, যার লক্ষ্য হাইড্রোজেন শক্তি বাণিজ্যিকীকরণের বর্তমান অবস্থার উপর আলোকপাত করা।

সুবিধা: হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং

যখন ব্যবহারিকতার কথা আসে, তখন সুবিধাই সর্বাগ্রে। বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs) চার্জিং অবকাঠামো এবং প্রযুক্তির সমান্তরাল উন্নয়ন থেকে উপকৃত হয়েছে, যা দ্রুত রিচার্জ করার অনুমতি দেয়। হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন, তুলনা করে, তাদের দ্রুত রিফুয়েলিংয়ের জন্য পরিচিত। আমাদের তদন্তের সময়, আমরা দেখেছি যে একটি হাইড্রোজেন চালিত MPV (মাল্টি-পারপাস ভেহিকেল) রিফুয়েলিং করতে প্রায় 3 থেকে 5 মিনিট সময় লাগে এবং এর রিফুয়েলিং দক্ষতা পেট্রল গাড়ির রিফুয়েলিং এর তুলনায় মাত্র 10% থেকে 20% ধীর।

যাইহোক, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং এর সুবিধা রিফুয়েলিং স্টেশনের অভাবের কারণে আপস করা হয়। বেইজিং, সাংহাই এবং গুয়াংজু এর মত প্রধান শহরগুলিতে রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির জন্য আমাদের অনুসন্ধানে, আমরা আবিষ্কার করেছি যে সাংহাইতে মাত্র 6টি স্টেশন রয়েছে, বেইজিংয়ে 5টি এবং গুয়াংজুতে মাত্র 4টি স্টেশন রয়েছে৷ আমাদের অন-সাইট পরিদর্শনের সময়, আমরা লক্ষ্য করেছি যে বেশিরভাগ স্টেশনগুলি অবস্থিত জিয়াদিং এবং জিনশানের মতো শহরতলির এলাকায়। অধিকন্তু, বেশিরভাগ স্টেশনগুলি শিল্প পার্কগুলির মধ্যে উত্সর্গীকৃত সুবিধা, শুধুমাত্র একটি প্রচলিত রিফুয়েলিং স্টেশন অংশীদারিত্বের সাথে।

খরচ এবং পরিসীমা সীমাবদ্ধতা

খরচ হাইড্রোজেন শক্তি যানবাহন বাণিজ্যিকীকরণ প্রভাবিত আরেকটি মূল ফ্যাক্টর. রিফুয়েলিংয়ের জন্য মূল্য নির্ধারণের স্বচ্ছতা সীমিত, বেশিরভাগ স্টেশনগুলি গাড়ির ডেটা যেমন চাপ, তাপমাত্রা এবং অবশিষ্ট পরিসরের উপর ভিত্তি করে প্রিপেইড কার্ড ব্যবহার করে। যদিও প্রতি কিলোগ্রাম হাইড্রোজেনের দাম পরিবর্তিত হয়, এটি প্রায়শই গ্যাসোলিনের অনুরূপ প্রতি কিলোমিটার খরচে অনুবাদ করে। অতিরিক্তভাবে, হাইড্রোজেন জ্বালানি খরচ কিছু বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি হতে পারে, যার ফলে কিছু মাঝারি আকারের ট্রাক ব্যবহারকারীদের জ্বালানীতে প্রতি কিলোমিটারে প্রায় 4 ইউয়ান খরচ করতে হয়।

তদ্ব্যতীত, হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং চাপের উপর বিধিনিষেধ রয়েছে। কিছু হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন আঞ্চলিক প্রবিধানের কারণে 35 MPa চাপের রিফুয়েলিংয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ, যখন উচ্চতর 70 MPa চাপের রিফুয়েলিং অনেক ক্ষেত্রে অনুপলব্ধ থাকে। এই সীমাবদ্ধতা হাইড্রোজেন গাড়ির ব্যবহারিকতাকে আরও প্রভাবিত করে।

সীমিত যানবাহন মডেল

আমাদের তদন্তে, আমরা দেখেছি যে সাংহাইতে শুধুমাত্র একটি হাইড্রোজেন-চালিত যাত্রীবাহী গাড়ির মডেল রয়েছে যা বাণিজ্যিকভাবে চালু রয়েছে - SAIC ম্যাক্সাসের MIFA হাইড্রো। MIFA হাইড্রো 2022 সালের সেপ্টেম্বরে রাইড-হেইলিং উদ্দেশ্যে প্রবর্তন করা হয়েছিল এবং 600 কিলোগ্রামের 70 MPa প্রেসার স্টোরেজ ক্ষমতা সহ প্রায় 6.4 কিলোমিটারের রেঞ্জ অফার করে। অন্যান্য হাইড্রোজেন গাড়ির মডেল, যেমন চ্যাংআনের শেনলান SL03, Aion LX, এবং BAIC EU7,ও চালু করা হয়েছে কিন্তু তুলনামূলকভাবে উচ্চ মূল্য ট্যাগ সহ।

উপসংহার

উপসংহারে, চীনে হাইড্রোজেন শক্তির যানবাহনের বিকাশ এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে। সীমিত সংখ্যক রিফুয়েলিং স্টেশন, উচ্চ খরচ, এবং ব্যাপক সমর্থনকারী অবকাঠামোর অভাব বড় আকারের বাণিজ্যিকীকরণকে বাধা দেয়। যখন নীতি এবং প্রযুক্তির অগ্রগতি সারিবদ্ধ হচ্ছে, এটা স্পষ্ট যে হাইড্রোজেন শক্তির ব্যাপক নাগরিক ব্যবহারের জন্য যাত্রা একটি ধীরে ধীরে প্রক্রিয়া। সরকারী সহায়তা এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সত্ত্বেও, সামনের রাস্তাটি চ্যালেঞ্জিং রয়ে গেছে। যদিও হাইড্রোজেন শক্তি ভবিষ্যতের জন্য প্রতিশ্রুতি ধরে রাখতে পারে, পরবর্তী দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে বড় আকারের বেসামরিক ব্যবহারের সম্ভাবনা বর্তমান ল্যান্ডস্কেপের উপর ভিত্তি করে সীমিত বলে মনে হচ্ছে।