Analiza primera spora o nadomestilu škode zaradi tovora soje na Kitajskem

Ta primer se vrti okoli spora glede odškodnine zaradi škode na sojinem tovoru, ki ga je razsodilo pomorsko sodišče v Xiamenu. Vključevalo je več tujih strank (iz Brazilije, Singapurja, Liberije in Grčije), izdajo prepovedi tožbe v Združenem kraljestvu in arbitražni postopek v Londonu.

Ob obrambi kitajske sodne pristojnosti je sodba pomorskega sodišča v Xiamenu soglasno priznana s strani kitajskih in tujih strani, zaradi česar so tuje strani prostovoljno izpolnile odločitev sodišča.

1. Pregled primera

Februarja 2020 je kitajski uvoznik soje, podjetje YC, sklenil prodajno pogodbo s tujim subjektom v Singapurju za nakup 69,300 ton brazilske soje, ocenjene na približno 300 milijonov juanov. Tovor je bil odpremljen s plovilom v lasti podjetja PK, registriranega v Liberiji, ki ga upravlja grško podjetje, za prevoz iz brazilskega pristanišča Itaqui do pristanišča Songxia v Fuzhou na Kitajskem. Aprila 2021 je bilo med raztovarjanjem v pristanišču Songxia ugotovljeno, da je soja v skladiščih 3, 6 in 7 utrpela različne stopnje škode v skupni vrednosti 27,359 ton.

Marca 2022 je zavarovalnica s sedežem v Fujianu kot zavarovalnica tovora podjetju YC plačala približno 15 milijonov juanov zavarovalnine. Po plačilu je zavarovalnica vložila zahtevek za subrogacijo proti družbi PK in zahtevala odškodnino za izgubo tovora v skupnem znesku okoli 15 milijonov juanov, plus ustrezne obresti. Hkrati je podjetje YC, ki je trdilo, da zavarovalnina ne zadostuje za kritje celotne izgube tovora, vložilo neposredni zahtevek proti podjetju PK za približno 20 milijonov juanov, skupaj z ustreznimi obrestmi. Skupni zahtevani znesek v sporu je presegel 35 milijonov juanov.

Aprila 2022 je družba Company PK ugovarjala pristojnosti sodišča in trdila, da je bila čarterska pogodba, ki je vsebovala arbitražne klavzule, vključena v tovorni list, zato bi moral biti spor predmet angleškega prava in londonske arbitraže. Posledično je višje sodišče Združenega kraljestva izdalo protitožbeno prepoved v korist podjetja PK, s čimer je kitajskim strankam naložilo, da nemudoma prekinejo ali opustijo pravne postopke, sprožene na pomorskem sodišču v Xiamenu, in sprejmejo vse potrebne ukrepe za ustavitev ali opustitev postopkov na Kitajskem.

2. Sodni razgledi

(1) Ugovor glede pristojnosti

Po preučitvi ugovora glede pristojnosti, ki ga je vložilo podjetje PK, je pomorsko sodišče v Xiamenu razsodilo, da ustrezne klavzule čarterske pogodbe niso bile učinkovito vključene v tovorni list. Zato je ciljno pristanišče, pristanišče Songxia, spadalo v pristojnost kitajskega sodišča. Sodišče je razsodilo, da je za spor pristojno pomorsko sodišče v Xiamenu, in je februarja 2023 zavrnilo ugovor glede pristojnosti podjetja PK. Podjetje PK ni vložilo pritožbe.

(2) Sodni spor v zvezi s škodo na tovoru

V primeru je šlo za več pristopov k oceni poškodovanega tovora, zaradi česar je bil izračun škode še posebej zapleten. Vse tri stranke so predložile precej dokazov, med drugim tri različne ocene z različnimi zaključki ter dve izvedenski poročili strokovnih institucij, ki ju je predložil ladjar. Med sojenjem so bile navzkrižno zaslišane izvedence strank (med njimi geodeti, inšpektorji in izvedenci pomorske tehnike, skupaj sedem posameznikov), sodišče pa je opravilo celovito preiskavo.

Po natančni analizi dejstev je sodišče ugotovilo vzrok poškodbe tovora ter ustrezne računske metode in podatke. Sodišče je ugotovilo, da je podjetje PK izključno odgovorno za škodo na tovoru in mu naložilo, da mora povrniti približno 11.53 milijona juanov za izgubo. Obe stranki sta sprejeli prvostopenjsko sodbo, podjetje PK pa je odločitev sodišča rade volje izpolnilo.

3. Naša opažanja

V zadnjih letih je prišlo do pogostih sporov glede škode pri uvozu sojinega tovora, ki so zapleteni zaradi različnih dejavnikov, vključno z ugotavljanjem vzroka izgub soje in ocenjevanjem škode. Glede na raziskane primere škode na sojinem tovoru obstajajo različne metode za oceno škode brez enotnega standarda. Veliko sodb gre skozi revizijo pritožbenega ali celo vrhovnega sodišča, zaradi česar so prvostopenjske sodbe relativno redke.

Ta primer vključuje več mednarodnih elementov, kot je uvoz soje iz Brazilije, prodajalec je singapursko podjetje, ladjar registriran v Liberiji (upravlja ga grško podjetje), angleški odvetniki in mednarodna skupina P&I klubov pa so vpleteni v stran prevoznika. Poleg tega zadeva ni le sprožila kitajskega postopka, temveč je vodila tudi do izdaje prepovedi tožbe s strani višjega sodišča Združenega kraljestva in poznejših arbitražnih postopkov v Londonu.

Pomembno je, da je vpliv sodbe tega primera privedel do hitre poravnave drugega primera škode zaradi tovora soje, ki je vključeval uvoznika soje s sedežem v Fujianu, pri čemer je poravnava znašala približno 28 milijonov juanov.

Foto: timelab on Unsplash