Чи щедрі китайські субсидії на електромобілі? Порівняльний аналіз

Вступ:

Китай вже давно є лідером у галузі електромобілів (EV), але масштаб і щедрість його субсидій часто були предметом дискусій. Незважаючи на те, що Китай почав субсидії на електромобілі раніше, ніж багато інших країн, більш уважний погляд показує, що рівень цих стимулів відстає від Європи та Сполучених Штатів.

Графік надання субсидій Китаю:

Згідно з «Регламентом Європейського Союзу про іноземні субсидії», розслідування китайських субсидій на електромобілі можна простежити з 2018 року. З того часу субсидії Китаю на електромобілі поступово зменшуються. У 2018 році суттєвим переломним моментом стало скорочення субсидій на автомобіль. Поріг для субсидій було підвищено зі 100-кілометрового пробігу до 150 кілометрів, що призвело до суттєвого скорочення субсидій для транспортних засобів нижчого класу, хоча з невеликим збільшенням для моделей понад 400 кілометрів.

Починаючи з 2019 року Китай ініціював повне скорочення субсидій на електромобілі, причому максимальна сума субсидії знизилася з ¥50,000 25,000 до ¥250 2019, а вимоги щодо мінімального запасу ходу значно зросли до 2020 кілометрів або більше. Це стрімке скорочення субсидій призвело до негативного зростання продажів електромобілів у Китаї у 2022 році. З 30 по 1 рік Китай продовжував тенденцію зі щорічним скороченням субсидій на 2023%, зрештою повністю припинивши субсидії до XNUMX січня XNUMX року, зберігши лише політику звільнення від оподаткування електромобілів. з податків на купівлю.

Порівняльний аналіз:

У порівнянні з політикою в Європі та Сполучених Штатах, субсидії Китаю на електромобілі не здаються надзвичайно щедрими. У Сполучених Штатах, наприклад, «Закон про зниження інфляції» пропонує індивідуальні субсидії на електромобілі до 7,500 доларів США на автомобіль. У попередні роки різні штати мали суттєво різну суму субсидій, зокрема Каліфорнія пропонувала субсидії, що перевищували 10,000 XNUMX доларів США на транспортний засіб з урахуванням податкових пільг і грошових знижок.

У Європі кілька країн також збільшили підтримку електромобілів. Німеччина, наприклад, надає індивідуальні субсидії понад 6,000 євро на електромобіль, тоді як Франція пропонує 5,000 євро, а Італія надає 3,000 євро (з додатковими 2,000 євро на заміну старого автомобіля). Хоча вичерпні суми субсидій для ЄС ще невідомі, лише уряд Німеччини розподілив 3.4 мільярда євро субсидій для електромобілів у 2021 та 2022 роках.

Згідно з даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій (MIIT), протягом багатьох років загальні субсидії Китаю на електромобілі, включаючи підтримку як центрального, так і місцевого уряду, становили приблизно 200-250 мільярдів ієн за 13-річний період. Навпаки, «Закон про зниження інфляції» в Сполучених Штатах передбачає понад 300 мільярдів доларів США на субсидії для нових транспортних засобів на енергії.

Розуміння переваг Китаю:

Відчутна перевага Китаю в субсидіях на електромобілі випливає з раннього впровадження цієї політики, що дозволяє вітчизняним автовиробникам захопити значну частку ринку. Крім того, Китай часто коригував свої критерії субсидій, заохочуючи автовиробників розробляти більш конкурентоспроможні продукти. Віддаючи пріоритет якості продукції, китайські автовиробники забезпечили собі конкурентну перевагу.

Навпаки, процеси прийняття рішень у Європі та Сполучених Штатах часто повільніші, з високими законодавчими витратами, що призводить до затримки впровадження субсидій. У результаті ринок електромобілів Китаю став зрілим, отримавши перевагу в продуктах і вартості перед західними аналогами.

Вплив на китайських автовиробників:

Хоча нещодавнє антисубсидійне розслідування, ініційоване Європейським Союзом, може мати певний вплив на китайських автовиробників на європейському ринку протягом наступних кількох років, їхня залежність від цього ринку є відносно низькою. Навіть якщо розслідування дасть позитивний висновок, це навряд чи істотно вплине на фінансові показники китайських автовиробників. Натомість це може сповільнити їхню експансію на європейський ринок.

Підсумовуючи, незважаючи на те, що Китай був піонером у наданні субсидій на електромобілі як за часом, так і за обсягом, порівняльний аналіз показує, що його субсидії, чи то на кожен автомобіль, чи то в загальній сумі субсидій, не перевершують субсидії в Європі та Китаї. Сполучені Штати. Перевага Китаю в галузі електромобілів сьогодні полягає в ранньому прийнятті політики та розвитку ринку, а не в масштабах субсидій. Оскільки світовий ландшафт електромобілів продовжує розвиватися, швидкість та інновації будуть ключовими, і європейські автовиробники повинні прискорити свої зусилля, щоб ефективно конкурувати на цьому динамічному ринку. Як зазначив генеральний директор Renault Лука де Мео під час Мюнхенського автосалону, китайські виробники електромобілів випереджають покоління, що підкреслює необхідність Європи наздогнати відставання в гонці електромобілів.