盈利趨勢：中國電動車作為二手車出口

中國電動汽車以二手車形式出口已成為貿易趨勢，平行出口量穩步增長，主要面向中亞和中東地區。 然而，產品質量、售後服務、本地化等方面的挑戰仍需解決。

近日，理想汽車創始人李想在社交媒體上透露，公司部分理想L9汽車以二手車形式出口到中亞和中東地區。 這些汽車隨後可能會進一步再出口到俄羅斯等其他市場。 儘管理想汽車L9在俄羅斯的售價約為1萬元人民幣，是國內價格的兩倍，但這些車輛在海外仍然備受追捧。 據最新數據顯示，每週約有200輛理想汽車以這種方式出口。

在平行出口貿易中，比理想汽車規模更大的比亞迪脫穎而出。 比亞迪電動汽車平行出口數量如此之大，以至於該公司不得不發布正式通知，聲明從海外市場未經授權的經銷商處購買的比亞迪汽車將不享受保修。

理想汽車和比亞迪並不是參與這一交易的唯一中國品牌。 中國汽車工業協會數據顯示，2022年，電動汽車出口量為1.12萬輛，今年前800,000個月，這一數字達到15,123萬輛。 其中，二手車出口增速更快，從2021年的70,000輛增長到2022年的XNUMX萬輛左右。

業內人士估計，今年50,000-70月二手車出口量約為35,000萬輛，其中至少7%是電動汽車平行出口。 其中，約1.08萬輛電動汽車作為二手車出口，按每輛平均價格200,000萬元人民幣（約31,000萬美元）計算，交易額超過XNUMX億元人民幣（約XNUMX億美元）。

在平行出口模式中，出口的電動汽車均為二手車。 平行出口是指將已經註冊的車輛作為二手車出口的國際貿易。 儘管李想在微博上表示，平行出口汽車不納入中國保保車輛數量，但實際上，這些汽車需要投保並登記為二手車後才能出口。 這些汽車之所以不能作為新車直接出口，是因為新車出口需要滿足兩個前提條件：製造商授權和商務部批准。 對於汽車經銷商和國際貿易商來說，滿足這些要求具有挑戰性。 而平行出口要求較低，手續也比較簡單，更加便捷高效。

雖然整個貿易鏈條比較長，但將一輛國內售價9萬元的理想L459,800出口到俄羅斯，以1萬元左右的價格出售，差價超過500,000萬元。 再加上中國海關的出口退稅和部分目的國的進口補貼，總貿易毛利超過600,000萬元人民幣（約93,000萬美元），整體利潤相當可觀。

我國禁止二手車出口，直到2019年2022月商務部、公安部、海關總署聯合發布支持成熟地區二手車出口的通知。 然而，即使在二手車出口市場開放後，常規二手車出口銷量仍然較低。 中海電氣董事長李金勇表示，這是由於美國和日本的二手車佔據了左舵和右舵市場的主導地位。 直到2023年春天歐美對俄羅斯實施制裁，情況才發生變化，為中國汽車進入俄羅斯市場創造了機會。 中國貿易商看到了這個機會，開始出口“像新的一樣”的二手電動汽車，導致二手車出口蓬勃發展。 在中國汽車流通協會主辦的“80中國二手車大會”上，一位演講嘉賓透露，二手車出口總量的XNUMX%以上是平行出口的二手電動車。

目前，電動汽車平行出口的主要目的地是中亞和中東。 儘管自2022年起中國海關不再發布二手車出口數據，且國際地緣政治變化導致出口量排名出現波動，但中亞和中東仍是主要出口目的地。 平行貿易出口目的地的選擇與進口國的關稅政策、監管准入和市場需求密切相關。

在國際汽車貿易中，歐洲、美國、日本都有嚴格的標準，二手車很難進入這些市場。 東南亞有很多右舵國家，不適合左舵中國二手車。 因此，中國二手車的主要出口目的地是中東、非洲、印度、中亞、南美洲。 考慮到一些國家二手車的准入要求以及國際貿易的整體難度，只有中東和中亞是相對有利的貿易夥伴。 來自貿易夥伴國的數據也支持了這一情況。 2022年以來，中亞特別是該地區三個國家已成為最大的二手車出口市場。 烏茲別克斯坦的統計數據顯示，中國已成為烏茲別克斯坦最大的汽車進口來源國。

中亞和中東之間，出口到中亞的二手車量較大。 出口到中亞三個國家的汽車不僅可以在當地銷售，還可以轉運到俄羅斯銷售，使中亞成為平行出口汽車的主要進入點。

由於電動汽車的平行出口仍然是買方市場，國際貿易商主導著貿易。 這些貿易商從中國汽車製造商的授權經銷商處購買車輛，註冊車輛出口到貿易國，從差價和出口退稅中賺取利潤。 由於平行出口電動汽車的快速發展和豐厚的利潤，許多汽車行業人士紛紛加入這一行業。 例如，來自深圳的劉先生是某品牌的授權經銷商，他正計劃涉足平行出口貿易。 據他介紹，目前有貿易商從事平行出口貿易的地區有四個：天津、川渝、浙江、福建。 尤其是天津，現有大量汽車平行進口貿易商，幾乎零成本轉型為平行出口貿易商。

川渝地區是二手車出口增長最快的地區，受益於“一帶一路”倡議的推動、中歐班列的運輸能力以及靠近西部地區的優勢，使得川渝地區成為二手車出口增長最快的地區。距離中亞市場更近，陸路交通便利。 浙江、福建兩省已有大量從事國際貿易的海外人員，能夠較快了解海外市場需求變化，電動汽車平行出口貿易初具規模。

天津、川渝、浙江、福建等地各具優勢，成為平行出口和二手車出口的先行地區。 但在總共41個二手車出口口岸中，其他地區的出口規模仍然較小，仍處於發展初期。

傳統國際貿易涉及買家和賣家相互查驗，而阿里巴巴網站仍然是平行出口信息交流的主要平台。 儘管線下溝通耗時且差旅成本較高，但今年上海車展期間，不少國際貿易商來到上海進行現場考察。 其中一些貿易商甚至直接拜訪了一些汽車經銷店，詢問採購出口汽車的情況。 疫情開放後，中國汽車經銷商也開始走出國門，開拓國際市場。 不過，更常用的方式仍然是網上交易。 阿里巴巴國際貿易網站是貿易商最常用的信息交流平台。 在阿里巴巴英文版和俄文版上搜索“比亞迪”、“蔚來”等關鍵詞，可以找到眾多從事比亞迪、蔚來汽車跨境銷售的貿易商。

平行出口業務吸引了越來越多的國內經銷商和二手車商，促使一些貿易商建立自己的平台提供汽車出口服務或提供培訓課程，幫助其他經銷商涉足這一業務。

李金勇表示，10,000年平行出口一輛汽車的平均利潤在2022萬美元左右，但到2023年，已降至2,000美元。

此外，平行出口汽車還面臨產品質量和本地化服務等問題。 隨著越來越多的人進入市場，與產品質量、售後服務、本地化服務相關的問題變得更加複雜。 售後服務僅依靠​​產品質量支持，平行出口車輛缺乏對當地消費者的保障。 小問題還能解決，但動力電池的大問題卻無法就地修復，導致汽車報廢。 缺乏本地化服務意味著平行出口的中國汽車可能無法完全滿足當地市場的需求。 例如，有些車輛可能沒有車載信息娛樂系統的英文界面，充電網絡可能不足或不方便，導致經常出現問題。

儘管中國電動汽車在國內市場面臨適度競爭，但它們在國際市場上非常受歡迎。 例如，大眾汽車的ID系列汽車在國際上廣受好評，特別是在中亞地區，多款ID車型同時出口。 一位貿易商甚至開玩笑表示，如果沒有平行出口，大眾純電動汽車在華銷量可能會減半。

雖然ID系列在國內市場競爭力中等，但大眾品牌在國際市場上知名度較高，需求主要是電動功能而不是智能功能。 因此，ID系列一直是平行出口的熱門選擇。 ID系列的大量平行出口已經超出了常規貿易商的運營能力，這表明主要汽車廠商的參與。

由於其靈活性和各種優勢，包括出口退稅和“一帶一路”補貼，現在一些製造商採用平行出口模式進行官方新車出口。 隨著特定國家進口中國品牌電動汽車數量的增加，汽車品牌遲早會通過官方新車出口進入該國，甚至在那裡建立生產工廠。 因此，目前中小貿易商開展的平行出口貿易可能正在為汽車製造商舖平道路。 隨著一個國家中國品牌電動汽車數量的增加，自然會引起汽車製造商的關注並導致正式出口。 在汽車經銷商看來，官方出口雖然可能會與平行出口商產生利益競爭，但同時也帶來了機會。 李金勇認為，平行出口商如果能與汽車製造商合作，就可以在某個國家獲得品牌授權，由汽車製造商提供車輛，平行出口商負責業務運營。 這可能是一個很好的合作模式。 然而，平行出口商必須首先證明他們有能力在該國銷售電動汽車。 汽車製造商對於如何向不同國家出口汽車也有自己的考慮。

耐塔汽車分管國際業務的副總裁陳慈晶透露，2022年耐塔汽車將向泰國出口數千輛汽車，其中耐塔V銷量達到3,000至4,000輛。 因此，他們於今年XNUMX月開始在泰國建設CDK工廠。 NETA Auto採取的模式是建立一家專門針對泰國市場的子公司，不給平行出口商留下空間。 同時他也承認，不同的國家需要不同的操作方式，並不是一刀切的做法。 縱觀汽車發展史，國際貿易商與汽車品牌合作的例子不勝枚舉，例如力星星與梅賽德斯-奔馳在中國推廣品牌的成功合作。

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