Hetimi i stacioneve të karburantit me hidrogjen në Shanghai: A është i pjekur komercializimi i hidrogjenit?

Në mars 2022, qeveria kineze publikoi "Planin Afatmesëm dhe Afatgjatë të Zhvillimit për Industrinë e Energjisë së Hidrogjenit (2021-2035)" me synime ambicioze për të promovuar komercializimin dhe përdorimin civil të energjisë së hidrogjenit. Ndërsa politikat dhe rregulloret hapin rrugën, shumë prodhues të automjeteve kanë filluar gjithashtu të fokusohen në energjinë e hidrogjenit, që nuk është një koncept krejtësisht i ri. Toyota, për shembull, prezantoi automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen në Japoni që në vitin 2012. Me këtë sfond të përparimeve teknologjike dhe mbështetjes së politikave, sa ka përparuar komercializimi i automjeteve me energji hidrogjeni dhe a është vërtet i pjekur?

Për të adresuar këto pyetje, ne kryem kërkime tregu në Shangai dhe zona të tjera, duke synuar të hedhim dritë mbi gjendjen aktuale të komercializimit të energjisë së hidrogjenit.

Komoditeti: Furnizimi me karburant me hidrogjen

Kur bëhet fjalë për prakticitetin, komoditeti është parësor. Automjetet elektrike (EV) përfituan nga një zhvillim paralel i infrastrukturës dhe teknologjisë së karikimit, duke lejuar rimbushje të shpejta. Në krahasim, automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen janë të njohura për karburantin e tyre të shpejtë. Gjatë hetimit tonë, ne zbuluam se karburanti i një MPV me energji hidrogjeni (automjet me shumë qëllime) zgjat vetëm rreth 3 deri në 5 minuta dhe efikasiteti i tij i karburantit është vetëm 10% deri në 20% më i ngadalshëm se ai i karburantit të automjeteve me benzinë.

Megjithatë, komoditeti i karburantit me hidrogjen rrezikohet nga pamjaftueshmëria e stacioneve të karburantit. Në kërkimin tonë për stacione karburanti në qytetet kryesore si Pekini, Shangai dhe Guangzhou, zbuluam se Shangai ka vetëm 6 stacione, Pekini ka 5 dhe Guangzhou ka vetëm 4. Gjatë vizitave tona në vend, ne vumë re se shumica e stacioneve janë të vendosura në zonat periferike si Jiading dhe Jinshan. Për më tepër, shumica e stacioneve janë objekte të dedikuara brenda parqeve industriale, me vetëm një partneritet konvencional të stacioneve të karburantit.

Kufizimet e kostos dhe gamës

Kostoja është një tjetër faktor kyç që ndikon në komercializimin e automjeteve me energji hidrogjeni. Transparenca e çmimeve për furnizimin me karburant është e kufizuar, me shumicën e stacioneve që përdorin karta të parapaguara bazuar në të dhënat e automjetit si presioni, temperatura dhe diapazoni i mbetur. Ndërsa çmimi për kilogram hidrogjen ndryshon, ai shpesh përkthehet në një kosto për kilometër të ngjashme me benzinën. Për më tepër, kostoja e karburantit me hidrogjen mund të jetë më e lartë se benzina për disa automjete komerciale, duke bërë që disa përdorues të kamionëve të mesëm të shpenzojnë rreth 4 juanë për kilometër për karburant.

Për më tepër, ka kufizime në presionin e karburantit me hidrogjen. Disa automjete me hidrogjen janë të kufizuara në furnizimin me karburant me presion 35 MPa për shkak të rregulloreve rajonale, ndërsa karburanti me presion më të lartë 70 MPa mbetet i padisponueshëm në shumë zona. Ky kufizim ndikon më tej në prakticitetin e automjeteve me hidrogjen.

Modele të kufizuara automjetesh

Në hetimin tonë, ne zbuluam se Shanghai ka vetëm një model automjeti pasagjerësh me energji hidrogjeni që është komercialisht funksional - MIFA Hydro nga SAIC Maxus. MIFA Hydro u prezantua në shtator të vitit 2022 për qëllime udhëtimi-breshëri dhe ofron një distancë prej rreth 600 kilometrash me një kapacitet ruajtjeje nën presion prej 70 MPa prej 6.4 kilogramësh. Modele të tjera të automjeteve me hidrogjen, si Shenlan SL03 i Chang'an, Aion LX dhe BAIC EU7, janë prezantuar gjithashtu, por me një çmim relativisht të lartë.

Përfundim

Si përfundim, zhvillimi i automjeteve me energji hidrogjeni në Kinë është ende në fazat e hershme. Numri i kufizuar i stacioneve të karburantit, kostot më të larta dhe mungesa e infrastrukturës gjithëpërfshirëse mbështetëse pengojnë komercializimin në shkallë të gjerë. Ndërkohë që politikat dhe përparimet e teknologjisë janë në një linjë, është e qartë se udhëtimi i energjisë së hidrogjenit drejt përdorimit të gjerë civil është një proces gradual. Pavarësisht mbështetjes së qeverisë dhe përparimit teknologjik, rruga përpara mbetet sfiduese. Ndërsa energjia e hidrogjenit mund të jetë premtuese për të ardhmen, gjasat e përdorimit civil në shkallë të gjerë brenda dy deri tre viteve të ardhshme duket e kufizuar bazuar në peizazhin aktual.