Foydali tendentsiya: Xitoyning EV avtomobillari ikkinchi qo'l transport vositalari sifatida eksport qilinadi

Xitoy elektromobillarining ikkinchi qoʻl avtomobillar koʻrinishidagi eksporti savdo tendentsiyasiga aylandi, parallel eksport hajmi barqaror oʻsib bormoqda, birinchi navbatda, Markaziy Osiyo va Yaqin Sharqqa yoʻnaltirilgan. Biroq, mahsulot sifati, sotishdan keyingi xizmatlar va mahalliylashtirish bilan bog'liq muammolar hali ham hal qilinishi kerak.

Yaqinda Xitoyning EV startapi Li Auto asoschisi Li Szyan ijtimoiy tarmoqlarda kompaniyaning Li L9 avtomobillarining bir qismi ikkinchi qo‘l sifatida Markaziy Osiyo va Yaqin Sharqqa eksport qilinganini ma’lum qildi. Keyinchalik bu avtomobillar boshqa bozorlarga, masalan, Rossiyaga qayta eksport qilinishi mumkin. Rossiyada Li Auto L9 narxi taxminan 1 million RMB bo'lishiga qaramay, ichki narxidan ikki baravar qimmatroq bo'lishiga qaramay, bu avtomobillar xorijda talab yuqoriligicha qolmoqda. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, har hafta 200 ga yaqin Li Auto avtomobillari shu tarzda eksport qilinadi.

Parallel eksport savdosida Li Autodan kattaroq o'yinchi BYD ajralib turadi. Parallel ravishda eksport qilinadigan BYD EVs miqdori shunchalik kattaki, kompaniya chet el bozorlarida ruxsatsiz dilerlardan sotib olingan BYD avtomashinalariga kafolat berilmasligi haqida rasmiy xabarnoma chiqarishi kerak edi.

Li Auto va BYD bu savdo bilan shug'ullanadigan yagona Xitoy brendlari emas. Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, 2022 yilda 1.12 million EV eksport qilingan bo'lsa, joriy yilning birinchi olti oyida bu ko'rsatkich 800,000 mingga yetdi. Eksportlar orasida ikkinchi qo‘l avtomobillar eksportining o‘sish sur’ati ham tezroq bo‘lib, 15,123 yilda 2021 70,000 ta avtomobildan 2022 yilda XNUMX XNUMX ga yaqin avtomobilgacha ko‘tariladi.

Sanoat insayderlarining hisob-kitoblariga ko‘ra, joriy yilning yanvar oyidan may oyigacha 50,000 70 ga yaqin ikkinchi qo‘l avtomobillar eksport qilingan bo‘lib, ularning kamida 35,000 foizi parallel ravishda eksport qilingan elektromobillardir. Ular orasida 7 1.08 ga yaqin EV ikkinchi qo'l transport vositalari sifatida eksport qilindi, ularning savdo hajmi har bir avtomobil uchun o'rtacha 200,000 31,000 RMB (taxminan XNUMX XNUMX AQSh dollari) asosida XNUMX milliard RMB (taxminan XNUMX milliard AQSh dollari) ni tashkil etdi.

Parallel eksport modelida eksport qilinadigan EV'larning barchasi ikkinchi qo'l transport vositalaridir. Parallel eksport deganda roʻyxatdan oʻtgan va keyin ikkinchi qoʻl sifatida eksport qilingan transport vositalarining xalqaro savdosi tushuniladi. Li Szyan Weibo’da parallel eksport avtomobillari Xitoyning sug‘urtalangan avtomobillar ro‘yxatiga kiritilmaganligini ta’kidlagan bo‘lsa-da, aslida bu avtomobillar eksport qilinishidan oldin sug‘urta qilinishi va ikkinchi qo‘l transport vositasi sifatida ro‘yxatdan o‘tkazilishi kerak. Ushbu avtomobillarni yangi transport vositasi sifatida to'g'ridan-to'g'ri eksport qilish mumkin emasligi sababi yangi avtomobil eksporti uchun ikkita shart: ishlab chiqaruvchidan ruxsat olish va Savdo vazirligining ruxsati bilan bog'liq. Ushbu talablar avtomobil sotuvchilari va xalqaro treyderlar uchun qiyin. Parallel eksport esa kamroq talablarga va oddiyroq protseduralarga ega, bu esa uni yanada qulay va samarali yondashuvga aylantiradi.

Butun savdo zanjiri nisbatan uzoq bo'lsa-da, ichki narxi 9 459,800 RMB bo'lgan Li Auto L1 ni Rossiyaga eksport qilish va uni taxminan 500,000 million RMBga sotish 600,000 93,000 RMB dan ortiq farqni keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, Xitoyning bojxona va import subsidiyalaridan eksport solig'i qaytariladi, bu esa XNUMX XNUMX RMB (taxminan XNUMX XNUMX AQSh dollari) dan ortiq umumiy savdo marjasiga olib keladi va bu umumiy foydani sezilarli darajada oshiradi.

Xitoyda 2019-yil apreligacha Savdo vazirligi, Jamoat xavfsizligi vazirligi va Bojxona Bosh boshqarmasi birgalikda etuk hududlarda foydalanilgan avtomobillarni eksport qilishni qo‘llab-quvvatlovchi bildirishnoma chiqargunga qadar Xitoyda ikkinchi qo‘l avtomobillarni eksport qilish taqiqlangan edi. Biroq, ikkinchi qo'l avtomobillar eksporti bozori ochilgandan keyin ham eksport uchun oddiy ikkinchi qo'l avtomobillarni sotish hajmi nisbatan pastligicha qoldi. Zhonghai Electric kompaniyasi raisi Li Jinyongning so‘zlariga ko‘ra, bunga AQSh va Yaponiyadan kelgan eski avtomobillar chap va o‘ng rul bozorlarida hukmronlik qilgani sabab bo‘lgan. 2022 yilning bahorida Yevropa va Amerikaning Rossiyaga qarshi sanksiyalari yuzaga kelgandagina vaziyat o‘zgarib, Rossiya bozorida Xitoy avtomobillari uchun imkoniyat yaratdi. Xitoylik savdogarlar bu imkoniyatni ko‘rib, EV’larni ikkinchi qo‘l «yangidek» holatda eksport qila boshladilar, bu esa ikkinchi qo‘l avtomobillar eksportining gullab-yashnashiga olib keldi. Xitoy avtomobil sotuvchilari assotsiatsiyasi tomonidan tashkil etilgan "2023 Xitoyning ikkinchi qo'l avtomobillari konferentsiyasi" da mehmon ma'ruzachilardan biri ikkinchi qo'l avtomobil eksportining umumiy hajmining 80% dan ortig'ini parallel ravishda eksport qilinadigan ikkinchi qo'l EVs tashkil etishini aniqladi.

Hozirgi vaqtda parallel ravishda eksport qilinadigan elektr transport vositalarining asosiy yo'nalishlari Markaziy Osiyo va Yaqin Sharq hisoblanadi. Xitoy bojxonasi 2022 yildan beri ikkinchi qoʻl avtomobillar eksporti boʻyicha maʼlumotlarni eʼlon qilmasa ham, xalqaro geosiyosiy oʻzgarishlar eksport hajmlari reytingida oʻzgarishlarga olib kelgan boʻlsa-da, Markaziy Osiyo va Yaqin Sharq asosiy eksport yoʻnalishlari boʻlib qolmoqda. Parallel savdoda eksport yo'nalishlarini tanlash import qiluvchi mamlakatlarning tarif siyosati, tartibga solish imkoniyatlari va bozor talabi bilan chambarchas bog'liq.

Xalqaro avtomobil savdosida Yevropa, Amerika Qo'shma Shtatlari va Yaponiya qat'iy standartlarga ega, bu esa ikkinchi qo'l avtomobillarning ushbu bozorlarga kirishini qiyinlashtiradi. Janubi-Sharqiy Osiyoda o'ng qo'lda boshqariladigan ko'plab mamlakatlar mavjud, shuning uchun u chap qo'lli Xitoy avtomobillari uchun mos emas. Shu sababli, Xitoyning ikkinchi qo'l avtomobillari uchun asosiy eksport yo'nalishlari Yaqin Sharq, Afrika, Hindiston, Markaziy Osiyo va Janubiy Amerikadir. Ayrim mamlakatlarda ikkinchi qoʻl avtomobillarga kirish talablari va xalqaro savdoning umumiy qiyinligini hisobga olsak, faqat Yaqin Sharq va Markaziy Osiyo nisbatan qulay savdo sheriklari hisoblanadi. Savdo bo'yicha hamkor mamlakatlar ma'lumotlari ham bu holatni tasdiqlaydi. 2022-yildan boshlab Markaziy Osiyo, xususan, mintaqaning uchta davlati ikkinchi qoʻl avtomobillar eksporti boʻyicha eng yirik bozorga aylandi. O‘zbekiston statistikasi shuni ko‘rsatadiki, Xitoy avtomobil importining eng yirik manbasiga aylangan.

Markaziy Osiyo va Yaqin Sharq oʻrtasida Markaziy Osiyoga eksport qilinadigan ikkinchi qoʻl avtomobillar hajmi kattaroqdir. Markaziy Osiyoning uchta davlatiga eksport qilinadigan avtomobillar nafaqat mahalliy sotilishi, balki Rossiyaga sotish uchun ham berilishi mumkin, bu Markaziy Osiyoni parallel eksport qilinadigan avtomobillar uchun asosiy kirish nuqtasiga aylantiradi.

EVlarning parallel eksporti xaridor bozori bo'lib qolayotganligi sababli, savdoda xalqaro treyderlar ustunlik qiladi. Ushbu savdogarlar Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilarining vakolatli dilerlaridan transport vositalarini sotib oladilar, savdo mamlakatlariga eksport qilish uchun transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazadilar, narxlardagi farqdan daromad oladilar va eksport soliqlarini qaytarishadi. Parallel eksport qilinadigan EVlarning jadal rivojlanishi va foydali daromadlari tufayli avtomobilsozlik sanoatining ko'plab shaxslari ushbu savdoga qo'shilishdi. Misol uchun, Shenzhenlik janob Liu, ma'lum bir brendning vakolatli dileri, parallel eksport savdosiga kirishishni rejalashtirmoqda. Uning kirishiga ko'ra, hozirgi vaqtda savdogarlar parallel eksport savdosi bilan shug'ullanadigan to'rtta mintaqa mavjud: Tyanjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang va Fujian. Xususan, Tyantszin o'zining ko'p sonli avtomobil parallel import treyderlari bilan deyarli nol xarajat bilan parallel eksport treyderlariga aylandi.

Sichuan-Chongqing mintaqasi "Kemer va yo'l" tashabbusini ilgari surish, Xitoy-Yevropa poyezdlarining tashish imkoniyatlari va G'arbiy mintaqaga yaqinligidan foydalanadigan ikkinchi qo'l avtomobil eksporti uchun eng tez rivojlanayotgan hududdir. Markaziy Osiyo bozoriga yaqinroq va quruqlikdagi tashishlarni osonlashtiradi. Zhejiang va Fujian provinsiyalarida allaqachon xalqaro savdo bilan shug'ullanadigan ko'plab xorijdagi xodimlar mavjud edi va xorijdagi bozor talabidagi o'zgarishlarni tezda anglab, EV parallel eksport savdosining dastlabki ko'lamiga hissa qo'shdilar.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang va Fujian har biri o'z afzalliklariga ega bo'lib, parallel eksport va ikkinchi qo'l avtomobil eksporti uchun kashshof hududlarga aylanishadi. Biroq, jami 41 ta ikkinchi qo'l avtomobil eksport portlari orasida boshqa hududlarning eksport ko'lami nisbatan kichik bo'lib qolmoqda va hali rivojlanishning dastlabki bosqichida.

An'anaviy xalqaro savdo xaridorlar va sotuvchilar tomonidan o'zaro tekshirishni o'z ichiga oladi, Alibaba veb-sayti esa parallel eksport ma'lumotlari almashinuvi uchun asosiy platforma bo'lib qolmoqda. Oflayn aloqa ko'p vaqt talab qilishi va katta sayohat xarajatlarini talab qilishi mumkin bo'lsa-da, ko'plab xalqaro savdogarlar bu yil Shanxay avtosalonida joylarda tekshirish uchun Shanxayga tashrif buyurishdi. Ushbu savdogarlarning ba'zilari hatto to'g'ridan-to'g'ri ba'zi avtosalonlarga borib, eksport uchun mashina sotib olish haqida so'rashgan. Pandemiya tufayli ochilgandan so'ng, Xitoy avtomobil dilerlari ham xalqaro bozorlarni o'rganish uchun chet elga chiqishni boshladilar. Biroq, ko'proq qo'llaniladigan usul hali ham onlayn savdodir. Alibaba xalqaro savdo veb-sayti treyderlar tomonidan ma'lumot almashish uchun eng ko'p foydalaniladigan platforma hisoblanadi. Alibaba'ning ingliz va rus versiyalarida BYD va NIO kabi kalit so'zlarni qidirish orqali BYD va NIO avtomobillarining transchegaraviy savdosi bilan shug'ullanadigan ko'plab treyderlarni topish mumkin.

Parallel eksport biznesi tobora ko'proq mahalliy dilerlar va ikkinchi qo'l avtomobil sotuvchilarni jalb qilmoqda, bu esa ba'zi treyderlarni avtomobil eksporti xizmatlarini taklif qilish uchun o'z platformalarini yaratishga yoki boshqa dilerlarga ushbu biznesga kirishga yordam berish uchun o'quv kurslarini o'tkazishga undadi.

Li Jinyong 10,000 yilda bitta mashinani parallel eksport qilishdan o'rtacha 2022 2023 AQSH dollarini tashkil etganini, 2,000 yilga kelib esa bu ko'rsatkich XNUMX XNUMX AQSh dollariga kamayganini aytdi.

Bundan tashqari, parallel eksport avtomobillari mahsulot sifati va mahalliylashtirish xizmatlari bilan bog'liq muammolarga duch kelmoqda. Bozorga ko'proq odamlar kirib borishi bilan mahsulot sifati, sotishdan keyingi xizmatlar va mahalliylashtirish xizmatlari bilan bog'liq masalalar murakkablashadi. Sotishdan keyingi xizmatlar faqat mahsulot sifatini qo'llab-quvvatlashga tayanadi, chunki parallel eksport qilinadigan transport vositalari mahalliy iste'molchilar uchun kafolatlarga ega emas. Kichik muammolarni hal qilish mumkin bo'lsa-da, quvvat akkumulyatorlari bilan bog'liq asosiy muammolarni mahalliy darajada ta'mirlash mumkin emas, bu esa mashinalarni yaroqsiz holga keltiradi. Mahalliylashtirilgan xizmatlarning yo'qligi parallel ravishda eksport qilinadigan Xitoy avtomobillari mahalliy bozorlar talablariga to'liq javob bermasligini anglatadi. Misol uchun, ba'zi avtomashinalarda avtomobil ma'lumot-ko'ngilochar tizimi uchun inglizcha interfeys bo'lmasligi mumkin va zaryadlash tarmoqlari noadekvat yoki noqulay bo'lib, tez-tez muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Xitoy EV avtomobillari ichki bozorda kamtarona raqobatga duch kelganiga qaramay, ular xalqaro bozorlarda juda mashhur. Masalan, Volkswagen avtomobillarining ID seriyasi xalqaro miqyosda, xususan, ko'plab ID modellari parallel ravishda eksport qilinadigan Markaziy Osiyoda yaxshi qabul qilinadi. Bir treyder hatto hazillashib, parallel eksport qilinmasa, Volkswagenning Xitoyda sof elektromobil sotuvi ikki baravar kamayishi mumkinligini aytdi.

ID seriyasi ichki bozorda o'rtacha raqobatbardoshlikka ega bo'lsa-da, Volkswagen brendi xalqaro bozorlarda yaxshi tanilgan, bu erda talab birinchi navbatda aqlli xususiyatlarga emas, balki elektr funksionalligiga qaratilgan. Natijada, ID seriyasi parallel eksport uchun mashhur tanlov bo'ldi. ID seriyali parallel eksportining yuqori hajmi oddiy treyderlarning operatsion imkoniyatlaridan oshib ketdi, bu esa asosiy avtomobil o'yinchilarining fonda ishtirok etishini taklif qiladi.

Moslashuvchanlik va turli afzalliklar, jumladan, eksport solig'ini qaytarish va Belt and Road tashabbusi uchun subsidiyalar tufayli, ba'zi ishlab chiqaruvchilar endi rasmiy yangi avtomobil eksporti uchun parallel eksport modelidan foydalanadilar. Muayyan davlat tomonidan import qilinadigan Xitoy brendi EV avtomobillari soni ortib borayotganligi sababli, avtomobil markasi ertami-kechmi bu mamlakatga rasmiy yangi avtomobil eksporti orqali kiradi yoki hatto u erda ishlab chiqarish zavodlarini tashkil qiladi. Demak, kichik va o'rta treyderlar tomonidan olib borilayotgan hozirgi parallel eksport savdosi avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun yo'l ochishi mumkin. Bir mamlakatda Xitoy brendi EV avtomobillari soni ortib borishi tabiiy ravishda avtomobil ishlab chiqaruvchilarning e'tiborini tortadi va rasmiy eksportga olib keladi. Avtomobil sotuvchilari nazarida, rasmiy eksport parallel eksportchilar manfaatlari bilan raqobatlashsa ham, ular ham imkoniyat yaratadi. Li Jinyonning fikricha, agar parallel eksportchilar avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan hamkorlik qilsalar, ular mamlakatda brend ruxsatini olishlari mumkin, avtomobil ishlab chiqaruvchisi transport vositalarini taqdim etadi, parallel eksportyor esa biznes operatsiyalari bilan shug'ullanadi. Bu ajoyib hamkorlik modeli bo'lishi mumkin. Biroq, parallel eksportchilar birinchi navbatda o'sha mamlakatda EV'larni yaxshi sotish qobiliyatini isbotlashlari kerak. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, turli mamlakatlarga avtomobillarni eksport qilish bo'yicha ham o'z fikrlariga ega.

NETA Auto kompaniyasining xalqaro biznes bo'yicha vitse-prezidenti Chen Cijing 2022 yilda NETA Auto Tailandga bir necha ming avtomobil eksport qilganini, NETA V ning savdo hajmi 3,000 dan 4,000 donaga yetganini ma'lum qildi. Natijada ular joriy yilning mart oyida Tailandda CDK zavodini qurishni boshladilar. NETA Auto modelni qabul qiladi, ular Tailand bozoriga bag'ishlangan sho''ba korxonasini tashkil qiladi va parallel eksportchilar uchun joy qoldirmaydi. Shu bilan birga, u turli mamlakatlar turli xil operativ usullarni talab qilishini va bu hammaga mos keladigan yondashuv emasligini tan oldi. Avtomobil sanoatining rivojlanishi tarixi davomida xalqaro treyderlar va avtomobil brendlari o'rtasidagi hamkorlik misollari, masalan, Xitoyda brendni targ'ib qilishda Lixingxing va Mercedes-Benz o'rtasidagi muvaffaqiyatli hamkorlik kabi misollar mavjud.

Rasmdan Wikimedea