Ali so kitajske subvencije za električna vozila velikodušne? Primerjalna analiza

Uvod:

Kitajska je že dolgo v ospredju industrije električnih vozil (EV), vendar sta obseg in velikodušnost njenih subvencij pogosto tema razprav. Medtem ko je Kitajska uvedla subvencije za električna vozila prej kot mnoge druge države, podrobnejši pregled razkrije, da obseg teh spodbud zaostaja za Evropo in Združenimi državami.

Časovnica kitajskih subvencij:

V skladu z uredbo Evropske unije o tujih subvencijah se preiskave kitajskih subvencij za električna vozila začenjajo od leta 2018. Od takrat kitajske subvencije za električna vozila postopoma upadajo. Leta 2018 je pomembno prelomnico zaznamovalo znižanje subvencij na vozilo. Prag za subvencije je bil dvignjen s 100 kilometrov dosega na 150 kilometrov, kar je povzročilo znatno zmanjšanje subvencij za vozila nižjega razreda, čeprav z rahlim povečanjem za modele, ki presegajo 400 kilometrov.

Od leta 2019 naprej je Kitajska začela obsežno znižanje subvencij za električna vozila, pri čemer se je najvišji znesek subvencije znižal s 50,000 ¥ na 25,000 ¥, minimalni zahtevani doseg pa se je bistveno povečal na 250 kilometrov ali več. To hitro znižanje subvencij je povzročilo negativno rast prodaje električnih vozil na Kitajskem v letu 2019. Od leta 2020 do 2022 je Kitajska nadaljevala trend z letnimi znižanji subvencij za 30 %, sčasoma pa je do 1. januarja 2023 v celoti opustila subvencije in ohranila samo politiko izvzetja električnih vozil. od nakupnih davkov.

Primerjalna analiza:

V primerjavi s politikami v Evropi in Združenih državah se kitajske subvencije za električna vozila ne zdijo posebej velikodušne. V Združenih državah, na primer, "Zakon o zmanjševanju inflacije" ponuja individualne subvencije za električna vozila do 7,500 USD na vozilo. V preteklih letih so imele različne zvezne države precej različne zneske subvencij, zlasti Kalifornija je ponujala subvencije, ki so presegale 10,000 $ na vozilo, če upoštevamo davčne olajšave in gotovinske popuste.

V Evropi je več držav prav tako povečalo podporo električnim vozilom. Nemčija na primer zagotavlja individualne subvencije v višini več kot 6,000 evrov na EV, medtem ko Francija ponuja 5,000 evrov, Italija pa 3,000 evrov (z dodatnimi 2,000 evri za zamenjavo starega avtomobila). Čeprav celoviti zneski subvencij za EU še niso na voljo, je samo nemška vlada v letih 3.4 in 2021 razdelila 2022 milijarde evrov subvencij za električna vozila.

Po podatkih ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT) so skupne kitajske subvencije za električna vozila, vključno s podporo centralne in lokalne vlade, v preteklih letih znašale približno 200–250 milijard jenov v 13-letnem obdobju. Nasprotno pa "Zakon o zmanjševanju inflacije" v Združenih državah Amerike namenja več kot 300 milijard dolarjev za subvencije za nova energetska vozila.

Razumevanje prednosti Kitajske:

Zaznana prednost Kitajske pri subvencijah za električna vozila izhaja iz zgodnjega izvajanja teh politik, kar je domačim proizvajalcem avtomobilov omogočilo, da zavzamejo pomemben delež trga. Poleg tega je Kitajska pogosto prilagajala svoja merila za subvencije, s čimer je proizvajalce avtomobilov spodbujala k razvoju bolj konkurenčnih izdelkov. Z dajanjem prednosti kakovosti izdelkov so si kitajski proizvajalci avtomobilov zagotovili konkurenčno prednost.

Nasprotno pa so postopki odločanja v Evropi in Združenih državah pogosto počasnejši, z visokimi zakonodajnimi stroški, kar povzroča zamude pri izvajanju subvencij. Posledično je kitajski trg električnih vozil dozorel in pridobil prednost izdelkov in stroškov pred svojimi zahodnimi primerki.

Vpliv na kitajske proizvajalce avtomobilov:

Medtem ko bo nedavna protisubvencijska preiskava, ki jo je sprožila Evropska unija, morda nekoliko vplivala na kitajske proizvajalce avtomobilov na evropskem trgu v naslednjih nekaj letih, je njihova odvisnost od tega trga razmeroma majhna. Tudi če bo preiskava prinesla pozitiven zaključek, je malo verjetno, da bo bistveno vplivala na finančno uspešnost kitajskih avtomobilskih proizvajalcev. Namesto tega lahko upočasni njihovo širitev na evropski trg.

Skratka, medtem ko je bila Kitajska pionirka pri subvencijah za električna vozila, tako glede časovne razporeditve kot obsega, primerjalna analiza razkriva, da njene subvencije, ne glede na to, ali gre za posamezno vozilo ali skupni znesek subvencije, ne zasenčijo tistih v Evropi in Združene države. Današnja prednost Kitajske v industriji električnih vozil temelji na njenem zgodnjem sprejetju politik in razvoju trga, ne pa v samem obsegu subvencij. Ker se svetovna pokrajina električnih vozil še naprej razvija, bodo hitrost in inovacije ključne, evropski proizvajalci avtomobilov pa morajo pospešiti svoja prizadevanja za učinkovito konkuriranje na tem dinamičnem trgu. Kot je med avtomobilskim salonom v Münchnu dejal izvršni direktor Renaulta Luca de Meo, so kitajski proizvajalci električnih vozil generacijo pred nami, kar poudarja, da mora Evropa dohiteti zaostanek v dirki električnih vozil.