Điều tra các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở Thượng Hải: Quá trình thương mại hóa hydro đã trưởng thành chưa?

Vào tháng 2022 năm 2021, chính phủ Trung Quốc đã công bố “Kế hoạch phát triển trung và dài hạn cho ngành năng lượng hydro (2035-2012)” với các mục tiêu đầy tham vọng nhằm thúc đẩy thương mại hóa và sử dụng năng lượng hydro cho mục đích dân sự. Khi các chính sách và quy định mở đường, nhiều nhà sản xuất ô tô cũng bắt đầu tập trung vào năng lượng hydro, đây không phải là một khái niệm hoàn toàn mới. Ví dụ: Toyota đã giới thiệu phương tiện sử dụng pin nhiên liệu hydro tại Nhật Bản vào đầu năm XNUMX. Với bối cảnh tiến bộ công nghệ và hỗ trợ chính sách, việc thương mại hóa phương tiện sử dụng năng lượng hydro đã tiến triển đến mức nào và liệu nó có thực sự trưởng thành không?

Để giải quyết những câu hỏi này, chúng tôi đã tiến hành nghiên cứu thị trường ở Thượng Hải và các khu vực khác, nhằm làm sáng tỏ tình trạng thương mại hóa năng lượng hydro hiện nay.

Tiện lợi: Tiếp nhiên liệu hydro

Khi nói đến tính thực tế, sự tiện lợi là điều quan trọng nhất. Xe điện (EV) được hưởng lợi từ sự phát triển song song của cơ sở hạ tầng và công nghệ sạc, cho phép sạc lại nhanh chóng. Trong khi đó, các phương tiện sử dụng pin nhiên liệu hydro được biết đến với khả năng tiếp nhiên liệu nhanh chóng. Trong quá trình điều tra, chúng tôi nhận thấy rằng việc tiếp nhiên liệu cho một chiếc MPV (Xe đa năng) chạy bằng hydro chỉ mất khoảng 3 đến 5 phút và hiệu suất tiếp nhiên liệu của nó chỉ chậm hơn 10% đến 20% so với việc tiếp nhiên liệu cho xe chạy xăng.

Tuy nhiên, sự tiện lợi của việc tiếp nhiên liệu hydro bị ảnh hưởng do sự khan hiếm các trạm tiếp nhiên liệu. Khi tìm kiếm các trạm tiếp nhiên liệu ở các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu, chúng tôi phát hiện ra rằng Thượng Hải chỉ có 6 trạm, Bắc Kinh có 5 và Quảng Châu chỉ có 4. Trong các chuyến thăm thực địa, chúng tôi quan sát thấy hầu hết các trạm đều nằm ở vị trí trung tâm. ở các khu vực ngoại ô như Jiading và Jinshan. Hơn nữa, phần lớn các trạm là cơ sở chuyên dụng trong các khu công nghiệp, chỉ có một đối tác trạm tiếp nhiên liệu thông thường.

Giới hạn chi phí và phạm vi

Chi phí là một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến việc thương mại hóa phương tiện chạy bằng năng lượng hydro. Tính minh bạch về giá khi tiếp nhiên liệu còn hạn chế, hầu hết các trạm đều sử dụng thẻ trả trước dựa trên dữ liệu về xe như áp suất, nhiệt độ và quãng đường còn lại. Mặc dù giá mỗi kg hydro khác nhau nhưng nó thường được hiểu là giá mỗi km tương tự như xăng. Ngoài ra, chi phí nhiên liệu hydro có thể cao hơn xăng đối với một số phương tiện thương mại, khiến một số người sử dụng xe tải cỡ trung phải chi khoảng 4 nhân dân tệ/km cho nhiên liệu.

Hơn nữa, có những hạn chế về áp suất tiếp nhiên liệu hydro. Một số phương tiện chạy bằng hydro bị giới hạn ở mức tiếp nhiên liệu áp suất 35 MPa do quy định của khu vực, trong khi việc tiếp nhiên liệu với áp suất 70 MPa cao hơn vẫn chưa được áp dụng ở nhiều khu vực. Hạn chế này càng ảnh hưởng đến tính thực tế của phương tiện chạy bằng hydro.

Mẫu xe giới hạn

Trong cuộc điều tra, chúng tôi nhận thấy rằng Thượng Hải chỉ có một mẫu xe chở khách chạy bằng hydro đang hoạt động thương mại—MIFA Hydro của SAIC Maxus. MIFA Hydro được giới thiệu vào tháng 2022 năm 600 cho mục đích gọi xe và cung cấp phạm vi hoạt động khoảng 70 km với khả năng lưu trữ áp suất 6.4 MPa là 03 kg. Các mẫu xe hydro khác như Shenlan SL7, Aion LX và BAIC EUXNUMX của Chang'an cũng đã được giới thiệu nhưng có mức giá tương đối cao.

Kết luận

Tóm lại, quá trình phát triển phương tiện sử dụng năng lượng hydro ở Trung Quốc vẫn đang ở giai đoạn đầu. Số lượng trạm tiếp nhiên liệu hạn chế, chi phí cao hơn và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ toàn diện cản trở việc thương mại hóa quy mô lớn. Trong khi các chính sách và tiến bộ công nghệ đang phù hợp, rõ ràng là hành trình của năng lượng hydro đến việc sử dụng rộng rãi cho dân sự là một quá trình diễn ra từ từ. Bất chấp sự hỗ trợ của chính phủ và tiến bộ công nghệ, con đường phía trước vẫn còn nhiều thách thức. Mặc dù năng lượng hydro có thể hứa hẹn cho tương lai nhưng khả năng sử dụng dân sự quy mô lớn trong vòng XNUMX đến XNUMX năm tới dường như bị hạn chế do bối cảnh hiện tại.