A janë bujare subvencionet kineze të automjeteve elektrike? Një analizë krahasuese

Hyrje:

Kina ka qenë prej kohësh në krye të industrisë së automjeteve elektrike (EV), por shkalla dhe bujaria e subvencioneve të saj kanë qenë shpesh një temë debati. Ndërsa Kina nisi subvencionet për EV më herët se shumë vende të tjera, një vështrim më i afërt zbulon se shtrirja e këtyre stimujve mbetet prapa asaj të Evropës dhe Shteteve të Bashkuara.

Afati kohor i subvencioneve të Kinës:

Sipas "Rregullores së Subvencioneve të Huaja" të Bashkimit Evropian, hetimet për subvencionet kineze për EV mund të gjurmohen në vitin 2018. Që atëherë, subvencionet e Kinës për EV kanë qenë në një rënie graduale. Në vitin 2018, një pikë kthese e rëndësishme shënoi uljen e subvencioneve për automjet. Pragu për subvencione u rrit nga një interval prej 100 kilometrash në 150 kilometra, duke rezultuar në një reduktim të konsiderueshëm të subvencioneve për automjetet me rreze më të ulët, ndonëse me rritje të lehta për modelet që tejkalojnë 400 kilometra.

Nga viti 2019 e tutje, Kina nisi një reduktim gjithëpërfshirës të subvencioneve për EV, me shumën maksimale të subvencionit duke rënë nga 50,000 ¥ në 25,000 ¥ dhe kërkesa minimale e distancës u rrit ndjeshëm në 250 kilometra ose më shumë. Ky reduktim i shpejtë i subvencioneve çoi në rritje negative në shitjet e automjeteve elektrike në Kinë në 2019. Nga viti 2020 deri në vitin 2022, Kina vazhdoi trendin me reduktime vjetore të subvencioneve prej 30%, duke i hequr përfundimisht subvencionet tërësisht deri më 1 janar 2023, duke mbajtur vetëm politikën e përjashtimit të automjeteve elektrike nga taksat e blerjes.

Analiza krahasuese:

Kur krahasohen me politikat në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, subvencionet e Kinës për EV nuk duken jashtëzakonisht bujare. Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, "Akti i Reduktimit të Inflacionit" ofron subvencione individuale për EV deri në 7,500 dollarë për automjet. Në vitet e mëparshme, shtete të ndryshme kishin shuma të ndryshme të subvencioneve, me Kaliforni, në veçanti, që ofronte subvencione që tejkalonin 10,000 dollarë për automjet kur llogariteshin kreditë tatimore dhe zbritjet në para.

Në Evropë, disa vende kanë rritur gjithashtu mbështetjen e tyre për EV. Gjermania, për shembull, ofron subvencione individuale mbi 6,000 € për EV, ndërsa Franca ofron 5,000 € dhe Italia ofron 3,000 € (me 2,000 € shtesë për zëvendësimin e makinës së vjetër). Megjithëse shumat e përgjithshme të subvencioneve për BE-në nuk janë ende të disponueshme, vetëm qeveria gjermane shpërndau 3.4 miliardë euro subvencione për automjetet elektrike në 2021 dhe 2022.

Me kalimin e viteve, subvencionet totale të Kinës për automjetet elektrike, duke përfshirë mbështetjen e qeverisë qendrore dhe lokale, arritën në rreth 200-250 miliardë ¥ gjatë një periudhe 13-vjeçare, sipas të dhënave nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit (MIIT). Në të kundërt, "Akti i Reduktimit të Inflacionit" në Shtetet e Bashkuara parashikon mbi 300 miliardë dollarë për subvencione për automjetet me energji të re.

Kuptimi i avantazheve të Kinës:

Avantazhi i perceptuar i Kinës në subvencionet për EV rrjedh nga zbatimi i hershëm i këtyre politikave, duke u mundësuar prodhuesve vendas të automjeteve të kapin një pjesë të konsiderueshme të tregut. Për më tepër, Kina rregulloi shpesh kriteret e saj të subvencionimit, duke inkurajuar prodhuesit e automjeteve të zhvillojnë produkte më konkurruese. Duke i dhënë përparësi cilësisë së produktit, prodhuesit kinezë të automjeteve siguruan një avantazh konkurrues.

Në të kundërt, proceset e vendimmarrjes në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara janë shpesh më të ngadalta, me kosto të larta legjislative, duke rezultuar në zbatimin e vonuar të subvencioneve. Si rezultat, tregu i Kinës për EV është pjekur, duke fituar avantazhe të produktit dhe kostos ndaj homologëve të tij perëndimorë.

Ndikimi në prodhuesit kinezë të automjeteve:

Ndërsa hetimi i fundit kundër subvencioneve i nisur nga Bashkimi Evropian mund të ketë njëfarë ndikimi te prodhuesit kinezë të automobilave në tregun evropian gjatë viteve të ardhshme, mbështetja e tyre në këtë treg është relativisht e ulët. Edhe nëse hetimi jep një përfundim pozitiv, nuk ka gjasa të ndikojë ndjeshëm në performancën financiare të prodhuesve kinezë të automjeteve. Në vend të kësaj, mund të ngadalësojë zgjerimin e tyre në tregun evropian.

Si përfundim, ndërkohë që Kina ka qenë një pioniere në subvencionet për automjetet elektrike, si për sa i përket kohës ashtu edhe për nga shtrirja, një analizë krahasuese zbulon se subvencionet e saj, qoftë në bazë për automjet apo në shumën totale të subvencionimit, nuk i kalojnë ato të Evropës dhe Shtetet e Bashkuara. Përparësia e Kinës në industrinë e EV sot është e rrënjosur në miratimin e hershëm të politikave dhe zhvillimit të tregut, në vend të shkallës së madhe të subvencioneve. Ndërsa peizazhi global i EV vazhdon të zhvillohet, shpejtësia dhe inovacioni do të jenë kyçe dhe prodhuesit evropianë të automjeteve duhet të përshpejtojnë përpjekjet e tyre për të konkurruar në mënyrë efektive në këtë treg dinamik. Siç vuri në dukje CEO i Renault, Luca de Meo gjatë Motor Show në Mynih, prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike janë një brez përpara, duke nënvizuar nevojën që Evropa të arrijë në garën e automjeteve elektrike.