Xitoyning elektr transport vositalari uchun subsidiyalari saxiymi? Qiyosiy tahlil

Kirish:

Xitoy uzoq vaqtdan beri elektr transport vositalari (EV) sanoatida etakchi o'rinni egallab kelmoqda, ammo uning subsidiyalarining ko'lami va saxiyligi ko'pincha munozara mavzusi bo'lib kelgan. Xitoy EV subsidiyalarini ko'plab boshqa mamlakatlarga qaraganda erta boshlagan bo'lsa-da, diqqat bilan o'rganib chiqsak, bu imtiyozlar ko'lami Yevropa va Qo'shma Shtatlardan orqada qolmoqda.

Xitoyning subsidiyalar jadvali:

Yevropa Ittifoqining “Xorijiy subsidiyalar toʻgʻrisidagi reglamentiga” koʻra, Xitoyning EV subsidiyalari boʻyicha tekshiruvlar 2018-yilgacha kuzatilishi mumkin. Oʻshandan beri Xitoyning EV subsidiyalari asta-sekin pasayib bormoqda. 2018-yilda muhim burilish nuqtasi har bir avtomobil uchun subsidiyalarning qisqarishini ko'rsatdi. Subsidiyalar chegarasi 100 kilometrlik masofadan 150 kilometrgacha ko'tarildi, natijada 400 kilometrdan oshiq modellar uchun bir oz ko'tarilgan bo'lsa-da, past masofali avtomobillar uchun subsidiyalar sezilarli darajada qisqardi.

2019-yildan boshlab Xitoy EV subsidiyalarini keng qamrovli qisqartirishni boshladi, maksimal subsidiya miqdori 50,000 25,000 ¥ dan 250 2019 ¥ gacha pasaydi va minimal masofa talabi 2020 kilometr yoki undan ko'proqqa ko'tarildi. Ushbu subsidiyaning tez qisqarishi 2022-yilda Xitoyda EV sotuvining salbiy o‘sishiga olib keldi. 30 yildan 1 yilgacha Xitoy ushbu tendentsiyani yillik subsidiyalarni 2023 foizga qisqartirish bilan davom ettirdi va oxir-oqibat subsidiyalarni XNUMX-yil XNUMX-yanvarga qadar butunlay to‘xtatib, faqat EV-dan ozod qilish siyosatini saqlab qoldi. sotib olish soliqlaridan.

Qiyosiy tahlil:

Evropa va Qo'shma Shtatlardagi siyosatlar bilan taqqoslaganda, Xitoyning EV subsidiyalari unchalik saxiy ko'rinmaydi. Masalan, Qo'shma Shtatlarda "Inflyatsiyani kamaytirish to'g'risidagi qonun" har bir avtomobil uchun 7,500 dollargacha bo'lgan individual EV subsidiyalarini taklif qiladi. O'tgan yillarda turli shtatlarda subsidiyalar miqdori sezilarli darajada o'zgarib turardi, xususan Kaliforniya, soliq imtiyozlari va naqd pul chegirmalarini hisobga olgan holda har bir avtomobil uchun 10,000 XNUMX dollardan ortiq subsidiyalar taklif qildi.

Evropada bir qancha davlatlar ham elektr transport vositalarini qo'llab-quvvatlashni kuchaytirdilar. Masalan, Germaniya har bir EV uchun 6,000 evrodan ortiq individual subsidiyalar beradi, Frantsiya esa 5,000 evro, Italiya esa 3,000 evro (eski avtomobilni almashtirish uchun qo'shimcha 2,000 evro) beradi. Evropa Ittifoqi uchun keng qamrovli subsidiyalar hali mavjud bo'lmasa-da, Germaniya hukumati 3.4 va 2021 yillarda EV uchun 2022 milliard evro miqdorida subsidiyalar ajratdi.

Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi (MIIT) maʼlumotlariga koʻra, oʻtgan yillar davomida Xitoyning elektromobillar uchun umumiy subsidiyalari, shu jumladan markaziy va mahalliy hukumat tomonidan qoʻllab-quvvatlanishi 200 yil davomida taxminan 250-13 milliard yuanni tashkil etdi. Aksincha, Qo'shma Shtatlardagi "Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risidagi qonun" yangi energiya vositalari uchun subsidiyalar uchun 300 milliard dollardan ko'proq mablag' ajratadi.

Xitoyning afzalliklarini tushunish:

Xitoyning EV subsidiyalaridagi ustunligi ushbu siyosatlarning erta amalga oshirilishi bilan bog'liq bo'lib, mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilarga bozorning muhim qismini egallashga imkon beradi. Bundan tashqari, Xitoy tez-tez subsidiya mezonlarini o'zgartirib, avtomobil ishlab chiqaruvchilarni raqobatbardosh mahsulotlarni ishlab chiqishga undadi. Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari mahsulot sifatiga ustuvor ahamiyat berish orqali raqobatbardosh ustunlikni ta'minladilar.

Aksincha, Evropa va Qo'shma Shtatlarda qaror qabul qilish jarayonlari ko'pincha sekinroq, qonunchilik xarajatlari yuqori, bu esa subsidiyalarni amalga oshirishning kechiktirilishiga olib keladi. Natijada, Xitoyning EV bozori pishib, G'arbdagi hamkasblariga qaraganda mahsulot va narx ustunliklariga ega bo'ldi.

Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilariga ta'siri:

Yaqinda Evropa Ittifoqi tomonidan boshlangan subsidiyaga qarshi tergov keyingi bir necha yil ichida Evropa bozorida Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilariga ma'lum ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lsa-da, ularning ushbu bozorga bo'lgan ishonchi nisbatan past. Tekshiruv ijobiy xulosa bergan taqdirda ham, bu xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning moliyaviy ko'rsatkichlariga sezilarli ta'sir ko'rsatishi dargumon. Buning o'rniga, bu ularning Yevropa bozoriga kengayishini sekinlashtirishi mumkin.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, Xitoy EV subsidiyalari bo'yicha ham vaqt, ham ko'lami bo'yicha kashshof bo'lgan bo'lsa-da, qiyosiy tahlil shuni ko'rsatadiki, uning subsidiyalari har bir avtomobil uchunmi yoki umumiy subsidiya miqdori bo'ladimi, Evropa va boshqa mamlakatlardagi subsidiyalardan ustun emas. Qo'shma Shtatlar. Xitoyning bugungi kunda EV sanoatidagi ustunligi subsidiyalar ko'lami emas, balki siyosatni erta qabul qilish va bozorni rivojlantirish bilan bog'liq. Global EV landshafti rivojlanishda davom etar ekan, tezlik va innovatsiyalar muhim bo'ladi va evropalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu dinamik bozorda samarali raqobatlashish uchun sa'y-harakatlarini tezlashtirishlari kerak. Renault bosh direktori Luka de Meo Myunxen avtosalonida ta'kidlaganidek, xitoylik EV ishlab chiqaruvchilari bir avlod oldinda, bu Yevropaning elektromobillar poygasida yetib borishi zarurligini ta'kidlamoqda.