Mapagbigay ba ang Chinese Electric Vehicle Subsidies? Isang Paghahambing na Pagsusuri

Panimula:

Matagal nang nangunguna ang China sa industriya ng electric vehicle (EV), ngunit ang laki at kabutihang-loob ng mga subsidyo nito ay madalas na naging paksa ng debate. Habang sinimulan ng China ang mga subsidyo sa EV nang mas maaga kaysa sa maraming iba pang mga bansa, ang mas malapit na pagtingin ay nagpapakita na ang lawak ng mga insentibong ito ay nahuhuli sa Europa at Estados Unidos.

Timeline ng Subsidy ng China:

Ayon sa “Foreign Subsidies Regulation” ng European Union, ang mga pagsisiyasat sa Chinese EV subsidies ay maaaring masubaybayan noong 2018. Simula noon, ang mga EV subsidies ng China ay unti-unting bumaba. Noong 2018, isang makabuluhang pagbabago ang minarkahan ng pagbawas sa mga subsidyo sa bawat sasakyan. Ang threshold para sa mga subsidyo ay itinaas mula sa isang 100-kilometrong hanay sa 150 kilometro, na nagreresulta sa isang malaking pagbawas sa mga subsidyo para sa mas mababang hanay na mga sasakyan, kahit na may bahagyang pagtaas para sa mga modelong lumampas sa 400 kilometro.

Mula 2019 hanggang ¥50,000, sinimulan ng China ang komprehensibong pagbawas sa mga subsidiya ng EV, na ang maximum na halaga ng subsidy ay bumaba mula ¥25,000 hanggang ¥250 at ang minimum na kinakailangan sa hanay ay tumaas nang malaki sa 2019 kilometro o higit pa. Ang mabilis na pagbawas ng subsidy na ito ay humantong sa negatibong paglaki sa mga benta ng EV ng China noong 2020. Mula 2022 hanggang 30, ipinagpatuloy ng China ang trend na may taunang pagbabawas ng subsidy na 1%, na kalaunan ay ganap na inalis ang mga subsidyo sa Enero 2023, XNUMX, na pinananatili lamang ang patakaran ng pagbubukod ng mga EV mula sa mga buwis sa pagbili.

Paghahambing ng Paghahambing:

Kung ihahambing sa mga patakaran sa Europe at United States, ang mga EV subsidies ng China ay hindi masyadong malaki. Sa Estados Unidos, halimbawa, ang "Inflation Reduction Act" ay nag-aalok ng mga indibidwal na EV subsidies na hanggang $7,500 bawat sasakyan. Sa mga naunang taon, ang iba't ibang estado ay may malaking pagkakaiba-iba ng mga halaga ng subsidy, sa partikular, ang California, ay nag-aalok ng mga subsidyo na lampas sa $10,000 bawat sasakyan kapag nagsasaalang-alang para sa mga kredito sa buwis at mga rebate ng pera.

Sa Europa, maraming bansa ang nagtaas din ng kanilang suporta para sa mga EV. Ang Germany, halimbawa, ay nagbibigay ng mga indibidwal na subsidyo na mahigit €6,000 bawat EV, habang ang France ay nag-aalok ng €5,000, at ang Italy ay nagbibigay ng €3,000 (na may karagdagang €2,000 para sa lumang pagpapalit ng kotse). Bagama't hindi pa magagamit ang komprehensibong kabuuang subsidy para sa EU, ang gobyerno ng Germany lamang ang namahagi ng €3.4 bilyon na subsidyo para sa mga EV noong 2021 at 2022.

Sa paglipas ng mga taon, ang kabuuang subsidyo ng China para sa mga EV, kabilang ang parehong sentral at lokal na suporta ng pamahalaan, ay umabot sa humigit-kumulang ¥200-250 bilyon sa loob ng 13 taon, ayon sa data mula sa Ministry of Industry and Information Technology (MIIT). Sa kabaligtaran, ang “Inflation Reduction Act” sa United States ay nagtatalaga ng mahigit $300 bilyon para sa mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Pag-unawa sa Kalamangan ng Tsina:

Ang nakikitang bentahe ng China sa mga subsidiya ng EV ay nagmumula sa maagang pagpapatupad ng mga patakarang ito, na nagbibigay-daan sa mga domestic automaker na makuha ang malaking bahagi ng merkado. Higit pa rito, madalas na inaayos ng China ang pamantayan ng subsidy nito, na naghihikayat sa mga automaker na bumuo ng mas mapagkumpitensyang mga produkto. Sa pamamagitan ng pagbibigay-priyoridad sa kalidad ng produkto, nakuha ng mga Chinese automaker ang isang competitive na bentahe.

Sa kabaligtaran, ang mga proseso ng paggawa ng desisyon sa Europa at Estados Unidos ay kadalasang mas mabagal, na may mataas na gastos sa pambatasan, na nagreresulta sa pagkaantala ng pagpapatupad ng subsidy. Bilang resulta, ang merkado ng EV ng China ay tumanda, na nakakuha ng mga bentahe sa produkto at gastos kaysa sa mga katapat nito sa Kanluran.

Epekto sa mga Chinese Automaker:

Habang ang kamakailang pagsisiyasat laban sa subsidy na pinasimulan ng European Union ay maaaring magkaroon ng ilang epekto sa mga Chinese automaker sa European market sa susunod na ilang taon, ang kanilang pag-asa sa merkado na ito ay medyo mababa. Kahit na ang pagsisiyasat ay magbunga ng isang positibong konklusyon, ito ay malamang na hindi makakaapekto nang malaki sa pinansiyal na pagganap ng mga Chinese na automaker. Sa halip, maaari nitong pabagalin ang kanilang paglawak sa European market.

Sa konklusyon, habang ang China ay naging isang pioneer sa mga subsidyo ng EV, kapwa sa mga tuntunin ng tiyempo at saklaw, ipinapakita ng isang paghahambing na pagsusuri na ang mga subsidyo nito, sa bawat sasakyan man o sa kabuuang halaga ng subsidy, ay hindi mas mataas kaysa sa Europa at Estados Unidos. Ang bentahe ng China sa industriya ng EV ngayon ay nag-ugat sa maagang pagpapatibay nito ng mga patakaran at pag-unlad ng merkado, sa halip na ang malaking sukat ng mga subsidyo. Habang patuloy na umuunlad ang pandaigdigang tanawin ng EV, magiging susi ang bilis at pagbabago, at dapat pabilisin ng mga European automaker ang kanilang mga pagsisikap upang epektibong makipagkumpitensya sa dynamic na merkado na ito. Gaya ng nabanggit ng Renault CEO Luca de Meo sa Munich Motor Show, ang mga tagagawa ng Chinese EV ay isang henerasyon sa unahan, na binibigyang-diin ang pangangailangan para sa Europa na makahabol sa karera ng de-kuryenteng sasakyan.