CJO GLOBAL

Báo cáo này xem xét thực tiễn “xuất khẩu song song” trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, trong đó ô tô mới, đặc biệt là ô tô sử dụng năng lượng mới, được xuất khẩu dưới dạng ô tô đã qua sử dụng để qua mặt các nhà sản xuất. Mặc dù chiến lược này đã thúc đẩy lợi nhuận ngắn hạn trong xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng, nhưng nó cũng đặt ra những thách thức và rủi ro. Báo cáo khuyến nghị một cách tiếp cận bền vững và sáng tạo cho sự phát triển của ngành trong tương lai.

Hợp Phì, một thành phố ở Trung Quốc, đã nhanh chóng nổi lên như một nhân tố quan trọng trong ngành công nghiệp xe điện (EV), thu hút các nhà sản xuất ô tô lớn trên toàn cầu và tạo ra một hệ sinh thái EV thịnh vượng.

Việc xuất khẩu xe điện của Trung Quốc dưới dạng xe cũ đã trở thành một xu hướng thương mại, với khối lượng xuất khẩu song song tăng đều đặn, chủ yếu hướng tới Trung Á và Trung Đông. Tuy nhiên, những thách thức liên quan đến chất lượng sản phẩm, dịch vụ hậu mãi và nội địa hóa vẫn cần được giải quyết.

Xe điện Trung Quốc rẻ như vậy là do họ tập trung vào “thông số kỹ thuật cao với giá thấp”, chi phí pin tương đối thấp và sự thống trị của Trung Quốc trong ngành sản xuất pin xe điện.

Thỏa thuận khung với Xpeng tập trung vào việc phát triển hai mẫu xe điện cho thị trường xe hơi hạng trung của Trung Quốc dựa trên nền tảng G9 của Xpeng.

10 thương hiệu (nhà sản xuất) xe điện EV hàng đầu của Trung Quốc vào năm 2023 là BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto và Great Wall Motor.

WM Motor (Weltmeister), một thương hiệu xe điện của Trung Quốc, đã xuất khẩu thành công lô xe đầu tiên sang Israel vào ngày 25 tháng 2023 năm XNUMX.