Колико пожара електричних аутомобила има годишње

Безбедност електричних возила (ЕВ) је била тема интересовања и дебате, посебно са брзим растом усвајања електричних возила широм света. Једна од примарних забринутости која се често поставља је појава пожара у овим возилима. Удубимо се дубље у бројке да бисмо проценили прави ризик.

Недавни подаци које је објавило кинеско национално одељење за ванредне ситуације наглашавају да је у првом кварталу 2022. године било 640 пожара ЕВ, што је повећање од 32% у односу на исти период претходне године. Компаративно, укупан пораст пожара у транспорту износио је око 8.8%, што указује да је стопа раста пожара електричних возила значајно премашила просек.

Да бисмо ово контекстуализовали, хајде да направимо корак уназад и испитамо историјске податке. У 2019, на основу анализе националне регулаторне платформе, Кина је имала флоту електричних возила од 3.81 милиона возила са 187 пожара. Ово представља стопу пожара од 0.0049%, што је знатно ниже од вероватноће од 0.01% до 0.02% за возила на бензин. До 2020. године, стопа пожара за електрична возила додатно се смањила на 0.0026%, што је још увијек испод стопа за традиционална возила. Иако недостају подаци за 2021. годину, бројке за 2022. показују да је са 8.915 милиона ЕВ-а стопа пожара износила 0.007%, што је и даље ниже од оне код возила на бензин.

Свеобухватно истраживање о безбедности возила које је спровео Сун Фенгчун, члан Кинеске инжењерске академије, потврдило је ове налазе. Према његовом истраживању, стопа пожара за електрична возила износила је 0.9-1.2 на 10,000 возила, што је знатно ниже од стопе од 2-4 на 10,000 возила за возила на бензин.

Дакле, у смислу вероватноће пожара, ЕВ су много безбеднија од својих бензинских пандана. Међутим, перцепција већег ризика може бити последица повећане радозналости и интересовања за ЕВ. Медији имају тенденцију да чешће осветљавају теме везане за ЕВ, што доводи до веће пажње јавности и, понекад, искривљене перцепције.

У закључку, док је број пожара у електричним возилима показао пораст, укупна вероватноћа остаје нижа него код традиционалних бензинских возила. Јавна перцепција је често под утицајем медијског фокуса, али је битно разликовати перцепцију од стварности када доносите информисане одлуке о безбедности возила.