Cilat janë 10 markat më të mira kineze të makinave elektrike në 2023?

TOP 10 markat (prodhuesit) kinezë të makinave EV në 2023 janë BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto dhe Great Wall Motor.

	Markë	Shitjet e EV	Çmimi mesatar (RMB)	Të ardhurat nga EV (Miliard RMB)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC (广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc.(理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Motorët e Murit të Madh (长城)	124,000	122,000	15.13

Industria kineze e EV-ve tregon peizazh të larmishëm me lojtarë kryesorë dhe inovacione të reja

Sektori i automjeteve elektrike të Kinës (EV) po përjeton një peizazh dinamik me lojtarë të shquar që kryesojnë rrugën. Tregu mund të kategorizohet në katër segmente, duke përfshirë një prodhues kryesor të automjeteve elektrike, BYD, dy kompani private makinash, Geely dhe Great Wall Motors, dhe tre kompani shtetërore të makinave, SAIC, GAC dhe Changan Auto. Për më tepër, katër ndërmarrje në zhvillim të EV, përkatësisht NIO, Li Auto Inc., XPeng dhe Huawei, po bëjnë përparime të rëndësishme në industri.

E ardhmja e industrisë së EV të Kinës është gati të zhvillohet në tre drejtime kryesore:

1. Elektrifikimi + Inteligjenca: EV-të e pajisura me aftësi drejtimi autonome janë vendosur të zëvendësojnë automjetet tradicionale me karburant. Komponentët kryesorë për këtë transformim përfshijnë bateritë e energjisë, softuerin dhe harduerin e automjeteve, çipat e algoritmit dhe sistemet. Shitjet e automjeteve elektrike parashikohen të arrijnë nga 8.5 deri në 9 milionë njësi në vitin 2023, duke treguar një potencial rritjeje prej 30% krahasuar me vitet e mëparshme.
2. Autonomia e markave të makinave: Markat lokale kineze të makinave kanë arritur një pjesë të jashtëzakonshme të tregut prej 50% në tregun vendas në vitin 2022. Ky trend nënkupton një zhvendosje drejt rritjes së pavarësisë dhe inovacionit në industrinë kineze të automobilave.
3. Globalizimi i shitjeve të automobilave: Eksportet e automobilave të Kinës kanë dëshmuar një rritje, duke konkurruar me markat gjermane, japoneze dhe amerikane të makinave për një pjesë më të madhe të tregut global. Vetëm në vitin 2022, Kina eksportoi gjithsej 3.11 milionë automjete, një rritje mahnitëse prej 54.4% nga viti në vit. Ndër to, 679,000 njësi ishin EV, duke shënuar një rritje prej 120% krahasuar me një vit më parë.

Kryesuesi i paketës në garën e automjeteve EV është BYD, e cila arriti një vëllim të jashtëzakonshëm shitjesh prej 1.8 milion njësi në 2022, duke tejkaluar shumë edhe Teslën. Modelet e tyre Qin dhe Han kanë kryesuar vazhdimisht listat e sedanëve EV, ndërsa modeli Song siguroi vendin e parë për shitjet EV SUV me 479,000 njësi të shitura. BYD gjithashtu ka bërë përparime të rëndësishme në tregun jashtë shtetit, duke eksportuar 56,000 automjete pasagjerësh në vitin 2022, duke shënuar një rritje mbresëlënëse prej 300%. Në vitin 2023, mes trendit të uljes së çmimeve dhe konkurrencës së ashpër midis prodhuesve të automjeteve elektrike, aftësitë e fuqishme teknologjike të BYD-së në bateri, seritë me ndikim të markave dhe makina luksoze Yangwang Auto pritet ta shtyjnë kompaninë më tej.

Huawei, duke shfrytëzuar aftësitë e tij të fuqishme të kërkimit dhe zhvillimit, është gati të bëhet një konkurrent kryesor në industrinë e EV. Me dy modele ekologjike, “Intelligent Selection” dhe “Huawei Inside”, Huawei ka forcuar pozicionin e saj në tregun e automobilave. Ndërsa industria po zhvendoset drejt "makinave të përcaktuara nga softueri", automjetet po bëhen një lloj i ri terminali celular inteligjent. Duke shfrytëzuar bazën e saj të gjerë të përdoruesve në elektronikën e konsumit dhe pozicionimin e fortë të produkteve, depërtimi i Huawei në tregun e EV ka dhënë tashmë rezultate mbresëlënëse, me pjesëmarrjen në prodhimin e EV që arrin në 85,000 njësi dhe shitjet totale prej rreth 23 miliardë në 2022.

Duke përfaqësuar forcat e reja në industri, NIO miraton një qasje të nivelit të lartë, duke regjistruar të ardhura prej 49.2 miliardë dhe shitje totale prej 122,000 njësive në 2022, me një pjesë të tregut vendas të EV prej 2.2%. NIO fokusohet në shënjestrimin e saktë të përdoruesve dhe ndërtimin e komunitetit, duke investuar në fusha të tilla si rrjetet e tarifimit, shërbimet e përditësimit, përvojat e udhëtimit gjatë pushimeve dhe shërbimet "NIO 3.0", duke rezultuar në ngjitje më të lartë të përdoruesit dhe një pengesë e fortë tregu. Megjithatë, NIO përballet me sfida financiare, me një humbje vjetore prej 14.4 miliardë juanë dhe një humbje neto për automjet prej afërsisht 110,000 juanë, duke ndikuar potencialisht në qëndrueshmërinë e saj afatgjatë.

Li Auto shkëlqen në pozicionimin e qartë të markës dhe avantazhet e kostos brenda zinxhirit të furnizimit. Me shitje prej 133,000 njësive në 2022, një rritje nga viti në vit prej 47.2% dhe të ardhura totale prej 45.2 miliardë, Li Auto siguroi pozicionin e dytë midis prodhuesve të rinj të EV. Marzhi i fitimit bruto prej 16.4% gjithashtu tejkalon mesataren e industrisë. Marka e Li Auto fokusohet në SUV-të EV për përdorim familjar, me modelin e saj Li ONE që ka arritur shitje prej 79,000 njësive në 2022, duke u renditur në vendin e shtatë në mesin e SUV-ve EV. Theksi i kompanisë në grupet e fuqisë të zgjeruara në mënyrë efektive redukton kostot e baterisë, motorit dhe marsheve, duke siguruar një avantazh konkurrues në koston e furnizimit.

XPeng shquhet si pikë referimi në makinat elektrike inteligjente, me modelin e tij P7 që ka marrë vlerësimin e parë me 5 yje në Indeksin e Inteligjencës Automobilistike të Kinës në vitin 2021. Në vitin 2022, XPeng regjistroi të ardhura prej 26.85 miliardë juanë, me 28% nga viti në vit - rritje vjetore. Pavarësisht rënies së shitjeve në gjysmën e dytë të 2022, kompania arriti të rimëkëmbej deri në fund të vitit. Rrëshqitja e shitjeve të XPeng mund t'i atribuohet një pozicionimi të gjerë të markës, duke rezultuar në vështirësi në ngjitjen e përdoruesit. Pas rregullimit të pozicionimit të produktit, shitjet vjetore të XPeng kaluan 120,000 njësi.

SAIC Group përfaqëson një shembull kryesor të kompanive tradicionale shtetërore të makinave që kalojnë në EV. Në vitin 2022, grupi arriti shitjet e EV prej 1.07 milion njësi, me shitjet e makinave të pasagjerëve EV që arritën në 534,000 njësi. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, një model popullor me një distancë prej 100 deri në 300 kilometra, ka një çmim prej dhjetëra mijëra juanë, duke arritur shitje në mbarë vendin prej 404,000 njësi në 2022, duke u renditur i pari midis sedanëve EV. Transformimi i GAC Group dha rezultate të rëndësishme, me "markën e tij të gjeneratës së dytë" GAC Aion që arriti funksionimin e pavarur në 2020 dhe shitjet arritën në 270,000 njësi në 2022. Dy modele kryesore, Aion S dhe Y, secili mbajti shitje mujore prej mbi 10,000 njësi, duke e bërë GAC prodhuesi i makinave unicorn me vlerën më të lartë. Për më tepër, GAC Aion po eksploron gradualisht tregun e makinave elektrike të nivelit të lartë me modele të tilla si Hyper GT, duke synuar tregun me çmime mbi 200,000 juanë. Changan Auto arriti shitjet e EV mbi 210,000 njësi në 2022, duke mburrur një sërë modelesh EV, duke përfshirë LUMIN, SL, AVATR, secila duke u fokusuar në pozicionimin e diferencuar.

Geely, Great Wall Motors dhe Chery po kalojnë gjithashtu në mënyrë aktive në EV. Geely arriti shitje prej 305,000 njësi në 2022, duke shënuar një rritje prej 278% nga viti në vit. Marka ZEEKR arriti shitje prej 72,000 njësive, duke zënë 23.6% të shitjeve totale, duke treguar suksesin e strategjisë së saj të tregut të nivelit të lartë. Great Wall Motors regjistroi shitjet e EV prej 124,000 njësive. Chery, edhe pse jo në listë, megjithatë arriti të shesë 221,000 njësi të markës së saj EV në 2022, duke u fokusuar në tregjet e makinave të vogla A0 dhe A00, me seritë e akullores QQ dhe eQ që renditen në vendin e shtatë dhe të tetë në mesin e sedanëve EV, respektivisht.

Foto nga CleanTechnica