Неизвесна будућност за складиштење енергије усред ратова цена и превеликих капацитета у Кини
Усред пораста предузећа за складиштење енергије, кинеско тржиште је сведок интензивних ратова цена, што доводи до превеликих капацитета.
Усред пораста предузећа за складиштење енергије, кинеско тржиште је сведок интензивних ратова цена, што доводи до превеликих капацитета.
Индустрија зеленог водоника мења брзину: Од малих радионица до производње великих размера, глобална потражња за зеленим водоником расте. Кинеско тржиште показује оптимизам са значајним пројектима, док међународни играчи као што су Лонги и САНИ предводе напоре за аутоматизацију. Сектор се суочава са диверзификацијом и техничким изазовима усред растуће потражње и конкуренције која се развија.
Да бисте се заштитили од ризика неиспоруке робе у трговини челиком код кинеских продаваца, неопходно је усвојити неколико мера предострожности и пратити најбољу праксу.
Царина Кине категоризује предузећа у три типа: напредна сертификована предузећа (овлашћени економски оператери/АЕО предузећа), дискредитована предузећа и предузећа којима се управља са општим управљањем.
Од јануара 2023. Кина је потписала 19 споразума о слободној трговини (ФТА) и један преференцијални трговински споразум са 26 земаља и региона. Ови ФТА партнери покривају Азију, Океанију, Латинску Америку, Европу и Африку. Обим трговине између Кине и ових ФТА партнера чини око 35% укупне спољне трговине Кине.
Према подацима објављеним за јул 2023., кинеска производња електричних возила износила је 805,000 јединица, што представља повећање од 2.8% на месечном нивоу. Месечна продаја је незнатно заостала за производњом, достигавши 780,000 возила, што представља пад од 3.2% у односу на претходни месец.
У Европи, кинески брендови аутомобила пријавили су укупну продају од 147,000 јединица, што представља тржишни удео од отприлике 2.25%.
Овај пост има за циљ да упути купце како да спрече да постану жртве лажног представљања у процесу куповине аутомобила из Кине.
У ономе што означава историјски тренутак за фотонапонску (ПВ) индустрију, кинеска компанија Цанадиан Солар објавила је уговор о највећој наруџби соларних модула икада, у износу од приближно 7ГВ.
У јулу 2023. кинески извоз електричних возила (ЕВ) показао је снажан раст, којим су доминирали неки од главних играча у индустрији.
Политика наглашава префињен систем опоравка опреме и наводи конкретне циљеве и акције.
Овај извештај анализе испитује учинак кинеских домаћих аутомобилских група у првој половини 2023. са посебним фокусом на њихову извозну продају.
Овај чланак испитује заштиту консултаната у међународној сарадњи са кинеским компанијама, цитирајући студију случаја и предлажући решења за заштиту права и интереса консултанта.
1. августа 2023, у значајном потезу за индустрију зеленог транспорта, највећи светски извозни уговор о извозу камиона на водоник потписан је у седишту Висдом (Фујиан) Мотор Цо., Лтд у Фујиану, Кина. Потписан је уговор о извозу 147 санитарних камиона у Аустралију.
Кина је забележила рекордан број производње у сегментима полисилицијума, силицијумских плочица, ћелија и модула — сви су забележили раст од преко 65% на годишњем нивоу. Значајно је да је вредност извоза фотонапонских производа достигла невероватних 28.92 милијарде долара, што је повећање од 11.6% у односу на исти период прошле године.
Упркос повременим инцидентима високог профила, подаци сугеришу да електрична возила (ЕВ) нису склонија запаљивању од својих бензинских пандана. У ствари, у Кини, која је највеће светско тржиште електричних возила, откривено је да је учесталост запаљења возила са новом енергијом знатно нижа.
Овај чланак пружа кључне савете за купце који ће им помоћи да избегну потенцијалне замке и заштите се од лажних шема.
Према ЕВТанк-у, глобалне станице за пуњење водоником премашују 1,000, а Кина предњачи. Од прве половине 2023. године, свет је видео кумулативну изградњу 1,089 станица за допуну водоником. Н
Могу ли тужити кинеске компаније и потом извршити босанску пресуду у Кини?
Овај извештај испитује праксу „паралелног извоза“ у кинеској аутомобилској индустрији, при чему се нови аутомобили, посебно возила на нова енергетска возила, извозе као половни аутомобили како би се заобишли произвођачи. Иако је ова стратегија довела до краткорочних добитака у извозу половних аутомобила, она представља изазове и ризике. Извештај препоручује одржив и иновативан приступ за будући развој индустрије.