Xu hướng sinh lời: Xe điện Trung Quốc được xuất khẩu dưới dạng phương tiện đã qua sử dụng

Việc xuất khẩu xe điện của Trung Quốc dưới dạng xe cũ đã trở thành một xu hướng thương mại, với khối lượng xuất khẩu song song tăng đều đặn, chủ yếu hướng tới Trung Á và Trung Đông. Tuy nhiên, những thách thức liên quan đến chất lượng sản phẩm, dịch vụ hậu mãi và nội địa hóa vẫn cần được giải quyết.

Gần đây, Li Xiang, người sáng lập công ty khởi nghiệp xe điện Li Auto của Trung Quốc, đã tiết lộ trên mạng xã hội rằng một số xe Li L9 của công ty đã được xuất khẩu dưới dạng xe cũ sang Trung Á và Trung Đông. Những chiếc xe này sau đó có thể sẽ tiếp tục được tái xuất sang các thị trường khác, chẳng hạn như Nga. Mặc dù Li Auto L9 có giá xấp xỉ 1 triệu RMB ở Nga, gấp đôi giá trong nước, những chiếc xe này vẫn được săn đón ở nước ngoài. Theo dữ liệu gần đây, khoảng 200 xe Li Auto được xuất khẩu theo cách này mỗi tuần.

Trong thương mại xuất khẩu song song, BYD, một công ty lớn hơn Li Auto, nổi bật. Số lượng xe BYD EV được xuất khẩu song song lớn đến mức công ty phải đưa ra thông báo chính thức nêu rõ rằng xe BYD mua từ các đại lý trái phép ở thị trường nước ngoài sẽ không được bảo hành.

Li Auto và BYD không phải là thương hiệu Trung Quốc duy nhất tham gia vào thương mại này. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, năm 2022, có 1.12 triệu chiếc EV được xuất khẩu và trong 800,000 tháng đầu năm nay, con số này đã lên tới 15,123. Trong số các mặt hàng xuất khẩu, tốc độ tăng xuất khẩu ô tô cũ còn nhanh hơn, tăng từ 2021 xe năm 70,000 lên khoảng 2022 xe năm XNUMX.

Những người trong ngành ước tính rằng khoảng 50,000 ô tô cũ đã được xuất khẩu từ tháng 70 đến tháng 35,000 năm nay, với ít nhất 7% trong số đó là xe điện được xuất khẩu song song. Trong số đó, khoảng 1.08 xe điện đã được xuất khẩu dưới dạng xe cũ, với khối lượng thương mại hơn 200,000 tỷ RMB (tương đương 31,000 tỷ USD) dựa trên mức giá trung bình XNUMX RMB (tương đương XNUMX USD) mỗi xe.

Trong mô hình xuất khẩu song song, xe điện xuất khẩu đều là xe cũ. Xuất khẩu song song đề cập đến việc buôn bán quốc tế các phương tiện đã được đăng ký và sau đó được xuất khẩu dưới dạng ô tô cũ. Mặc dù Li Xiang đã tuyên bố trên Weibo rằng những chiếc xe xuất khẩu song song không được tính vào số lượng xe được bảo hiểm của Trung Quốc, nhưng trên thực tế, những chiếc xe này cần được bảo hiểm và đăng ký dưới dạng xe cũ trước khi chúng có thể được xuất khẩu. Lý do những chiếc xe này không thể được xuất khẩu trực tiếp dưới dạng xe mới là do hai điều kiện tiên quyết để xuất khẩu xe mới: giấy phép của nhà sản xuất và sự chấp thuận của Bộ Thương mại. Những yêu cầu này là thách thức đối với các đại lý ô tô và thương nhân quốc tế để đáp ứng. Mặt khác, xuất khẩu song song có yêu cầu thấp hơn và thủ tục đơn giản hơn, làm cho nó trở thành một cách tiếp cận thuận tiện và hiệu quả hơn.

Mặc dù toàn bộ chuỗi thương mại tương đối dài, nhưng việc xuất khẩu một chiếc Li Auto L9 với giá nội địa là 459,800 RMB sang Nga và bán nó với giá khoảng 1 triệu RMB sẽ tạo ra khoản chênh lệch hơn 500,000 RMB. Ngoài ra, còn có các khoản hoàn thuế xuất khẩu từ hải quan của Trung Quốc và trợ cấp nhập khẩu từ một số quốc gia đích, dẫn đến tổng biên độ thương mại hơn 600,000 RMB (khoảng 93,000 USD), khiến lợi nhuận tổng thể trở nên đáng kể.

Việc xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng bị cấm ở Trung Quốc cho đến tháng 2019 năm 2022 khi Bộ Thương mại, Bộ Công an và Tổng cục Hải quan cùng đưa ra thông báo ủng hộ việc xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng ở các khu vực trưởng thành. Tuy nhiên, ngay cả sau khi mở cửa thị trường xuất khẩu ô tô cũ, doanh số bán ô tô cũ thông thường để xuất khẩu vẫn tương đối thấp. Theo Li Jinyong, chủ tịch của Zhonghai Electric, điều này là do sự thống trị của thị trường xe tay lái bên trái và bên phải của ô tô đã qua sử dụng từ Hoa Kỳ và Nhật Bản. Chỉ đến khi lệnh trừng phạt của châu Âu và Mỹ đối với Nga xảy ra vào mùa xuân năm 2023, tình hình mới thay đổi, tạo cơ hội cho ô tô Trung Quốc tại thị trường Nga. Các thương nhân Trung Quốc đã nhìn thấy cơ hội này và bắt đầu xuất khẩu xe điện trong tình trạng “như mới” đã qua sử dụng, dẫn đến việc xuất khẩu ô tô cũ nở rộ. Tại “Hội nghị ô tô cũ Trung Quốc năm 80” do Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc tổ chức, một trong những diễn giả khách mời đã tiết lộ rằng hơn XNUMX% tổng khối lượng xuất khẩu ô tô cũ bao gồm xe điện đã qua sử dụng được xuất khẩu song song.

Hiện tại, các điểm đến chính của xe điện xuất khẩu song song là Trung Á và Trung Đông. Mặc dù hải quan Trung Quốc không còn công bố dữ liệu về xuất khẩu ô tô cũ kể từ năm 2022 và những thay đổi địa chính trị quốc tế đã dẫn đến sự biến động trong thứ hạng về khối lượng xuất khẩu, nhưng Trung Á và Trung Đông vẫn là những điểm đến xuất khẩu chính. Việc lựa chọn điểm đến xuất khẩu trong thương mại song song có liên quan chặt chẽ đến chính sách thuế quan, tiếp cận quy định và nhu cầu thị trường của các nước nhập khẩu.

Trong thương mại ô tô quốc tế, Châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản có những tiêu chuẩn nghiêm ngặt, khiến ô tô cũ khó thâm nhập vào các thị trường này. Đông Nam Á có nhiều quốc gia lái xe bên phải, khiến xe ô tô cũ của Trung Quốc lái bên trái không phù hợp. Do đó, các thị trường xuất khẩu chính của ô tô cũ Trung Quốc là Trung Đông, Châu Phi, Ấn Độ, Trung Á và Nam Mỹ. Xem xét các yêu cầu tiếp cận đối với ô tô cũ ở một số quốc gia và khó khăn chung của thương mại quốc tế, chỉ có Trung Đông và Trung Á là các đối tác thương mại tương đối thuận lợi. Dữ liệu từ các nước đối tác thương mại cũng ủng hộ tình trạng này. Kể từ năm 2022, Trung Á, đặc biệt là ba quốc gia trong khu vực, đã trở thành thị trường xuất khẩu ô tô cũ lớn nhất. Thống kê từ Uzbekistan cho thấy Trung Quốc đã trở thành nguồn nhập khẩu ô tô lớn nhất của nước này.

Giữa Trung Á và Trung Đông, lượng ô tô cũ xuất khẩu sang Trung Á lớn hơn. Ô tô xuất khẩu sang ba nước Trung Á không chỉ được bán trong nước mà còn có thể được chuyển sang Nga để bán, khiến Trung Á trở thành điểm nhập cảnh chính cho ô tô xuất khẩu song song.

Vì việc xuất khẩu song song xe điện vẫn là thị trường của người mua nên các thương nhân quốc tế thống trị thương mại. Các thương nhân này mua xe từ các đại lý ủy quyền của các hãng xe Trung Quốc, đăng ký xe để xuất khẩu sang các nước buôn bán, hưởng chênh lệch giá và được hoàn thuế xuất khẩu. Do sự phát triển nhanh chóng và lợi nhuận hấp dẫn của EV xuất khẩu song song, nhiều cá nhân từ ngành công nghiệp ô tô đã tham gia thương mại này. Chẳng hạn, ông Liu đến từ Thâm Quyến, đại lý được ủy quyền của một thương hiệu nào đó, đang có kế hoạch tham gia vào lĩnh vực thương mại xuất khẩu song song. Theo lời giới thiệu của ông, hiện có bốn khu vực có thương nhân tham gia buôn bán xuất khẩu song song: Thiên Tân, Tứ Xuyên-Trùng Khánh, Chiết Giang và Phúc Kiến. Đặc biệt, Thiên Tân, với số lượng lớn thương nhân nhập khẩu song song ô tô hiện có, đã chuyển đổi thành thương nhân xuất khẩu song song với chi phí gần như bằng không.

Khu vực Tứ Xuyên-Trùng Khánh là khu vực phát triển nhanh nhất về xuất khẩu ô tô cũ, được hưởng lợi từ việc thúc đẩy sáng kiến ​​“Vành đai và Con đường”, khả năng vận chuyển của các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu và vị trí gần với khu vực phương Tây. nó gần hơn với thị trường Trung Á và tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông đường bộ. Các tỉnh Chiết Giang và Phúc Kiến đã có một số lượng lớn nhân sự nước ngoài tham gia vào thương mại quốc tế và nhanh chóng nắm bắt được những thay đổi về nhu cầu thị trường nước ngoài, góp phần vào quy mô ban đầu của thương mại xuất khẩu song song EV.

Thiên Tân, Tứ Xuyên-Trùng Khánh, Chiết Giang và Phúc Kiến đều có lợi thế của mình, trở thành những khu vực tiên phong xuất khẩu song song ô tô cũ và ô tô đã qua sử dụng. Tuy nhiên, trong tổng số 41 cảng xuất khẩu ô tô cũ, quy mô xuất khẩu của các khu vực khác còn khá nhỏ và vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu.

Thương mại quốc tế truyền thống liên quan đến việc người mua và người bán kiểm tra lẫn nhau, trong khi trang web của Alibaba vẫn là nền tảng chính để trao đổi thông tin xuất khẩu song song. Mặc dù giao tiếp ngoại tuyến có thể tốn thời gian và phát sinh chi phí đi lại cao, nhiều thương nhân quốc tế đã đến thăm Thượng Hải trong Triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay để kiểm tra tại chỗ. Thậm chí, một số thương nhân này còn trực tiếp đến một số đại lý ô tô, hỏi mua ô tô để xuất khẩu. Sau khi mở cửa do đại dịch, các đại lý ô tô Trung Quốc cũng bắt đầu ra nước ngoài để khám phá thị trường quốc tế. Tuy nhiên, phương thức được sử dụng phổ biến hơn vẫn là mua bán trực tuyến. Trang web thương mại quốc tế của Alibaba là nền tảng được các thương nhân sử dụng thường xuyên nhất để trao đổi thông tin. Bằng cách tìm kiếm các từ khóa như BYD và NIO trên phiên bản tiếng Anh và tiếng Nga của Alibaba, có thể tìm thấy nhiều thương nhân tham gia bán xe BYD và NIO xuyên biên giới.

Hoạt động kinh doanh xuất khẩu song song đã thu hút ngày càng nhiều đại lý trong nước và thương nhân ô tô cũ, khiến một số thương nhân thành lập nền tảng của họ để cung cấp dịch vụ xuất khẩu ô tô hoặc cung cấp các khóa đào tạo để giúp các đại lý khác tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này.

Li Jinyong cho biết lợi nhuận trung bình từ việc xuất khẩu song song một chiếc ô tô là khoảng 10,000 USD vào năm 2022 nhưng đến năm 2023 đã giảm xuống còn 2,000 USD.

Hơn nữa, ô tô xuất khẩu song song phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến chất lượng sản phẩm và dịch vụ nội địa hóa. Khi có nhiều người tham gia thị trường, các vấn đề liên quan đến chất lượng sản phẩm, dịch vụ hậu mãi và dịch vụ nội địa hóa trở nên phức tạp hơn. Dịch vụ hậu mãi chỉ dựa vào hỗ trợ chất lượng sản phẩm do xe xuất khẩu song song thiếu bảo hành cho người tiêu dùng trong nước. Trong khi các sự cố nhỏ vẫn có thể được giải quyết, thì các sự cố lớn liên quan đến ắc quy điện không thể sửa chữa tại chỗ, khiến những chiếc xe trở nên vô dụng. Thiếu dịch vụ nội địa hóa có nghĩa là xe Trung Quốc xuất khẩu song song có thể không đáp ứng đầy đủ nhu cầu của thị trường địa phương. Chẳng hạn, một số phương tiện có thể không có giao diện tiếng Anh cho hệ thống thông tin giải trí trên ô tô và mạng sạc có thể không đầy đủ hoặc không thuận tiện, gây ra sự cố thường xuyên.

Mặc dù xe điện Trung Quốc phải đối mặt với sự cạnh tranh khiêm tốn ở thị trường nội địa, nhưng chúng rất phổ biến ở thị trường quốc tế. Ví dụ, dòng xe ID của Volkswagen được quốc tế đón nhận nồng nhiệt, đặc biệt là ở Trung Á, nơi nhiều mẫu xe ID được xuất khẩu song song. Một thương nhân thậm chí còn đùa rằng nếu không xuất khẩu song song, doanh số bán xe thuần điện của Volkswagen tại Trung Quốc có thể giảm một nửa.

Mặc dù dòng ID có sức cạnh tranh vừa phải ở thị trường nội địa, nhưng thương hiệu Volkswagen lại nổi tiếng ở thị trường quốc tế, nơi nhu cầu chủ yếu về chức năng chạy điện hơn là các tính năng thông minh. Do đó, chuỗi ID đã trở thành lựa chọn phổ biến để xuất song song. Khối lượng xuất khẩu song song cao của dòng ID đã vượt quá khả năng hoạt động của các thương nhân thông thường, cho thấy sự tham gia của các công ty ô tô lớn trong nền.

Do tính linh hoạt và nhiều lợi ích khác nhau, bao gồm hoàn thuế xuất khẩu và trợ cấp cho sáng kiến ​​Vành đai và Con đường, một số nhà sản xuất hiện sử dụng mô hình xuất khẩu song song để xuất khẩu ô tô mới chính thức. Khi số lượng xe điện thương hiệu Trung Quốc được nhập khẩu bởi một quốc gia cụ thể tăng lên, thương hiệu xe hơi sớm hay muộn sẽ vào quốc gia đó thông qua xuất khẩu ô tô mới chính thức hoặc thậm chí thành lập nhà máy sản xuất ở đó. Do đó, thương mại xuất khẩu song song hiện nay được thực hiện bởi các thương nhân vừa và nhỏ có thể đang mở đường cho các nhà sản xuất ô tô. Khi số lượng xe điện thương hiệu Trung Quốc ở một quốc gia tăng lên, đương nhiên quốc gia đó sẽ thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất ô tô và dẫn đến xuất khẩu chính ngạch. Trong con mắt của các đại lý ô tô, mặc dù xuất khẩu chính ngạch có thể cạnh tranh với lợi ích của các nhà xuất khẩu song song, nhưng chúng cũng mang lại cơ hội. Li Jinyong tin rằng nếu các nhà xuất khẩu song song có thể hợp tác với các nhà sản xuất ô tô, họ có thể có được sự ủy quyền thương hiệu ở một quốc gia, với việc nhà sản xuất ô tô cung cấp phương tiện trong khi nhà xuất khẩu song song đảm nhận các hoạt động kinh doanh. Đây có thể là một mô hình hợp tác tuyệt vời. Tuy nhiên, các nhà xuất khẩu song song trước tiên phải chứng minh khả năng bán xe điện tốt tại quốc gia đó. Các nhà sản xuất ô tô cũng có những cân nhắc về cách xuất khẩu ô tô sang các quốc gia khác nhau.

Chen Cijing, Phó chủ tịch NETA Auto phụ trách kinh doanh quốc tế, tiết lộ NETA Auto đã xuất khẩu vài nghìn xe sang Thái Lan vào năm 2022, với doanh số của NETA V đạt 3,000 đến 4,000 chiếc. Do đó, họ đã bắt đầu xây dựng một nhà máy CDK ở Thái Lan vào tháng XNUMX năm nay. NETA Auto áp dụng mô hình thành lập công ty con dành riêng cho thị trường Thái Lan, không còn chỗ cho các nhà xuất khẩu song song. Đồng thời, ông thừa nhận rằng các quốc gia khác nhau yêu cầu các phương thức hoạt động khác nhau và đó không phải là cách tiếp cận một kích cỡ phù hợp với tất cả. Trong suốt lịch sử phát triển ô tô, đã có những ví dụ về sự hợp tác giữa các thương nhân quốc tế và các thương hiệu ô tô, chẳng hạn như sự hợp tác thành công giữa Lixingxing và Mercedes-Benz trong việc quảng bá thương hiệu tại Trung Quốc.

ảnh từ Wikimedea