แนวโน้มการทำกำไร: EVs ของจีนส่งออกเป็นรถมือสอง

การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในรูปแบบของรถยนต์มือสองได้กลายเป็นกระแสทางการค้า โดยปริมาณการส่งออกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งไปที่เอเชียกลางและตะวันออกกลางเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ บริการหลังการขาย และการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นยังคงต้องได้รับการแก้ไข

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Li Xiang ผู้ก่อตั้ง Li Auto สตาร์ทอัพ EV ของจีน เปิดเผยบนโซเชียลมีเดียว่ารถ Li L9 ของบริษัทบางส่วนถูกส่งออกเป็นรถมือสองไปยังเอเชียกลางและตะวันออกกลาง รถยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะส่งออกต่อไปยังตลาดอื่นๆ เช่น รัสเซีย แม้ว่า Li Auto L9 จะมีราคาประมาณ 1 ล้านหยวนในรัสเซีย ซึ่งเป็นราคาในประเทศถึงสองเท่า แต่ยานพาหนะเหล่านี้ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างสูงในต่างประเทศ ตามข้อมูลล่าสุด รถยนต์ Li Auto ประมาณ 200 คันถูกส่งออกในลักษณะนี้ทุกสัปดาห์

ในการค้าส่งออกแบบคู่ขนาน BYD ซึ่งเป็นผู้เล่นรายใหญ่กว่า Li Auto มีความโดดเด่น ปริมาณของ BYD EV ที่ส่งออกพร้อมกันนั้นมีความสำคัญมากจนทำให้บริษัทต้องออกประกาศอย่างเป็นทางการโดยระบุว่ารถยนต์ BYD ที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ไม่ได้รับอนุญาตในตลาดต่างประเทศจะไม่ได้รับการคุ้มครองในการรับประกัน

Li Auto และ BYD ไม่ใช่แบรนด์จีนเพียงแบรนด์เดียวที่เกี่ยวข้องกับการค้านี้ ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ในปี 2022 มีการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า 1.12 ล้านคัน และในช่วง 800,000 เดือนแรกของปีนี้ ตัวเลขสูงถึง 15,123 คัน ในบรรดาการส่งออก อัตราการเติบโตของการส่งออกรถยนต์มือสองนั้นรวดเร็วยิ่งขึ้น โดยเพิ่มขึ้นจาก 2021 คันในปี 70,000 เป็นประมาณ 2022 คันในปี XNUMX

คนในวงการประเมินว่ารถยนต์มือสองประมาณ 50,000 คันถูกส่งออกตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมปีนี้ โดยอย่างน้อย 70% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ส่งออกพร้อมกัน ในจำนวนนี้มี EV ประมาณ 35,000 คันส่งออกเป็นรถยนต์มือสอง โดยมีมูลค่าการค้ากว่า 7 พันล้านหยวน (ประมาณ 1.08 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ตามราคาเฉลี่ย 200,000 หยวน (ประมาณ 31,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ต่อคัน

ในรูปแบบการส่งออกแบบคู่ขนาน รถ EV ที่ส่งออกจะเป็นรถมือสองทั้งหมด การส่งออกแบบคู่ขนาน หมายถึง การค้าระหว่างประเทศของรถยนต์ที่ได้รับการจดทะเบียนแล้วและส่งออกเป็นรถยนต์มือสอง แม้ว่า Li Xiang จะระบุใน Weibo ว่ารถยนต์ที่ส่งออกแบบคู่ขนานไม่รวมอยู่ในจำนวนรถยนต์ที่เอาประกันภัยของจีน แต่ในความเป็นจริง รถยนต์เหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการประกันและจดทะเบียนเป็นรถยนต์มือสองก่อนจึงจะสามารถส่งออกได้ สาเหตุที่ไม่สามารถส่งออกรถยนต์เหล่านี้ได้โดยตรงเนื่องจากเป็นรถยนต์ใหม่ เนื่องจากข้อกำหนดเบื้องต้น XNUMX ประการสำหรับการส่งออกรถยนต์ใหม่ ได้แก่ การอนุญาตจากผู้ผลิตและการอนุมัติจากกระทรวงพาณิชย์ ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และผู้ค้าระหว่างประเทศในการปฏิบัติตาม ในทางกลับกัน การส่งออกแบบขนานมีข้อกำหนดที่ต่ำกว่าและขั้นตอนที่ง่ายกว่า ทำให้เป็นวิธีที่สะดวกและมีประสิทธิภาพมากกว่า

แม้ว่าห่วงโซ่การค้าทั้งหมดจะค่อนข้างยาว แต่การส่งออก Li Auto L9 ด้วยราคาในประเทศ 459,800 RMB ไปยังรัสเซียและขายในราคาประมาณ 1 ล้าน RMB สร้างส่วนต่างมากกว่า 500,000 RMB นอกจากนี้ ยังมีการขอคืนภาษีส่งออกจากกรมศุลกากรของจีนและเงินอุดหนุนการนำเข้าจากประเทศปลายทางบางแห่ง ทำให้มีกำไรการค้ารวมมากกว่า 600,000 หยวน (ประมาณ 93,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ทำให้กำไรโดยรวมมีมาก

การส่งออกรถยนต์มือสองถูกห้ามในจีนจนถึงเดือนเมษายน 2019 เมื่อกระทรวงพาณิชย์ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ และสำนักงานศุลกากรร่วมกันออกประกาศสนับสนุนการส่งออกรถยนต์มือสองในภูมิภาคที่เติบโตเต็มที่ อย่างไรก็ตาม แม้จะเปิดตลาดส่งออกรถยนต์มือสองแล้ว ปริมาณการขายรถยนต์มือสองทั่วไปเพื่อการส่งออกยังคงค่อนข้างต่ำ Li Jinyong ประธานบริษัท Zhonghai Electric กล่าวว่า นี่เป็นเพราะตลาดรถพวงมาลัยซ้ายและพวงมาลัยขวาครองตลาดโดยรถยนต์มือสองจากสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น เมื่อการคว่ำบาตรของยุโรปและอเมริกาต่อรัสเซียเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 สถานการณ์จึงเปลี่ยนไป สร้างโอกาสสำหรับรถยนต์จีนในตลาดรัสเซีย ผู้ค้าชาวจีนมองเห็นโอกาสนี้และเริ่มส่งออกรถยนต์ไฟฟ้ามือสองในสภาพ “เหมือนใหม่” ทำให้การส่งออกรถยนต์มือสองเฟื่องฟู ในงาน “2023 China Second-hand Car Conference” ซึ่งจัดโดยสมาคมผู้ค้ารถยนต์แห่งประเทศจีน หนึ่งในวิทยากรรับเชิญเปิดเผยว่ากว่า 80% ของปริมาณการส่งออกรถยนต์มือสองทั้งหมดประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่ส่งออกแบบคู่ขนาน

ปัจจุบัน จุดหมายปลายทางหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ส่งออกแบบคู่ขนานคือเอเชียกลางและตะวันออกกลาง แม้ว่ากรมศุลกากรของจีนจะไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการส่งออกรถยนต์มือสองอีกต่อไปตั้งแต่ปี 2022 และการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศได้นำไปสู่ความผันผวนในการจัดอันดับปริมาณการส่งออก แต่เอเชียกลางและตะวันออกกลางยังคงเป็นจุดหมายปลายทางหลักในการส่งออก ทางเลือกของปลายทางการส่งออกในการค้าคู่ขนานนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับนโยบายภาษี การเข้าถึงกฎระเบียบ และความต้องการของตลาดของประเทศผู้นำเข้า

ในการค้ารถยนต์ระหว่างประเทศ ยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นมีมาตรฐานที่เข้มงวด ทำให้รถยนต์มือสองเข้าสู่ตลาดเหล่านี้ได้ยาก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีประเทศพวงมาลัยขวาจำนวนมาก ทำให้ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์มือสองของจีนที่พวงมาลัยซ้าย ดังนั้น ปลายทางการส่งออกหลักของรถยนต์มือสองของจีนจึงอยู่ที่ตะวันออกกลาง แอฟริกา อินเดีย เอเชียกลาง และอเมริกาใต้ เมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดในการเข้าถึงรถยนต์มือสองในบางประเทศและความยุ่งยากโดยรวมของการค้าระหว่างประเทศ มีเพียงตะวันออกกลางและเอเชียกลางเท่านั้นที่เป็นคู่ค้าที่ค่อนข้างเอื้ออำนวย ข้อมูลจากประเทศคู่ค้าก็สนับสนุนสถานการณ์นี้เช่นกัน ตั้งแต่ปี 2022 เอเชียกลาง โดยเฉพาะ XNUMX ประเทศในภูมิภาคนี้ ได้กลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการส่งออกรถยนต์มือสอง สถิติจากอุซเบกิสถานแสดงให้เห็นว่าจีนกลายเป็นแหล่งนำเข้ารถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด

ระหว่างเอเชียกลางและตะวันออกกลาง ปริมาณรถยนต์มือสองที่ส่งออกไปยังเอเชียกลางมีมากกว่า รถยนต์ที่ส่งออกไปยัง XNUMX ประเทศในเอเชียกลางไม่เพียงแต่สามารถขายในประเทศเท่านั้น แต่ยังสามารถโอนไปยังรัสเซียเพื่อขายได้ด้วย ทำให้เอเชียกลางเป็นจุดเริ่มต้นหลักสำหรับรถยนต์ที่ส่งออกแบบคู่ขนาน

เนื่องจากการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าแบบคู่ขนานยังคงเป็นตลาดของผู้ซื้อ ผู้ค้าระหว่างประเทศจึงมีอำนาจเหนือการค้า ผู้ค้าเหล่านี้ซื้อรถยนต์จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตของผู้ผลิตรถยนต์ในจีน จดทะเบียนรถยนต์เพื่อส่งออกไปยังประเทศการค้า รับผลกำไรจากส่วนต่างราคาและขอคืนภาษีส่งออก เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วและกำไรมหาศาลของรถยนต์ไฟฟ้าที่ส่งออกแบบคู่ขนาน บุคคลจำนวนมากจากอุตสาหกรรมยานยนต์จึงเข้าร่วมการค้านี้ ตัวอย่างเช่น Mr. Liu จากเซินเจิ้น ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตสำหรับแบรนด์หนึ่งๆ กำลังวางแผนที่จะลงทุนในการค้าส่งออกแบบคู่ขนาน ตามคำแนะนำของเขา ปัจจุบันมีสี่ภูมิภาคที่มีผู้ค้าทำการค้าส่งออกคู่ขนาน: เทียนจิน เสฉวน-ฉงชิ่ง เจ้อเจียง และฝูเจี้ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทียนจิน ซึ่งมีผู้ค้านำเข้าแบบขนานยานยนต์จำนวนมากอยู่แล้ว ได้เปลี่ยนมาเป็นผู้ค้าส่งออกแบบขนานโดยมีค่าใช้จ่ายเกือบเป็นศูนย์

ภูมิภาคเสฉวน-ฉงชิ่งเป็นพื้นที่ที่เติบโตเร็วที่สุดสำหรับการส่งออกรถยนต์มือสอง โดยได้รับประโยชน์จากการส่งเสริมโครงการริเริ่ม “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” ความสามารถในการขนส่งของรถไฟจีน-ยุโรป และความใกล้ชิดกับภูมิภาคตะวันตก ซึ่งทำให้ ใกล้กับตลาดเอเชียกลางและอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางบก มณฑลเจ้อเจียงและฝูเจี้ยนมีบุคลากรจากต่างประเทศจำนวนมากที่มีส่วนร่วมในการค้าระหว่างประเทศอยู่แล้ว และเข้าใจการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของตลาดในต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งมีส่วนสนับสนุนการขยายการค้าส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าแบบคู่ขนานในระดับเริ่มต้น

เทียนจิน เสฉวน-ฉงชิ่ง เจ้อเจียง และฝูเจี้ยนต่างมีข้อได้เปรียบ โดยกลายเป็นภูมิภาคบุกเบิกสำหรับการส่งออกคู่ขนานและการส่งออกรถยนต์มือสอง อย่างไรก็ตาม ในบรรดาท่าเรือส่งออกรถยนต์มือสองทั้งหมด 41 แห่ง ขนาดการส่งออกของภูมิภาคอื่นๆ ยังคงค่อนข้างเล็กและยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา

การค้าระหว่างประเทศแบบดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบร่วมกันของผู้ซื้อและผู้ขาย ในขณะที่เว็บไซต์ของอาลีบาบายังคงเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลการส่งออกแบบคู่ขนาน แม้ว่าการสื่อสารแบบออฟไลน์อาจใช้เวลานานและมีค่าเดินทางสูง แต่ผู้ค้าจากนานาประเทศจำนวนมากได้เดินทางมาที่เซี่ยงไฮ้ในช่วงงาน Shanghai Auto Show ในปีนี้เพื่อตรวจสอบสถานที่ ผู้ค้าเหล่านี้บางรายถึงกับไปที่ตัวแทนจำหน่ายยานยนต์โดยตรงเพื่อสอบถามเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์เพื่อการส่งออก หลังจากเปิดทำการเนื่องจากการแพร่ระบาด ตัวแทนจำหน่ายยานยนต์ของจีนก็เริ่มเดินทางไปต่างประเทศเพื่อสำรวจตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม วิธีการที่ใช้กันทั่วไปยังคงเป็นการค้าออนไลน์ เว็บไซต์การค้าระหว่างประเทศของอาลีบาบาเป็นแพลตฟอร์มที่ใช้บ่อยที่สุดสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลโดยผู้ค้า ด้วยการค้นหาคำหลักเช่น BYD และ NIO ในเวอร์ชันภาษาอังกฤษและรัสเซียของ Alibaba ผู้ค้าจำนวนมากที่มีส่วนร่วมในการขายยานพาหนะ BYD และ NIO ข้ามพรมแดนสามารถค้นพบได้

ธุรกิจส่งออกคู่ขนานได้ดึงดูดดีลเลอร์ในประเทศและพ่อค้ารถมือสองมากขึ้นเรื่อยๆ กระตุ้นให้ผู้ค้าบางรายสร้างแพลตฟอร์มของตนเพื่อให้บริการส่งออกยานยนต์หรือจัดหลักสูตรฝึกอบรมเพื่อช่วยผู้ค้ารายอื่นเข้าสู่ธุรกิจนี้

Li Jinyong ระบุว่ากำไรเฉลี่ยจากการส่งออกรถยนต์แบบขนานหนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 10,000 เหรียญสหรัฐในปี 2022 แต่ในปี 2023 จะลดลงเหลือ 2,000 เหรียญสหรัฐ

นอกจากนี้ รถยนต์ส่งออกแบบคู่ขนานต้องเผชิญกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์และบริการโลคัลไลเซชั่น เมื่อมีผู้คนเข้าสู่ตลาดมากขึ้น ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ บริการหลังการขาย และบริการแปลภาษาจะซับซ้อนมากขึ้น บริการหลังการขายขึ้นอยู่กับการสนับสนุนด้านคุณภาพของผลิตภัณฑ์เท่านั้น เนื่องจากรถที่ส่งออกแบบคู่ขนานไม่มีการรับประกันสำหรับผู้บริโภคในท้องถิ่น แม้ว่าปัญหาเล็กๆ น้อยๆ จะยังสามารถแก้ไขได้ แต่ปัญหาหลักๆ ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ไฟฟ้านั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้ภายในเครื่อง ทำให้รถใช้งานไม่ได้ การขาดบริการที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นหมายความว่ารถยนต์จีนที่ส่งออกแบบคู่ขนานอาจไม่ตอบสนองความต้องการของตลาดท้องถิ่นได้อย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น รถยนต์บางคันอาจไม่มีอินเทอร์เฟซภาษาอังกฤษสำหรับระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ และเครือข่ายการชาร์จอาจไม่เพียงพอหรือไม่สะดวก ทำให้เกิดปัญหาบ่อยครั้ง

แม้ว่ารถ EV ของจีนจะเผชิญกับการแข่งขันที่ต่ำในตลาดภายในประเทศ แต่รถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ก็ได้รับความนิยมอย่างสูงในตลาดต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น รถยนต์ซีรีส์ ID จากโฟล์คสวาเกนได้รับการตอบรับอย่างดีในระดับสากล โดยเฉพาะในเอเชียกลาง ซึ่งมีการส่งออกรถยนต์หลายรุ่นพร้อมกัน ผู้ค้ารายหนึ่งถึงกับพูดติดตลกว่าหากไม่มีการส่งออกแบบคู่ขนาน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนของ Volkswagen ในประเทศจีนอาจลดลงครึ่งหนึ่ง

แม้ว่า ID ซีรีส์จะมีความสามารถในการแข่งขันในระดับปานกลางในตลาดภายในประเทศ แต่แบรนด์ Volkswagen ก็เป็นที่รู้จักในตลาดต่างประเทศ ซึ่งความต้องการนั้นเน้นที่ฟังก์ชันไฟฟ้าเป็นหลักมากกว่าคุณสมบัติอัจฉริยะ ด้วยเหตุนี้ ID ซีรีส์จึงเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการส่งออกแบบขนาน การส่งออกแบบขนานจำนวนมากของซีรีส์ ID นั้นเกินขีดความสามารถในการดำเนินงานของผู้ค้าทั่วไป แนะนำให้ผู้เล่นรายใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนร่วมอยู่เบื้องหลัง

เนื่องจากความยืดหยุ่นและข้อได้เปรียบต่างๆ รวมถึงการขอคืนภาษีการส่งออกและการอุดหนุนสำหรับโครงการ Belt and Road ผู้ผลิตบางรายจึงใช้รูปแบบการส่งออกแบบคู่ขนานสำหรับการส่งออกรถยนต์ใหม่อย่างเป็นทางการ เนื่องจากจำนวนรถยนต์ EV ของจีนที่นำเข้าโดยประเทศใดประเทศหนึ่งเพิ่มขึ้น ไม่ช้าก็เร็ว แบรนด์รถยนต์นั้นจะเข้าสู่ประเทศนั้นผ่านการส่งออกรถยนต์ใหม่อย่างเป็นทางการหรือแม้แต่ตั้งโรงงานผลิตที่นั่น ดังนั้น การค้าส่งออกแบบคู่ขนานในปัจจุบันที่ดำเนินการโดยผู้ค้าขนาดกลางและขนาดย่อมอาจเป็นการปูทางให้กับผู้ผลิตยานยนต์ เนื่องจากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์จีนในประเทศหนึ่งๆ เพิ่มขึ้น ย่อมดึงดูดความสนใจจากผู้ผลิตยานยนต์และนำไปสู่การส่งออกอย่างเป็นทางการ ในสายตาของผู้จำหน่ายยานยนต์ แม้ว่าการส่งออกอย่างเป็นทางการอาจแข่งขันกับผลประโยชน์ของผู้ส่งออกคู่ขนาน แต่พวกเขาก็นำเสนอโอกาสเช่นกัน Li Jinyong เชื่อว่าหากผู้ส่งออกคู่ขนานสามารถร่วมมือกับผู้ผลิตยานยนต์ได้ พวกเขาก็จะได้รับอนุญาตให้ใช้ตราสินค้าในประเทศนั้นๆ โดยผู้ผลิตรถยนต์จะเป็นผู้จัดหายานพาหนะในขณะที่ผู้ส่งออกคู่ขนานจะดูแลการดำเนินธุรกิจ นี่อาจเป็นรูปแบบการทำงานร่วมกันที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งออกคู่ขนานต้องพิสูจน์ความสามารถในการขาย EV ในประเทศนั้นให้ดีเสียก่อน ผู้ผลิตยานยนต์ยังมีข้อพิจารณาเกี่ยวกับวิธีการส่งออกรถยนต์ไปยังประเทศต่างๆ

Chen Cijing รองประธาน NETA Auto ที่ดูแลธุรกิจระหว่างประเทศ เปิดเผยว่า NETA Auto ส่งออกรถยนต์หลายพันคันมายังประเทศไทยในปี 2022 โดยยอดขาย NETA V สูงถึง 3,000 ถึง 4,000 คัน เป็นผลให้พวกเขาเริ่มสร้างโรงงาน CDK ในประเทศไทยในเดือนมีนาคมปีนี้ NETA Auto ใช้รูปแบบที่พวกเขาจัดตั้งบริษัทสาขาสำหรับตลาดในประเทศไทยโดยเฉพาะ โดยไม่เหลือที่ว่างสำหรับผู้ส่งออกคู่ขนาน ในขณะเดียวกัน เขายอมรับว่าประเทศต่างๆ ต้องการวิธีการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน และไม่ใช่แนวทางเดียวที่เหมาะกับทุกคน ตลอดประวัติศาสตร์ของการพัฒนายานยนต์ มีตัวอย่างความร่วมมือระหว่างผู้ค้าระหว่างประเทศและแบรนด์ยานยนต์ เช่น ความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จระหว่าง Lixingxing และ Mercedes-Benz ในการส่งเสริมแบรนด์ในประเทศจีน

ภาพจาก วิกิมีเดีย