Pagsisiyasat sa mga Istasyon ng Pag-refueling ng Hydrogen sa Shanghai: Mature na ba ang Hydrogen Commercialization?

Noong Marso 2022, inilabas ng gobyerno ng China ang “Medium and Long-Term Development Plan for the Hydrogen Energy Industry (2021-2035),” na may ambisyosong layunin na isulong ang komersyalisasyon at paggamit ng sibilyan ng hydrogen energy. Habang ang mga patakaran at regulasyon ay nagbibigay daan, maraming mga automaker ang nagsimula na ring tumuon sa enerhiya ng hydrogen, na hindi isang ganap na bagong konsepto. Ang Toyota, halimbawa, ay nagpakilala ng mga hydrogen fuel cell na sasakyan sa Japan noong 2012. Sa ganitong backdrop ng mga teknolohikal na pagsulong at suporta sa patakaran, gaano kalayo ang pag-unlad ng komersyalisasyon ng mga sasakyan ng hydrogen energy, at ito ba ay tunay na mature?

Upang matugunan ang mga tanong na ito, nagsagawa kami ng pananaliksik sa merkado sa Shanghai at iba pang mga lugar, na naglalayong magbigay ng liwanag sa kasalukuyang estado ng komersyalisasyon ng enerhiya ng hydrogen.

Kaginhawaan: Hydrogen Refueling

Pagdating sa pagiging praktikal, ang kaginhawahan ay higit sa lahat. Nakinabang ang mga electric vehicle (EV) mula sa magkatulad na pag-unlad ng imprastraktura at teknolohiya sa pag-charge, na nagbibigay-daan para sa mabilis na pag-recharge. Ang mga hydrogen fuel cell na sasakyan, sa paghahambing, ay kilala sa kanilang mabilis na paglalagay ng gasolina. Sa aming pagsisiyasat, nalaman namin na ang pag-refuel ng hydrogen-powered MPV (Multi-Purpose Vehicle) ay tumatagal lamang ng mga 3 hanggang 5 minuto, at ang kahusayan nito sa pag-refuel ay 10% hanggang 20% ​​na mas mabagal kaysa sa pag-refuel ng mga sasakyang pang-gasolina.

Gayunpaman, ang kaginhawahan ng hydrogen refueling ay nakompromiso ng kakulangan ng mga istasyon ng refueling. Sa aming paghahanap ng mga istasyon ng refueling sa mga pangunahing lungsod tulad ng Beijing, Shanghai, at Guangzhou, natuklasan namin na ang Shanghai ay mayroon lamang 6 na istasyon, ang Beijing ay may 5, at ang Guangzhou ay mayroon lamang 4. Sa aming mga on-site na pagbisita, napagmasdan namin na karamihan sa mga istasyon ay matatagpuan sa mga suburban na lugar tulad ng Jiading at Jinshan. Bukod dito, ang karamihan ng mga istasyon ay nakatuong mga pasilidad sa loob ng mga pang-industriya na parke, na may isang kumbensiyonal na pakikipagsosyo sa istasyon ng refueling.

Mga Limitasyon sa Gastos at Saklaw

Ang gastos ay isa pang pangunahing salik na nakakaapekto sa komersyalisasyon ng mga sasakyang pang-enerhiya ng hydrogen. Limitado ang transparency ng pagpepresyo para sa refueling, na karamihan sa mga istasyon ay gumagamit ng mga prepaid card batay sa data ng sasakyan gaya ng presyon, temperatura, at natitirang saklaw. Habang ang presyo sa bawat kilo ng hydrogen ay nag-iiba-iba, madalas itong isinasalin sa isang gastos sa bawat kilometro na katulad ng gasolina. Bukod pa rito, ang halaga ng hydrogen fueling ay maaaring mas mataas kaysa sa gasolina para sa ilang komersyal na sasakyan, na nagiging sanhi ng ilang medium-sized na gumagamit ng trak na gumastos ng humigit-kumulang 4 yuan bawat kilometro sa gasolina.

Higit pa rito, may mga paghihigpit sa hydrogen refueling pressure. Ang ilang sasakyang pinapagana ng hydrogen ay limitado sa 35 MPa pressure refueling dahil sa mga rehiyonal na regulasyon, habang ang mas mataas na 70 MPa pressure refueling ay nananatiling hindi magagamit sa maraming lugar. Ang limitasyong ito ay higit na nakakaapekto sa pagiging praktikal ng mga sasakyang hydrogen.

Mga Limitadong Modelo ng Sasakyan

Sa aming pagsisiyasat, nalaman namin na ang Shanghai ay mayroon lamang isang modelo ng sasakyang pampasaherong pinapagana ng hydrogen na komersyal na nagpapatakbo—ang MIFA Hydro ng SAIC Maxus. Ang MIFA Hydro ay ipinakilala noong Setyembre 2022 para sa ride-hailing na layunin at nag-aalok ng hanay na humigit-kumulang 600 kilometro na may 70 MPa pressure storage capacity na 6.4 kilo. Ang iba pang mga modelo ng sasakyang hydrogen, tulad ng Shenlan SL03 ng Chang'an, Aion LX, at BAIC EU7, ay ipinakilala rin ngunit may medyo mataas na tag ng presyo.

Konklusyon

Sa konklusyon, ang pagbuo ng mga sasakyang pang-enerhiya ng hydrogen sa Tsina ay nasa maagang yugto pa rin nito. Ang limitadong bilang ng mga istasyon ng refueling, mas mataas na gastos, at kakulangan ng komprehensibong pansuportang imprastraktura ay humahadlang sa malakihang komersyalisasyon. Habang ang mga patakaran at pagsulong ng teknolohiya ay umaayon, maliwanag na ang paglalakbay ng hydrogen energy sa malawakang paggamit ng sibilyan ay isang unti-unting proseso. Sa kabila ng suporta ng gobyerno at pag-unlad ng teknolohiya, nananatiling mahirap ang daan. Habang ang enerhiya ng hydrogen ay maaaring may pangako para sa hinaharap, ang posibilidad ng malakihang paggamit ng sibilyan sa loob ng susunod na dalawa hanggang tatlong taon ay lumilitaw na limitado batay sa kasalukuyang tanawin.