Да ли су електрична возила склона пожару?

Упркос повременим инцидентима високог профила, подаци сугеришу да електрична возила (ЕВ) нису склонија запаљивању од својих бензинских пандана. У ствари, у Кини, која је највеће светско тржиште електричних возила, откривено је да је учесталост запаљења возила са новом енергијом знатно нижа.

У 2019, стопа је износила само 0.0049%, што је даље пало на 0.0026% од 2020. У међувремену, традиционални аутомобили на бензин имају годишњу стопу пожара од око 0.01% до 0.02%, према подацима кинеског Одељења за јавну безбедност. Док ЕВ-ови могу да се запале због проблема као што су топлотни одбој у батеријама, неправилне праксе пуњења или спољне силе које изазивају деформацију батерије, превентивне мере могу значајно да ублаже ове ризике.

Откуцавајућа темпирана бомба нашег доба можда је једноставно паркирана на нашим прилазима. Поподне 22. августа 2021. године, у новом граду Џуђанг у Гуангџоуу, било је сведок језивог спектакла – Тесла Модел С се самозапалио, а лизања његовог жестоког пламена нису штедели суседни БМВ серије 7. Ватрогасци су пожурили на лице места, али је штета причињена, а инцидент је поново бацио језиву сенку на наизглед неизбежан успон електричног возила (ЕВ).

Како се стопа усвајања ЕВ глобално убрзава, приче о спонтаном сагоревању наглашавају нарацију, шаљући трему међу потенцијалним корисницима и постојећим власницима електричних возила. Низ пожара, од којих се неки могу приписати грешци возача, други се дешавају насумично у транзиту, а трећи док возила безазлено стоје на паркингу, чине суморним читањем.

Поставља се релевантно питање – да ли су ЕВ-ови склонији сагоревању од њихових колега који гутају фосилна горива? Занимљиво је да подаци у Кини, највећем светском тржишту електричних возила, указују на супротно. Учесталост запаљења возила са новим енергентима у 2019. била је само 0.0049%, што је чак пало на 0.0026% од 2020. Традиционални аутомобили на бензин, с друге стране, имају годишњу стопу пожара од око 0.01% до 0.02%, према кинеском Одељењу за јавну безбедност.

Зашто се онда ова електрична возила запале? Одговор се увек своди на батерију за напајање, одговорну за око 31% случајева пожара ЕВ. Слаба проводљивост у литијумским батеријама током брзог пуњења може да генерише значајну топлоту, изазивајући топлотни бег. Неправилно руковање од стране власника током пуњења такође може изазвати сагоревање. Коначно, спољне силе које доводе до деформације батерије могу изазвати кратки спој унутрашњих компоненти.

Такво сазнање неизбежно поставља питање – како спречити да се ЕВ упали? Редовне провере одржавања акумулатора, безбедне праксе пуњења, одупирање пориви да се петља са струјним кругом возила, правилне навике у вожњи и адекватан одмор батерије током дугих вожњи могу значајно да умање ризик од сагоревања.

Међутим, ако се упркос овим мерама предострожности неко нађе усред пожара ЕВ, хитна и одлучна акција може спречити даљу штету. Изненадни мирис паљевине или оштар мирис могу сигнализирати да се пластичне компоненте запале због превелике топлоте. Препоручује се моментално заустављање возила, након чега следи излазак и позивање помоћи. Слична акција је оправдана ако се током вожње открије дим. У случају озбиљног судара, кључеве треба одмах одбацити – електрични систем ЕВ се искључује када се кључеви уклоне, смањујући вероватноћу електричних незгода. Ако се врата возила деформишу и не могу да се отворе, треба одмах евакуисати помоћу разбијача прозора. Коначно, с обзиром на то да запаљена батерија ЕВ може да достигне ужарених 1000°Ц и испушта токсичне гасове, треба одржавати безбедну удаљеност од возила које гори.

Док јуримо ка потпуно електричној будућности, будност, свест и спремност могу осигурати да наше путовање не буде покварено нежељеним олујама. Па ипак, упркос спорадичним пожарима, битно је запамтити да су електрична возила ту да угасе много већи пакао – егзистенцијалну кризу климатских промена.