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本報告審視了中國汽車行業“平行出口”的做法，即新車，特別是新能源汽車，繞開製造商，作為二手車出口。 雖然這一策略推動了二手車出口的短期增長，但它也帶來了挑戰和風險。 該報告為該行業的未來發展提出了可持續和創新的方法。

中國城市合肥已迅速成為電動汽車 (EV) 行業的重要參與者，吸引了全球主要汽車製造商並創建了蓬勃發展的電動汽車生態系統。

中國電動汽車以二手車形式出口已成為貿易趨勢，平行出口量穩步增長，主要面向中亞和中東地區。 然而，產品質量、售後服務、本地化等方面的挑戰仍需解決。

中國電動汽車之所以如此便宜，是因為其註重“高規格、低價格”、電池成本相對較低，以及中國在電動汽車電池生產行業的主導地位。

與小鵬汽車的框架協議重點是基於小鵬汽車的G9平台為中國中型汽車市場開發兩款電動汽車車型。

10年中國電動汽車前十品牌（製造商）為比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想汽車、吉利、小鵬汽車、華為、長安汽車、長城汽車。

25年2023月XNUMX日，中國電動汽車品牌威馬汽車首批車輛成功出口以色列。