Trendi fitimprurës: EV-të kineze të eksportuara si automjete të përdorura

Eksporti i automjeteve elektrike kineze në formën e makinave të përdorura është kthyer në një trend tregtar, me vëllimet e eksporteve paralele në rritje të vazhdueshme, të drejtuar kryesisht drejt Azisë Qendrore dhe Lindjes së Mesme. Megjithatë, sfidat që lidhen me cilësinë e produktit, shërbimet pas shitjes dhe lokalizimin ende duhet të adresohen.

Kohët e fundit, Li Xiang, themeluesi i startup-it kinez të EV Li Auto, zbuloi në mediat sociale se disa nga automjetet Li L9 të kompanisë u eksportuan si automjete të përdorura në Azinë Qendrore dhe Lindjen e Mesme. Këto makina ka të ngjarë të rieksportohen më pas në tregje të tjera, si në Rusi. Pavarësisht se Li Auto L9 ka një çmim rreth 1 milion RMB në Rusi, dyfishi i çmimit të tij vendas, këto automjete mbeten shumë të kërkuara jashtë shtetit. Sipas të dhënave të fundit, rreth 200 automjete Li Auto eksportohen në këtë mënyrë çdo javë.

Në tregtinë e eksporteve paralele, bie në sy BYD, një lojtar më i madh se Li Auto. Sasia e BYD EV-ve të eksportuara paralelisht është aq e rëndësishme saqë kompania duhej të lëshonte një njoftim zyrtar ku thuhej se automjetet BYD të blera nga tregtarë të paautorizuar në tregjet jashtë shtetit nuk do të mbulohen nga garancitë.

Li Auto dhe BYD nuk janë të vetmet marka kineze të përfshira në këtë tregti. Sipas të dhënave nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave, në vitin 2022 janë eksportuar 1.12 milionë automjete elektrike dhe në gjashtë muajt e parë të këtij viti, shifra ka arritur në 800,000. Ndër eksportet, ritmi i rritjes së eksporteve të makinave të përdorura është edhe më i shpejtë, duke u rritur nga 15,123 automjete në 2021 në rreth 70,000 automjete në 2022.

Individët e industrisë vlerësojnë se afërsisht 50,000 makina të përdorura janë eksportuar nga janari deri në maj të këtij viti, me të paktën 70% e tyre të eksportuara paralelisht me automjete elektrike. Midis tyre, rreth 35,000 EV u eksportuan si automjete të përdorura, me një vëllim tregtar prej mbi 7 miliardë RMB (afërsisht 1.08 miliardë USD) bazuar në një çmim mesatar prej 200,000 RMB (afërsisht 31,000 USD) për automjet.

Në modelin e eksportit paralel, EV-të e eksportuara janë të gjitha automjete të përdorura. Eksporti paralel i referohet tregtisë ndërkombëtare të automjeteve që tashmë janë regjistruar dhe më pas eksportohen si makina të përdorura. Megjithëse Li Xiang deklaroi në Weibo se makinat e eksportit paralel nuk përfshihen në numrin e automjeteve të siguruara të Kinës, në realitet, këto makina duhet të sigurohen dhe të regjistrohen si automjete të përdorura përpara se të eksportohen. Arsyeja pse këto makina nuk mund të eksportohen direkt si automjete të reja është për shkak të dy parakushteve për eksportin e makinave të reja: autorizimi nga prodhuesi dhe miratimi nga Ministria e Tregtisë. Këto kërkesa janë sfiduese për t'i përmbushur tregtarët e automobilave dhe tregtarët ndërkombëtarë. Eksporti paralel, nga ana tjetër, ka kërkesa më të ulëta dhe procedura më të thjeshta, duke e bërë atë një qasje më të përshtatshme dhe efikase.

Megjithëse i gjithë zinxhiri tregtar është relativisht i gjatë, eksportimi i një Li Auto L9 me një çmim të brendshëm prej 459,800 RMB në Rusi dhe shitja e tij për rreth 1 milion RMB gjeneron një diferencë prej mbi 500,000 RMB. Për më tepër, ka rimbursime të taksave të eksportit nga doganat e Kinës dhe subvencionet e importit nga disa vende destinacioni, duke rezultuar në një marzh total tregtar prej mbi 600,000 RMB (afërsisht 93,000 USD), duke i bërë fitimet e përgjithshme të konsiderueshme.

Eksporti i makinave të përdorura ishte i ndaluar në Kinë deri në prill 2019, kur Ministria e Tregtisë, Ministria e Sigurisë Publike dhe Administrata e Përgjithshme e Doganave lëshuan së bashku një njoftim që mbështeste eksportin e makinave të përdorura në rajonet e pjekura. Megjithatë, edhe pas hapjes së tregut të eksportit të makinave të përdorura, vëllimi i shitjeve të makinave të zakonshme të përdorura për eksport mbeti relativisht i ulët. Sipas Li Jinyong, kryetar i Zhonghai Electric, kjo ishte për shkak të dominimit të tregjeve me timonin e majtë dhe të djathtë nga makinat e përdorura nga Shtetet e Bashkuara dhe Japonia. Vetëm kur sanksionet evropiane dhe amerikane kundër Rusisë ndodhën në pranverën e vitit 2022, situata ndryshoi, duke krijuar një mundësi për makinat kineze në tregun rus. Tregtarët kinezë e panë këtë shans dhe filluan të eksportonin EV në një gjendje të përdorur "si të reja", duke çuar në lulëzimin e eksporteve të makinave të përdorura. Në "Konferencën e makinave të përdorura në Kinë 2023" organizuar nga Shoqata e Tregtarëve të Automobilave në Kinë, një nga folësit e ftuar zbuloi se mbi 80% e vëllimit të përgjithshëm të eksporteve të makinave të përdorura përbëhet nga EV-të e përdorura paralelisht të eksportuara.

Aktualisht, destinacionet kryesore për EV-të e eksportuara paralele janë Azia Qendrore dhe Lindja e Mesme. Edhe pse doganat e Kinës nuk nxjerrin më të dhëna për eksportet e makinave të përdorura që nga viti 2022, dhe ndryshimet gjeopolitike ndërkombëtare kanë çuar në luhatje në renditjen e vëllimeve të eksporteve, Azia Qendrore dhe Lindja e Mesme mbeten destinacionet kryesore të eksportit. Zgjedhja e destinacioneve të eksportit në tregtinë paralele është e lidhur ngushtë me politikat tarifore, aksesin rregullator dhe kërkesën e tregut të vendeve importuese.

Në tregtinë ndërkombëtare të automobilave, Evropa, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia kanë standarde strikte, duke e bërë të vështirë hyrjen e makinave të përdorura në këto tregje. Azia Juglindore ka shumë vende me timonin e djathtë, duke e bërë atë të papërshtatshme për makinat e përdorura kineze me timon të majtë. Prandaj, destinacionet kryesore të eksportit për makinat kineze të përdorura janë Lindja e Mesme, Afrika, India, Azia Qendrore dhe Amerika e Jugut. Duke marrë parasysh kërkesat e aksesit për makinat e përdorura në disa vende dhe vështirësinë e përgjithshme të tregtisë ndërkombëtare, vetëm Lindja e Mesme dhe Azia Qendrore janë partnerë tregtarë relativisht të favorshëm. Të dhënat nga vendet partnere tregtare gjithashtu mbështesin këtë situatë. Që nga viti 2022, Azia Qendrore, veçanërisht tre vende në rajon, është bërë tregu më i madh për eksportet e makinave të përdorura. Statistikat nga Uzbekistani tregojnë se Kina është bërë burimi i saj më i madh i importeve të automobilave.

Midis Azisë Qendrore dhe Lindjes së Mesme, vëllimi i makinave të përdorura të eksportuara në Azinë Qendrore është më i madh. Makinat e eksportuara në tre vendet e Azisë Qendrore jo vetëm që mund të shiten në nivel lokal, por gjithashtu mund të transferohen në Rusi për shitje, duke e bërë Azinë Qendrore pikën kryesore të hyrjes për makinat e eksportuara paralele.

Duke qenë se eksporti paralel i EV-ve mbetet një treg blerës, tregtarët ndërkombëtarë dominojnë tregtinë. Këta tregtarë blejnë automjete nga tregtarët e autorizuar të prodhuesve kinezë të makinave, regjistrojnë automjetet për eksport në vendet tregtare, fitojnë fitime nga diferenca e çmimeve dhe rimbursimet e taksave të eksportit. Për shkak të zhvillimit të shpejtë dhe fitimeve fitimprurëse të EV-ve të eksportuara paralelisht, shumë individë nga industria e automobilave i janë bashkuar kësaj tregtie. Për shembull, z. Liu nga Shenzhen, një tregtar i autorizuar për një markë të caktuar, po planifikon të hyjë në tregtinë e eksportit paralel. Sipas prezantimit të tij, aktualisht ka katër rajone me tregtarë të angazhuar në tregtinë paralele të eksportit: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang dhe Fujian. Në veçanti, Tianjin, me numrin e madh ekzistues të tregtarëve të importit paralel të automobilave, është shndërruar në tregtarë të eksportit paralel me kosto pothuajse zero.

Rajoni i Sichuan-Chongqing është zona me rritjen më të shpejtë për eksportet e makinave të përdorura, duke përfituar nga promovimi i nismës "Belt and Road", kapaciteti transportues i trenave Kinë-Evropë dhe afërsia e tij me rajonin perëndimor, gjë që bën është më afër tregut të Azisë Qendrore dhe lehtëson transportin tokësor. Provincat Zhejiang dhe Fujian kishin tashmë një numër të madh personeli jashtë shtetit të angazhuar në tregtinë ndërkombëtare dhe ishin të shpejtë për të kuptuar ndryshimet në kërkesën e tregut jashtë shtetit, duke kontribuar në shkallën fillestare të tregtisë paralele të eksportit EV.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang dhe Fujian kanë secili avantazhet e tyre, duke u bërë rajonet pioniere për eksportin paralel dhe eksportet e makinave të përdorura. Megjithatë, midis gjithsej 41 porteve të eksportit të makinave të përdorura, shkalla e eksportit të rajoneve të tjera mbetet relativisht e vogël dhe është ende në fazat e hershme të zhvillimit.

Tregtia ndërkombëtare tradicionale përfshin inspektimin e ndërsjellë nga blerësit dhe shitësit, ndërsa faqja e internetit e Alibaba mbetet platforma kryesore për shkëmbimin paralel të informacionit të eksportit. Megjithëse komunikimi jashtë linje mund të marrë kohë dhe të shkaktojë kosto të larta udhëtimi, shumë tregtarë ndërkombëtarë vizituan Shangain gjatë panairit të automjeteve në Shangai këtë vit për inspektime në terren. Madje, disa nga këta tregtarë kanë vizituar drejtpërdrejt disa pika të shitjes së automobilave, duke u pyetur për blerjen e makinave për eksport. Pas hapjes për shkak të pandemisë, tregtarët kinezë të automobilave kanë filluar gjithashtu të shkojnë jashtë vendit për të eksploruar tregjet ndërkombëtare. Megjithatë, metoda më e përdorur është ende tregtia në internet. Faqja e internetit e tregtisë ndërkombëtare të Alibaba është platforma më e përdorur për shkëmbimin e informacionit nga tregtarët. Duke kërkuar për fjalë kyçe si BYD dhe NIO në versionet angleze dhe ruse të Alibaba-s, mund të gjenden tregtarë të shumtë të angazhuar në shitjet ndërkufitare të automjeteve BYD dhe NIO.

Biznesi paralel i eksportit ka tërhequr gjithnjë e më shumë tregtarë vendas dhe tregtarë makinash të përdorura, duke nxitur disa tregtarë të krijojnë platformat e tyre për të ofruar shërbime të eksportit të automobilave ose për të ofruar kurse trajnimi për të ndihmuar tregtarët e tjerë që të hyjnë në këtë biznes.

Li Jinyong deklaroi se fitimi mesatar nga eksportimi paralel i një makine ishte rreth 10,000 USD në vitin 2022, por deri në vitin 2023, ai ishte ulur në 2,000 USD.

Për më tepër, makinat e eksportit paralel përballen me probleme që lidhen me cilësinë e produktit dhe shërbimet e lokalizimit. Ndërsa më shumë njerëz hyjnë në treg, çështjet që lidhen me cilësinë e produktit, shërbimet pas shitjes dhe shërbimet e lokalizimit bëhen më komplekse. Shërbimet pas shitjes mbështeten vetëm në mbështetjen e cilësisë së produktit, pasi automjeteve të eksportuara paralelisht u mungojnë garancitë për konsumatorët vendas. Ndërsa problemet e vogla ende mund të zgjidhen, çështjet kryesore që lidhen me bateritë e energjisë nuk mund të riparohen në vend, duke i bërë makinat të padobishme. Mungesa e shërbimeve të lokalizuara do të thotë se automjetet kineze të eksportuara paralelisht mund të mos përmbushin plotësisht kërkesat e tregjeve vendase. Për shembull, disa automjete mund të mos kenë një ndërfaqe në anglisht për sistemin info-argëtues të makinës dhe rrjetet e karikimit mund të jenë të papërshtatshme ose të papërshtatshme, duke shkaktuar probleme të shpeshta.

Pavarësisht se automjetet elektrike kineze përballen me konkurrencë modeste në tregun vendas, ato janë shumë të njohura në tregjet ndërkombëtare. Seria ID e automjeteve nga Volkswagen, për shembull, është pranuar mirë ndërkombëtarisht, veçanërisht në Azinë Qendrore, ku shumë modele ID eksportohen paralelisht. Madje, një tregtar tha me shaka se pa eksport paralel, shitjet e automjeteve elektrike të pastërta të Volkswagen në Kinë mund të përgjysmoheshin.

Edhe pse seria ID ka një konkurrencë të moderuar në tregun vendas, marka Volkswagen është e njohur në tregjet ndërkombëtare, ku kërkesa është kryesisht për funksionalitet elektrik dhe jo për karakteristika inteligjente. Si rezultat, seria ID ka qenë një zgjedhje popullore për eksport paralel. Vëllimi i lartë i eksporteve paralele të serisë ID ka tejkaluar kapacitetin operacional të tregtarëve të rregullt, duke sugjeruar pjesëmarrjen e lojtarëve kryesorë të automobilave në sfond.

Për shkak të fleksibilitetit dhe avantazheve të ndryshme, duke përfshirë rimbursimet e taksave të eksportit dhe subvencionet për iniciativën Belt and Road, disa prodhues tani përdorin modelin e eksportit paralel për eksportet zyrtare të makinave të reja. Me rritjen e numrit të EV-ve të markës kineze të importuara nga një vend i caktuar, marka e makinave herët a vonë do të hyjë në atë vend përmes eksporteve zyrtare të makinave të reja ose madje do të krijojë fabrika prodhimi atje. Prandaj, tregtia aktuale paralele e eksportit e kryer nga tregtarët e vegjël dhe të mesëm mund të jetë duke i hapur rrugën prodhuesve të automobilave. Ndërsa numri i EV-ve të markës kineze rritet në një vend, natyrisht që do të tërheqë vëmendjen e prodhuesve të automobilave dhe do të çojë në eksporte zyrtare. Në sytë e tregtarëve të automobilave, megjithëse eksportet zyrtare mund të konkurrojnë me interesat e eksportuesve paralelë, ato gjithashtu paraqesin një mundësi. Li Jinyong beson se nëse eksportuesit paralelë mund të bashkëpunojnë me prodhuesit e automobilave, ata mund të marrin autorizimin e markës në një vend, me prodhuesin e automjeteve që siguron automjetet ndërsa eksportuesi paralel kujdeset për operacionet e biznesit. Ky mund të jetë një model i shkëlqyer bashkëpunimi. Megjithatë, eksportuesit paralelë duhet së pari të provojnë aftësinë e tyre për të shitur mirë automjete elektrike në atë vend. Prodhuesit e automobilave gjithashtu kanë konsideratat e tyre në lidhje me mënyrën e eksportimit të makinave në vende të ndryshme.

Chen Cijing, Zëvendës President i NETA Auto i ngarkuar me biznesin ndërkombëtar, zbuloi se NETA Auto eksportoi disa mijëra automjete në Tajlandë në vitin 2022, me vëllimin e shitjeve të NETA V që arriti në 3,000 deri në 4,000 njësi. Si rezultat, ata filluan ndërtimin e një fabrike CDK në Tajlandë në mars të këtij viti. NETA Auto miraton një model ku ata krijojnë një filial të dedikuar për tregun tajlandez, duke mos lënë vend për eksportuesit paralelë. Në të njëjtën kohë, ai pranoi se vende të ndryshme kërkojnë metoda të ndryshme operacionale dhe kjo nuk është një qasje e vetme për të gjithë. Gjatë gjithë historisë së zhvillimit të automobilave, ka pasur shembuj të bashkëpunimeve midis tregtarëve ndërkombëtarë dhe markave të automobilave, si p.sh. partneriteti i suksesshëm midis Lixingxing dhe Mercedes-Benz në promovimin e markës në Kinë.

Foto nga Wikimedea