盈利趋势：中国电动车作为二手车出口

中国电动汽车以二手车形式出口已成为贸易趋势，平行出口量稳步增长，主要面向中亚和中东地区。 然而，产品质量、售后服务、本地化等方面的挑战仍需解决。

近日，理想汽车创始人李想在社交媒体上透露，公司部分理想L9汽车以二手车形式出口到中亚和中东地区。 这些汽车随后可能会进一步再出口到俄罗斯等其他市场。 尽管理想汽车L9在俄罗斯的售价约为1万元人民币，是国内价格的两倍，但这些车辆在海外仍然备受追捧。 据最新数据显示，每周约有200辆理想汽车以这种方式出口。

在平行出口贸易中，比理想汽车规模更大的比亚迪脱颖而出。 比亚迪电动汽车平行出口数量如此之大，以至于该公司不得不发布正式通知，声明从海外市场未经授权的经销商处购买的比亚迪汽车将不享受保修。

理想汽车和比亚迪并不是参与这一交易的唯一中国品牌。 中国汽车工业协会数据显示，2022年，电动汽车出口量为1.12万辆，今年前800,000个月，这一数字达到15,123万辆。 其中，二手车出口增速更快，从2021年的70,000辆增长到2022年的XNUMX万辆左右。

业内人士估计，今年50,000-70月二手车出口量约为35,000万辆，其中至少7%是电动汽车平行出口。 其中，约1.08万辆电动汽车作为二手车出口，按每辆平均价格200,000万元人民币（约31,000万美元）计算，交易额超过XNUMX亿元人民币（约XNUMX亿美元）。

在平行出口模式中，出口的电动汽车均为二手车。 平行出口是指将已经注册的车辆作为二手车出口的国际贸易。 尽管李想在微博上表示，平行出口汽车不纳入中国保保车辆数量，但实际上，这些汽车需要投保并登记为二手车后才能出口。 这些汽车之所以不能作为新车直接出口，是因为新车出口需要满足两个前提条件：制造商授权和商务部批准。 对于汽车经销商和国际贸易商来说，满足这些要求具有挑战性。 而平行出口要求较低，手续也比较简单，更加便捷高效。

虽然整个贸易链条比较长，但将一辆国内售价9万元的理想L459,800出口到俄罗斯，以1万元左右的价格出售，差价超过500,000万元。 再加上中国海关的出口退税和部分目的国的进口补贴，总贸易毛利超过600,000万元人民币（约93,000万美元），整体利润相当可观。

我国禁止二手车出口，直到2019年2022月商务部、公安部、海关总署联合发布支持成熟地区二手车出口的通知。 然而，即使在二手车出口市场开放后，常规二手车出口销量仍然较低。 中海电气董事长李金勇表示，这是由于美国和日本的二手车占据了左舵和右舵市场的主导地位。 直到2023年春天欧美对俄罗斯实施制裁，情况才发生变化，为中国汽车进入俄罗斯市场创造了机会。 中国贸易商看到了这个机会，开始出口“像新的一样”的二手电动汽车，导致二手车出口蓬勃发展。 在中国汽车流通协会主办的“80中国二手车大会”上，一位演讲嘉宾透露，二手车出口总量的XNUMX%以上是平行出口的二手电动车。

目前，电动汽车平行出口的主要目的地是中亚和中东。 尽管自2022年起中国海关不再发布二手车出口数据，且国际地缘政治变化导致出口量排名出现波动，但中亚和中东仍是主要出口目的地。 平行贸易出口目的地的选择与进口国的关税政策、监管准入和市场需求密切相关。

在国际汽车贸易中，欧洲、美国、日本都有严格的标准，二手车很难进入这些市场。 东南亚有很多右舵国家，不适合左舵中国二手车。 因此，中国二手车的主要出口目的地是中东、非洲、印度、中亚、南美洲。 考虑到一些国家二手车的准入要求以及国际贸易的整体难度，只有中东和中亚是相对有利的贸易伙伴。 来自贸易伙伴国的数据也支持了这一情况。 2022年以来，中亚特别是该地区三个国家已成为最大的二手车出口市场。 乌兹别克斯坦的统计数据显示，中国已成为乌兹别克斯坦最大的汽车进口来源国。

中亚和中东之间，出口到中亚的二手车量较大。 出口到中亚三个国家的汽车不仅可以在当地销售，还可以转运到俄罗斯销售，使中亚成为平行出口汽车的主要进入点。

由于电动汽车的平行出口仍然是买方市场，国际贸易商主导着贸易。 这些贸易商从中国汽车制造商的授权经销商处购买车辆，注册车辆出口到贸易国，从差价和出口退税中赚取利润。 由于平行出口电动汽车的快速发展和丰厚的利润，许多汽车行业人士纷纷加入这一行业。 例如，来自深圳的刘先生是某品牌的授权经销商，他正计划涉足平行出口贸易。 据他介绍，目前有贸易商从事平行出口贸易的地区有四个：天津、川渝、浙江、福建。 尤其是天津，现有大量汽车平行进口贸易商，几乎零成本转型为平行出口贸易商。

川渝地区是二手车出口增长最快的地区，受益于“一带一路”倡议的推动、中欧班列的运输能力以及靠近西部地区的优势，使得川渝地区成为二手车出口增长最快的地区。距离中亚市场更近，陆路交通便利。 浙江、福建两省已有大量从事国际贸易的海外人员，能够较快了解海外市场需求变化，电动汽车平行出口贸易初具规模。

天津、川渝、浙江、福建等地各具优势，成为平行出口和二手车出口的先行地区。 但在总共41个二手车出口口岸中，其他地区的出口规模仍然较小，仍处于发展初期。

传统国际贸易涉及买家和卖家相互查验，而阿里巴巴网站仍然是平行出口信息交流的主要平台。 尽管线下沟通耗时且差旅成本较高，但今年上海车展期间，不少国际贸易商来到上海进行现场考察。 其中一些贸易商甚至直接拜访了一些汽车经销店，询问采购出口汽车的情况。 疫情开放后，中国汽车经销商也开始走出国门，开拓国际市场。 不过，更常用的方式仍然是网上交易。 阿里巴巴国际贸易网站是贸易商最常用的信息交流平台。 在阿里巴巴英文版和俄文版上搜索“比亚迪”、“蔚来”等关键词，可以找到众多从事比亚迪、蔚来汽车跨境销售的贸易商。

平行出口业务吸引了越来越多的国内经销商和二手车商，促使一些贸易商建立自己的平台提供汽车出口服务或提供培训课程，帮助其他经销商涉足这一业务。

李金勇表示，10,000年平行出口一辆汽车的平均利润在2022万美元左右，但到2023年，已降至2,000美元。

此外，平行出口汽车还面临产品质量和本地化服务等问题。 随着越来越多的人进入市场，与产品质量、售后服务、本地化服务相关的问题变得更加复杂。 售后服务仅依靠产品质量支持，平行出口车辆缺乏对当地消费者的保障。 小问题还能解决，但动力电池的大问题却无法就地修复，导致汽车报废。 缺乏本地化服务意味着平行出口的中国汽车可能无法完全满足当地市场的需求。 例如，有些车辆可能没有车载信息娱乐系统的英文界面，充电网络可能不足或不方便，导致经常出现问题。

尽管中国电动汽车在国内市场面临适度竞争，但它们在国际市场上非常受欢迎。 例如，大众汽车的ID系列汽车在国际上广受好评，特别是在中亚地区，多款ID车型同时出口。 一位贸易商甚至开玩笑表示，如果没有平行出口，大众纯电动汽车在华销量可能会减半。

虽然ID系列在国内市场竞争力中等，但大众品牌在国际市场上知名度较高，需求主要是电动功能而不是智能功能。 因此，ID系列一直是平行出口的热门选择。 ID系列的大量平行出口已经超出了常规贸易商的运营能力，这表明主要汽车厂商的参与。

由于其灵活性和各种优势，包括出口退税和“一带一路”补贴，现在一些制造商采用平行出口模式进行官方新车出口。 随着特定国家进口中国品牌电动汽车数量的增加，汽车品牌迟早会通过官方新车出口进入该国，甚至在那里建立生产工厂。 因此，目前中小贸易商开展的平行出口贸易可能正在为汽车制造商铺平道路。 随着一个国家中国品牌电动汽车数量的增加，自然会引起汽车制造商的关注并导致正式出口。 在汽车经销商看来，官方出口虽然可能会与平行出口商产生利益竞争，但同时也带来了机会。 李金勇认为，平行出口商如果能与汽车制造商合作，就可以在某个国家获得品牌授权，由汽车制造商提供车辆，平行出口商负责业务运营。 这可能是一个很好的合作模式。 然而，平行出口商必须首先证明他们有能力在该国销售电动汽车。 汽车制造商对于如何向不同国家出口汽车也有自己的考虑。

耐塔汽车分管国际业务的副总裁陈慈晶透露，2022年耐塔汽车将向泰国出口数千辆汽车，其中耐塔V销量达到3,000至4,000辆。 因此，他们于今年XNUMX月开始在泰国建设CDK工厂。 NETA Auto采取的模式是建立一家专门针对泰国市场的子公司，不给平行出口商留下空间。 同时他也承认，不同的国家需要不同的操作方式，并不是一刀切的做法。 纵观汽车发展史，国际贸易商与汽车品牌合作的例子不胜枚举，例如力星星与梅赛德斯-奔驰在中国推广品牌的成功合作。

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