Chidamli Xitoy avtomobil firmalari ta'minot zanjiri qiyinchiliklarini engib o'tishdi

Avtomobilsozlik sanoatining o'zgarishi davrida nemis avtomobillarni avtomatlashtirish giganti bankrotlikka duch kelmoqda, Xitoyning chidamli va moslashuvchan firmalari strategik afzalliklarni va ortiqcha imkoniyatlarni namoyish qilib, qiyinchiliklarga qarshi kurashmoqda.

Yaqinda nemis avtomobil avtomatlari ishlab chiqaruvchisi o'zining to'satdan bankrotligini e'lon qildi va bu sanoatda shov-shuvga sabab bo'ldi. Kompaniya yoqilg'ida ishlaydigan avtomobil uzatish va boshqaruv tizimlari uchun avtomatlashtirilgan yig'ish liniyalarini ishlab chiqarishda asosiy ishtirokchi bo'lib, Evropa va Amerikada bozor ulushiga ega bo'lgan ushbu sohalarda dunyodagi eng yirik etkazib beruvchilardan biri sifatida o'zini namoyon qildi. Biroq, elektr transport vositalarining transformatsiyasi paydo bo'lishi bilan kompaniya yangi energiya sohasiga ham kirishdi va 2022 yilga kelib, akkumulyator va motor ishlab chiqarish liniyalarini sotishdan tushgan daromadning deyarli uchdan bir qismini qo'lga kiritdi. Kompaniya ko'plab yangi buyurtmalarni to'pladi, ularning 50% dan ortig'i yangi energiya biznesiga tegishli bo'lib, elektr transport vositalariga juda muhim o'tishga yaxshi tayyor edi.

Biroq o‘rganishimiz shuni ko‘rsatdiki, kompaniyaning bankrot bo‘lishi to‘satdan sodir bo‘lmagan. 2018-2019 yillarda avtomobil ishlab chiqaruvchilari an'anaviy to'rt bosqichli to'lov nisbati 3/3/3/1 dan 3/0/6/1 ga o'tib, hatto 0/0 kabi ekstremal shartlarni qabul qilib, qattiq to'lov shartlarini talab qila boshladilar. /9/1. Ushbu o'zgarishlar kompaniyaning aylanma mablag'lariga katta bosim o'tkazdi.

Keyinchalik, 19 yildagi COVID-2020 pandemiyasi kompaniyaning ahvolini yanada kuchaytirdi. Mijozlar to'lovlar va jarimalarni kechiktirishga rozi bo'lishsa-da, o'zgartirilgan to'lov shartlari, ayniqsa, chiplar va kontrollerlarning global taqchilligi davrida pul oqimida qiyinchiliklarga olib keldi. Xarid qilish xarajatlarining oshishi kompaniyaga buyurtmalarni o'z vaqtida yetkazib berishni qiyinlashtirdi va mijozlar orasida uning ishonchliligiga shubha tug'dirdi.

Bundan tashqari, yangi energiya buyurtmalari uchun raqobatbardosh takliflarni taklif qiladigan xitoylik etkazib beruvchilarning qattiq raqobati tufayli kompaniya tezda ko'plab yangi energiya loyihalarini qabul qilishga majbur bo'ldi. Biroq, ushbu sohada tajriba va tajribaga ega bo'lmagan kompaniya mijozlar talablarini qondirish uchun muhandislik guruhlarini autsorsing qilishga majbur bo'ldi, bu esa xarajatlar va qiyinchiliklarni yanada oshirdi.

2021 yilda global ta'minot zanjiri, xususan, chip va kontroller sektorlarida jiddiy uzilishlarga duch keldi va bu kompaniyaga halokatli zarba berdi. Loyihalarni yetkazib berishdagi kechikish inventarning orqada qolishiga olib keldi va uskunani yig'ish, dasturlash va disk raskadrovka qilishning imkoni yo'qligi, ko'plab bo'sh turgan autsorsing muhandislik guruhlariga qaramay, xarajatlarni sezilarli darajada oshirdi. Bu holat kompaniyani yanada chuqur muammolarga olib keldi.

Ushbu muammolarga qo'shimcha ravishda, global inflyatsiya va foiz stavkalarining oshishi moliyaviy bozorlarni avtomobil sanoati uchun kamroq qulay qildi. Banklar va kreditorlar asta-sekin kreditni tortib oldilar yoki yangi kredit liniyalarini taqdim etishni to'xtatdilar, yangi kredit liniyalari foiz stavkalari avvalgidan deyarli o'n baravar yuqori bo'lib, kompaniyaning moliyalashtirish muhitini yanada yomonlashtirdi.

Vaziyatni saqlab qolishga urinib ko'rganidan so'ng, kompaniya oxir-oqibat bankrotlik e'lon qilishga majbur bo'ldi. Bir vaqtlar istiqbolli nemis o'rta korxonasi uchun noto'g'ri bozor muhiti va strategik tuzatishlar oxir-oqibat muvaffaqiyatsizlikka olib keldi. Ushbu voqea biznes operatsiyalarida risklarni boshqarish bo'yicha sanoat miqyosida fikr yuritishga sabab bo'ldi.

Xo'sh, Xitoy kompaniyalari shunga o'xshash muammolarni qanday engishmoqda? Shuningdek, men nemis kompaniyalari bilan taqqoslanadigan ba'zi Xitoy kompaniyalari raislari va rahbarlari bilan suhbatlashdim. Ularning barchasi qiyinchilik va mashaqqatlarga duch kelmoqda, ko'pchilik tinimsiz mehnat qilayotganini da'vo qilmoqda. Biroq, yillar davomida ular ushbu muammolarni hal qilish uchun ba'zi strategiyalarni to'plashdi. Ushbu yondashuvlarning ba'zilari, agar nemis kompaniyasi tomonidan ilgari qo'llanilsa, turli xil natijalar berishi mumkin edi.

Xitoy kompaniyalari dastlabki bosqichda 3/0/6/1 yoki 0/0/9/1 kabi to'lov modellarini qabul qildilar. Bunday qiyinchiliklarga duch kelganda, ular odatda ikkita yechimga murojaat qilishadi: birlamchi ommaviy takliflar (IPO) va mablag' yig'ish. Nostandart avtomatlashtirish, xususan, avtomobilsozlik va yangi energetika sohalarida, sezilarli texnologik mazmun va to'siqlarga ega bo'lgan soha bo'lib, uni bozorda mashhur qiladi va siyosatni qo'llab-quvvatlash huquqiga ega. Shu sababli, IPO va qayta moliyalash pul oqimi bosimini ma'lum darajada yumshatish yo'lini taklif qiladi.

Bundan tashqari, Xitoy kompaniyalari loyiha muddatlarini tezlashtirish uchun ko'p sonli muhandislarni joylashtirish taktikasini qo'llashadi. Misol uchun, bir nemis kompaniyasi Tesladan Teslaning Berlindagi zavodida ba'zi ishlab chiqarish liniyalarini qurishda ishtirok etish uchun taklif oldi. Tesla barcha loyihani shartnoma imzolashdan tortib, joyida ishga tushirishgacha bo'lgan 12 oy ichida yakunlashni talab qildi. Ichkarida, nemis kompaniyasi kamida 18 oy yoki undan ham ko'proq vaqt talab qilishi mumkinligiga ishongan. Aksincha, men suhbatlashgan xitoylik kompaniya atigi 12 oy ichida Teslaning Shanxaydagi zavodiga ishlab chiqarish liniyasini muvaffaqiyatli yetkazib berdi va loyihani yakunlash va qabul qilishdan keyin mijozning 12 oylik to‘lov muddatini bajardi. Tezroq yetkazib berish va samaradorlik kompaniyaning pul oqimi samaradorligiga bevosita ta'sir qiladi. Agar mijoz 12 oylik yetkazib berishni talab qilsa, lekin yetkazib beruvchi 6 oy ichida yetkazib bersa, kompaniyaning pul oqimi samaradorligi ikki baravar oshishi mumkin. Shu sababli, Xitoyda bir tomonning kontragentning loyiha muddatini qisqartirishiga guvoh bo'lish odatiy hol emas. Biroq, nemis kompaniyasi hali bu strategiyaning mohiyatini to'liq anglab etmagan edi.

Bundan tashqari, Xitoy kompaniyalari uzoq vaqtdan beri yuqori o'sish muhitiga o'rganib qolgan va shuning uchun "ortiqcha" quvvat zaxirasini saqlab qolishgan. Avtomatlashtirish sanoatida bu muhandislarning ortiqcha bo'lishini anglatadi. Yangi energiyaga o'tish kabi muhim transformatsion o'zgarishlarga duch kelganda, ortiqcha "ortiqcha" quvvatni tezda ishga tushirish mumkin, bu esa kompaniyalarga quvvatlar to'siqlari va uchinchi tomon quvvatlarini vaqtinchalik qimmat ijaraga olish zarurati bilan cheklanmaslik imkonini beradi (autsorsing qilingan muhandislik guruhlari). ). Ortiqcha sig'imning yana bir xususiyati PLC (dasturlashtiriladigan mantiqiy kontrollerlar). Ko'pgina Xitoy kompaniyalari turli xil PLClarni zaxiralashini bilib hayron bo'ldim. Shu sababli, 2021 yildagi ta'minot zanjiri inqiroziga qaramay, ular etkazib berishni osonlik bilan yakunlashga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu amaliyotning sababi, ehtimol, muhandislik dizayni bo'yicha tajribaning etishmasligi bilan bog'liq bo'lib, zaxira materiallarni to'plash odatiga olib keladi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, bir vaqtlar odatiy va yuqori sifatli o'rta nemis kompaniyasi bo'lib ko'ringan ushbu nemis korxonasining bankrotligi bozor sharoitlari va tegishli strategik tuzatishlarning ahamiyatini ko'rsatadi. Ushbu tadbir sanoat bo'ylab biznes operatsiyalarida risklarni boshqarish bo'yicha chuqur mulohazalarni uyg'otdi. Xitoy kompaniyalari ham qiyinchiliklar va qiyinchiliklarga duch kelgan bo'lsa-da, ular yillar davomida ma'lum strategiyalarni amalga oshirdilar, agar nemis kompaniyasi tomonidan ilgari qo'llanilsa, turli natijalarga olib kelishi mumkin edi.