การตรวจสอบสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในเซี่ยงไฮ้: การนำไฮโดรเจนเชิงพาณิชย์มีความสมบูรณ์หรือไม่

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2022 รัฐบาลจีนได้เผยแพร่ "แผนพัฒนาระยะกลางและระยะยาวสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจน (พ.ศ. 2021-2035)" โดยมีเป้าหมายอันทะเยอทะยานในการส่งเสริมการค้าและการใช้พลังงานไฮโดรเจนของพลเรือน เนื่องจากนโยบายและกฎระเบียบปูทาง ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็เริ่มให้ความสำคัญกับพลังงานไฮโดรเจน ซึ่งไม่ใช่แนวคิดใหม่ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น โตโยต้า เปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในญี่ปุ่นตั้งแต่ต้นปี 2012 ด้วยฉากหลังของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการสนับสนุนด้านนโยบาย การค้ารถยนต์พลังงานไฮโดรเจนในเชิงพาณิชย์ก้าวหน้าไปไกลแค่ไหน และจะเติบโตเต็มที่อย่างแท้จริงหรือไม่

เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ เราได้ดำเนินการวิจัยตลาดในเซี่ยงไฮ้และพื้นที่อื่นๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของการค้าพลังงานไฮโดรเจนในเชิงพาณิชย์

ความสะดวกสบาย: การเติมไฮโดรเจน

เมื่อพูดถึงการใช้งานจริง ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ได้รับประโยชน์จากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีการชาร์จแบบคู่ขนาน ทำให้สามารถชาร์จใหม่ได้อย่างรวดเร็ว เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นขึ้นชื่อเรื่องการเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการตรวจสอบ เราพบว่าการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ MPV (รถยนต์อเนกประสงค์) ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนจะใช้เวลาเพียงประมาณ 3 ถึง 5 นาที และประสิทธิภาพในการเติมเชื้อเพลิงนั้นช้ากว่าการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์เบนซินเพียง 10% ถึง 20%

อย่างไรก็ตาม ความสะดวกในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะลดลงเนื่องจากการขาดแคลนสถานีเติมเชื้อเพลิง ในการค้นหาสถานีเติมน้ำมันในเมืองใหญ่ๆ เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และกวางโจว เราพบว่าเซี่ยงไฮ้มีเพียง 6 สถานี ปักกิ่งมี 5 แห่ง และกว่างโจวมีเพียง 4 แห่ง ในระหว่างการเยี่ยมชมสถานที่ของเรา เราสังเกตเห็นว่าสถานีส่วนใหญ่ตั้งอยู่ ในพื้นที่ชานเมืองเช่น Jiading และ Jinshan นอกจากนี้ สถานีส่วนใหญ่ยังเป็นสถานที่เฉพาะภายในสวนอุตสาหกรรม โดยมีพันธมิตรสถานีเติมน้ำมันแบบธรรมดาเพียงแห่งเดียวเท่านั้น

ข้อจำกัดด้านต้นทุนและช่วง

ต้นทุนเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการจำหน่ายรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนในเชิงพาณิชย์ ความโปร่งใสด้านราคาสำหรับการเติมน้ำมันมีจำกัด โดยสถานีส่วนใหญ่ใช้บัตรเติมเงินตามข้อมูลยานพาหนะ เช่น ความดัน อุณหภูมิ และระยะทางที่เหลืออยู่ แม้ว่าราคาต่อกิโลกรัมของไฮโดรเจนจะแตกต่างกันไป แต่มักจะแปลเป็นต้นทุนต่อกิโลเมตรซึ่งใกล้เคียงกับน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ต้นทุนการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอาจสูงกว่าน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์บางประเภท ส่งผลให้ผู้ใช้รถบรรทุกขนาดกลางบางรายต้องเสียเงินค่าน้ำมันประมาณ 4 หยวนต่อกิโลเมตร

นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดเกี่ยวกับแรงดันเติมไฮโดรเจนอีกด้วย ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนบางคันมีการจำกัดการเติมเชื้อเพลิงด้วยแรงดันอยู่ที่ 35 MPa เนื่องจากกฎระเบียบของภูมิภาค ในขณะที่การเติมเชื้อเพลิงด้วยแรงดันที่สูงกว่า 70 MPa ยังคงไม่มีให้บริการในหลายพื้นที่ ข้อจำกัดนี้ส่งผลกระทบเพิ่มเติมต่อการใช้งานจริงของรถยนต์ไฮโดรเจน

โมเดลรถยนต์จำนวนจำกัด

ในการสืบสวนของเรา เราพบว่าเซี่ยงไฮ้มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเพียงรุ่นเดียวที่ดำเนินการเชิงพาณิชย์ นั่นคือ MIFA Hydro โดย SAIC Maxus MIFA Hydro เปิดตัวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2022 เพื่อวัตถุประสงค์ในการเรียกรถโดยสาร และมีระยะทางประมาณ 600 กิโลเมตร โดยมีความจุถังเก็บแรงดัน 70 MPa ที่ 6.4 กิโลกรัม รถยนต์ไฮโดรเจนรุ่นอื่นๆ เช่น Shenlan SL03, Aion LX และ BAIC EU7 ของ Chang'an ก็มีการเปิดตัวเช่นกัน แต่มีราคาค่อนข้างสูง

สรุป

โดยสรุป การพัฒนารถยนต์พลังงานไฮโดรเจนในประเทศจีนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น สถานีเติมน้ำมันมีจำนวนจำกัด ต้นทุนที่สูงขึ้น และการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนอย่างครอบคลุม เป็นอุปสรรคต่อการค้าในเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ แม้ว่านโยบายและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะสอดคล้องกัน แต่ก็เห็นได้ชัดว่าการเดินทางของพลังงานไฮโดรเจนไปสู่การใช้งานพลเรือนในวงกว้างนั้นเป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไป ถึงแม้จะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่เส้นทางข้างหน้าก็ยังคงท้าทาย แม้ว่าพลังงานไฮโดรเจนอาจมีความหวังสำหรับอนาคต แต่ความเป็นไปได้ที่การใช้งานพลเรือนจำนวนมากภายในสองถึงสามปีข้างหน้านั้นกลับถูกจำกัดตามภูมิทัศน์ในปัจจุบัน