Firmat elastike kineze të automjeteve kapërcejnë sfidat e zinxhirit të furnizimit

Mes transformimit të industrisë së automobilave, një gjigant gjerman i automatizimit të automjeteve përballet me falimentimin, ndërsa firmat elastike dhe të adaptueshme të Kinës lulëzojnë përballë sfidave, duke shfaqur avantazhe strategjike dhe kapacitete të tepërta.

Kohët e fundit, një prodhues gjerman i automatizimit të automobilave njoftoi falimentimin e tij të papritur, duke shkaktuar bujë në industri. Kompania kishte qenë një lojtar kryesor në prodhimin e linjave të automatizuara të montimit për transmetimin dhe sistemet e drejtimit të makinave me karburant, duke u vendosur si një nga furnizuesit më të mëdhenj në botë në këta sektorë me një pjesë të konsiderueshme të tregut në Evropë dhe Amerikë. Megjithatë, me ardhjen e transformimit të automjeteve elektrike, kompania u fut gjithashtu në fushën e re të energjisë dhe, deri në vitin 2022, kishte arritur gati një të tretën e të ardhurave të saj nga shitja e linjave të prodhimit të baterive dhe motorëve. Kompania kishte grumbulluar një numër të konsiderueshëm porosish të reja, me mbi 50% të lidhura me biznesin e ri të energjisë, në dukje të përgatitur mirë për tranzicionin vendimtar drejt automjeteve elektrike.

Megjithatë, hetimi ynë zbuloi se falimentimi i kompanisë nuk ishte një ngjarje e papritur. Që në vitin 2018-2019, prodhuesit e automobilave filluan të kërkojnë kushte të rrepta pagese, duke kaluar nga raporti tradicional i pagesës me katër faza prej 3/3/3/1 në 3/0/6/1, dhe madje duke adoptuar kushte ekstreme si 0/0 /9/1. Këto ndryshime bëjnë presion të madh mbi kapitalin qarkullues të kompanisë.

Më pas, pandemia COVID-19 në vitin 2020 e përkeqësoi më tej gjendjen e vështirë të kompanisë. Ndërsa klientët ranë dakord të shtynin pagesat dhe gjobat, kushtet e ndryshuara të pagesës çuan në vështirësi në rrjedhën e parasë, veçanërisht gjatë mungesës globale të çipave dhe kontrollorëve. Rritja e kostove të prokurimit e bëri sfiduese për kompaninë dërgimin e porosive në kohë, duke vënë në dyshim besueshmërinë e saj tek klientët.

Për më tepër, për shkak të konkurrencës së ashpër nga furnitorët kinezë që ofrojnë oferta konkurruese për porositë e reja të energjisë, kompanisë iu desh të merrte me shpejtësi një numër të madh projektesh të reja energjetike. Megjithatë, në mungesë të përvojës dhe ekspertizës në këtë fushë, kompanisë iu desh të kontraktonte ekipe inxhinierike për të përmbushur kërkesat e klientëve, duke rritur më tej kostot dhe vështirësitë.

Në vitin 2021, zinxhiri global i furnizimit u përball me ndërprerje të konsiderueshme, veçanërisht në sektorët e çipave dhe kontrolluesve, të cilët i dhanë një goditje fatale kompanisë. Vonesa në dorëzimin e projekteve rezultoi në një grumbullim të inventarit dhe një pamundësi për të mbledhur, programuar dhe korrigjuar pajisjet, pavarësisht se kishte një bollëk ekipesh inxhinierike të kontraktuara nga jashtë, rriti ndjeshëm shpenzimet. Kjo situatë e shtyu kompaninë në telashe më të thella.

Shtuar këtyre çështjeve, efektet e inflacionit global dhe rritjes së normave të interesit i bënë tregjet financiare më pak të favorshme për industrinë e automobilave. Bankat dhe kreditorët tërhoqën gradualisht kredinë ose pushuan së ofruari linja të reja krediti, me linjat e reja të kreditit që mbanin norma interesi gati dhjetë herë më të larta se më parë, duke përkeqësuar më tej mjedisin financiar të kompanisë.

Pas përpjekjes për të shpëtuar situatën, kompania në fund u detyrua të shpallte falimentimin. Për këtë ndërmarrje të mesme gjermane dikur premtuese, mjedisi i papërshtatshëm i tregut dhe rregullimet strategjike përfundimisht çuan në dështim. Kjo ngjarje ka shkaktuar reflektime në mbarë industrinë mbi menaxhimin e rrezikut në operacionet e biznesit.

Pra, si po përballen kompanitë kineze me sfida të ngjashme? Kam intervistuar gjithashtu disa kryetarë dhe drejtues të kompanive kineze që krahasohen me kompanitë gjermane. Të gjithë ata po përballen me vështirësi dhe vështirësi, ku shumë prej tyre pohojnë se po punojnë pa u lodhur. Megjithatë, me kalimin e viteve, ata kanë grumbulluar disa strategji për t'u përballur me këto sfida. Disa nga këto qasje, nëse do të zbatoheshin më herët nga kompania gjermane, mund të kishin dhënë rezultate të ndryshme.

Kompanitë kineze përqafuan modelet e pagesave si 3/0/6/1 ose 0/0/9/1 në një fazë të hershme. Ata në përgjithësi përdorin dy zgjidhje kur përballen me sfida të tilla: ofertat publike fillestare (IPO) dhe mbledhjen e fondeve. Automatizimi jo standard, veçanërisht në sektorët e automobilave dhe të energjisë së re, është një fushë me përmbajtje dhe barriera të konsiderueshme teknologjike, duke e bërë atë të popullarizuar në treg dhe të pranueshëm për mbështetjen e politikave. Prandaj, IPO-të dhe rifinancimet ofrojnë një mënyrë për të lehtësuar presionin e fluksit të parasë në një farë mase.

Për më tepër, kompanitë kineze përdorin një taktikë të vendosjes së një numri të madh inxhinierësh për të përshpejtuar afatet kohore të projektit. Për shembull, një kompani gjermane mori një ftesë nga Tesla për të marrë pjesë në ndërtimin e disa linjave të prodhimit në fabrikën e Teslës në Berlin. Tesla kërkoi që i gjithë projekti të përfundonte brenda 12 muajve, nga nënshkrimi i kontratës deri te vënia në punë në vend. Brenda, kompania gjermane besonte se do të duheshin të paktën 18 muaj ose edhe më shumë. Anasjelltas, një kompani kineze që intervistova dorëzoi me sukses një linjë prodhimi në fabrikën e Tesla-s në Shangai në vetëm 12 muaj, duke përmbushur afatin 12-mujor të klientit për pagesë pas përfundimit dhe pranimit të projektit. Dorëzimi dhe efikasiteti më i shpejtë ndikojnë drejtpërdrejt në efikasitetin e rrjedhës së parasë së kompanisë. Nëse një klient kërkon një dërgesë 12-mujore, por furnizuesi dorëzon në 6 muaj, efikasiteti i rrjedhës së parasë së kompanisë mund të dyfishohet. Kjo është arsyeja pse nuk është e pazakontë në Kinë të dëshmosh se një palë shkurton periudhën e projektit të palës tjetër. Megjithatë, kompania gjermane ende nuk e kishte kuptuar plotësisht thelbin e kësaj strategjie.

Për më tepër, kompanitë kineze janë mësuar prej kohësh me mjedise me rritje të lartë dhe, për rrjedhojë, mbajnë një rezervë të kapacitetit "të tepërt". Në industrinë e automatizimit, kjo përkthehet në një tepricë inxhinierësh. Kur përballen me ndryshime të rëndësishme transformuese, siç është tranzicioni i ri i energjisë, kapaciteti i tepërt "të tepërt" mund të vendoset me shpejtësi, duke i lejuar kompanitë të shmangin kufizimin nga pengesat e kapacitetit dhe nevoja për punësime të kushtueshme të përkohshme të kapaciteteve të palëve të treta (ekipet inxhinierike të jashtme ). Një karakteristikë tjetër e kapacitetit të tepërt janë PLC-të (kontrolluesit logjikë të programueshëm). U befasova kur mësova se shumë kompani kineze grumbullojnë PLC të ndryshme. Prandaj, megjithë krizën e zinxhirit të furnizimit në vitin 2021, ata arritën të përfundonin dërgesat me lehtësi. Arsyeja pas kësaj praktike është ndoshta për shkak të mungesës së përvojës në projektimin inxhinierik, duke çuar në zakonin e grumbullimit të materialeve rezervë.

Si përfundim, falimentimi i kësaj sipërmarrjeje gjermane, e cila dikur shfaqej si një kompani gjermane e mesme tipike dhe cilësore, nxjerr në pah rëndësinë e kushteve të tregut dhe përshtatjet e duhura strategjike. Kjo ngjarje ka ndezur konsiderata të plota të menaxhimit të rrezikut në operacionet e biznesit në të gjithë industrinë. Ndërsa kompanitë kineze gjithashtu përballen me sfida dhe vështirësi, ato kanë zbatuar disa strategji gjatë viteve, të cilat, nëse do të zbatoheshin më herët nga kompania gjermane, mund të kishin çuar në rezultate të ndryshme.