Технологија кинеских произвођача аутомобила постаје глобална: нова ера технолошког извоза

Како кинеско домаће аутомобилско тржиште сведочи реципрочној размени технологије са мултинационалним произвођачима аутомобила, концепт „технологије која иде глобално“ појављује се као нови тренд. Док кинески произвођачи аутомобила имају користи од сарадње на свом домаћем тржишту, они такође почињу да извозе своје иновативне технологије међународним играчима. Овај недавни развој догађаја означава промену у начину на који се кинески произвођачи аутомобила позиционирају на глобалном нивоу.

Најбољи пример овог тренда је споразум о заједничком улагању између Геели-а и Ренаулт Групе. Свака компанија ће имати по 50% удела у новом заједничком предузећу које се фокусира на технологију батерија за напајање, са циљем да успостави глобални пословни отисак. Слично томе, Леапмотор је у преговорима са два прекоморска произвођача аутомобила о потенцијалној технолошкој сарадњи, што указује на спремност да своју технологију лиценцира страним компанијама. Поред тога, сада прекинуто партнерство између ЦАТЛ-а и Форда илуструје како кинеска технологија нових енергетских возила (НЕВ) ступа на светску сцену.

Међутим, стручњаци наглашавају да, иако тренд „извоза технологије” постаје све популарнији, можда неће одмах постати норма. Ванг Ћинг, заменик директора Института за истраживање тржишне економије у Развојном истраживачком центру Државног савета, верује да ће се више сарадње вероватно наставити на домаћем тржишту. Основа за извоз технологије биће изграђена на успостављању поверења, зрелих система ланца снабдевања и успешних модела партнерства у домаћој арени.

Недавни случајеви сарадње кинеских и страних произвођача аутомобила привукли су пажњу. Волксвагенова куповина 4.99% удела у Кспенгу, меморандум о разумевању САИЦ Групе са Аудијем за убрзани развој електричних возила и Цханган Фордово преузимање Фордовог електричног Мустанг Мацх-Е операција у Кини су примери вредни пажње.

Геелијево партнерство са Ренаултом се истиче. Компаније су основале заједничко предузеће за развој погонских агрегата, преносећи сродну интелектуалну својину у оперативне центре у Мадриду и заливу Хангџоу. Заједничко предузеће има за циљ да аутономно развије будућу технологију погона, задовољавајући различите захтеве тржишта. Ова иницијатива ће омогућити успостављање централе у Великој Британији, пет центара за истраживање и развој и 17 фабрика широм Европе, Азије и Јужне Америке.

Нагласак на сарадњи и извозу технологије вођен је различитим факторима. Све већа конкурентност кинеске НЕВ индустрије и жеља да се прошири на већа тржишта мотивишу кинеске произвођаче аутомобила. Растућа потражња за зрелим ланцима снабдевања, исплативом производњом и ефикасним продором на тржиште такође подстиче сарадњу. Развој свеобухватног екосистема у кинеској НЕВ индустрији, који покрива аспекте као што су батерије за напајање, контролни системи, оперативни системи, вештачка интелигенција и инфраструктура за пуњење, повећава њену привлачност за стране партнере.

Постаје очигледно да кинески произвођачи аутомобила прихватају нову еру извоза технологије. Иако ова пракса можда неће заменити домаћу сарадњу у кратком року, она отвара врата за разноврснији приступ глобалној експанзији. Како глобални аутомобилски пејзаж наставља да се развија, кинеска технолошка снага позиционира њене произвођаче аутомобила на истакнутију сцену.