Dobičkonosen trend: kitajska električna vozila, izvožena kot rabljena vozila

Izvoz kitajskih električnih vozil v obliki rabljenih avtomobilov je postal trgovinski trend, vzporedni obseg izvoza pa vztrajno narašča, predvsem v Srednjo Azijo in Bližnji vzhod. Vendar se je treba še vedno lotiti izzivov, povezanih s kakovostjo izdelkov, poprodajnimi storitvami in lokalizacijo.

Pred kratkim je Li Xiang, ustanovitelj kitajskega startupa za električna vozila Li Auto, na družbenih medijih razkril, da so bila nekatera vozila Li L9 podjetja izvožena kot rabljena vozila v Srednjo Azijo in na Bližnji vzhod. Ti avtomobili bodo nato verjetno nadalje ponovno izvoženi na druge trge, kot je Rusija. Kljub temu, da je cena Li Auto L9 v Rusiji približno 1 milijon RMB, kar je dvakrat več od domače cene, ta vozila ostajajo zelo iskana v tujini. Po zadnjih podatkih se vsak teden na ta način izvozi približno 200 vozil Li Auto.

V vzporedni izvozni trgovini izstopa BYD, večji igralec kot Li Auto. Količina vzporedno izvoženih električnih vozil BYD je tako velika, da je moralo podjetje izdati uradno obvestilo, da vozila BYD, kupljena pri nepooblaščenih trgovcih na čezmorskih trgih, ne bodo zajeta z garancijo.

Li Auto in BYD nista edini kitajski znamki, vključeni v to trgovino. Po podatkih kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov je bilo leta 2022 izvoženih 1.12 milijona električnih vozil, v prvih šestih mesecih letos pa je številka dosegla 800,000. Med izvozom je še hitrejša stopnja rasti izvoza rabljenih avtomobilov, ki se je s 15,123 vozil leta 2021 povzpela na okoli 70,000 vozil leta 2022.

Poznavalci industrije ocenjujejo, da je bilo od januarja do maja letos izvoženih približno 50,000 rabljenih avtomobilov, od tega je bilo vsaj 70 % električnih vozil, izvoženih vzporedno. Med njimi je bilo približno 35,000 električnih vozil izvoženih kot rabljena vozila, z obsegom trgovine več kot 7 milijard RMB (približno 1.08 milijarde USD) na podlagi povprečne cene 200,000 RMB (približno 31,000 USD) na vozilo.

V modelu vzporednega izvoza so vsa izvožena električna vozila rabljena vozila. Vzporedni izvoz se nanaša na mednarodno trgovino vozil, ki so že bila registrirana in nato izvožena kot rabljena vozila. Čeprav je Li Xiang na Weibu izjavil, da avtomobili za vzporedni izvoz niso vključeni v število zavarovanih vozil na Kitajskem, morajo biti v resnici ti avtomobili zavarovani in registrirani kot rabljena vozila, preden jih je mogoče izvoziti. Razlog, zakaj teh avtomobilov ni mogoče neposredno izvažati kot nova vozila, sta dva predpogoja za izvoz novih avtomobilov: dovoljenje proizvajalca in odobritev Ministrstva za trgovino. Te zahteve so za trgovce z avtomobili in mednarodne trgovce izziv. Po drugi strani pa ima vzporedni izvoz nižje zahteve in enostavnejše postopke, zaradi česar je bolj priročen in učinkovit pristop.

Čeprav je celotna trgovska veriga razmeroma dolga, izvoz Li Auto L9 z domačo ceno 459,800 RMB v Rusijo in njegova prodaja za približno 1 milijon RMB ustvari razliko več kot 500,000 RMB. Poleg tega obstajajo vračila izvoznih davkov s strani kitajske carine in uvozne subvencije iz nekaterih ciljnih držav, kar ima za posledico skupno trgovinsko maržo več kot 600,000 RMB (približno 93,000 USD), zaradi česar je skupni dobiček precejšen.

Izvoz rabljenih avtomobilov je bil na Kitajskem prepovedan do aprila 2019, ko so ministrstvo za trgovino, ministrstvo za javno varnost in generalna carinska uprava skupaj izdali obvestilo, ki podpira izvoz rabljenih avtomobilov v zrelih regijah. Vendar je tudi po odprtju izvoznega trga rabljenih avtomobilov obseg prodaje običajnih rabljenih avtomobilov za izvoz ostal relativno nizek. Po mnenju Li Jinyonga, predsednika družbe Zhonghai Electric, je to posledica prevlade rabljenih avtomobilov iz Združenih držav in Japonske na trgih z volanom na levi in ​​desni strani. Šele ko so se spomladi 2022 zgodile evropske in ameriške sankcije proti Rusiji, so se razmere spremenile in ustvarile priložnost za kitajske avtomobile na ruskem trgu. Kitajski trgovci so videli to priložnost in začeli izvažati električna vozila v stanju »kot nova«, kar je povzročilo razcvet izvoza rabljenih avtomobilov. Na »Kitajski konferenci rabljenih avtomobilov 2023«, ki jo je organiziralo Združenje kitajskih avtomobilskih trgovcev, je eden od gostujočih govornikov razkril, da več kot 80 % celotnega obsega izvoza rabljenih avtomobilov sestavljajo vzporedno izvožena rabljena električna vozila.

Trenutno sta glavni destinaciji za vzporedno izvožena električna vozila Srednja Azija in Bližnji vzhod. Čeprav kitajska carina od leta 2022 ne objavlja več podatkov o izvozu rabljenih avtomobilov in so mednarodne geopolitične spremembe povzročile nihanja v razvrstitvi obsega izvoza, Srednja Azija in Bližnji vzhod ostajata glavni izvozni destinaciji. Izbira izvoznih destinacij v vzporedni trgovini je tesno povezana s tarifnimi politikami, regulativnim dostopom in tržnim povpraševanjem držav uvoznic.

V mednarodni trgovini z avtomobili imajo Evropa, Združene države in Japonska stroge standarde, ki rabljenim avtomobilom otežujejo vstop na te trge. Jugovzhodna Azija ima veliko držav z volanom na desni strani, zaradi česar ni primerna za kitajske rabljene avtomobile z volanom na levi strani. Zato so glavne izvozne destinacije za kitajske rabljene avtomobile Bližnji vzhod, Afrika, Indija, Srednja Azija in Južna Amerika. Glede na zahteve glede dostopa za rabljene avtomobile v nekaterih državah in splošne težave mednarodne trgovine sta le Bližnji vzhod in Srednja Azija relativno ugodna trgovinska partnerja. To stanje podpirajo tudi podatki iz držav trgovinskih partneric. Od leta 2022 je Srednja Azija, zlasti tri države v regiji, postala največji trg za izvoz rabljenih avtomobilov. Statistični podatki iz Uzbekistana kažejo, da je Kitajska postala njen največji vir uvoza avtomobilov.

Med Srednjo Azijo in Bližnjim vzhodom je obseg rabljenih avtomobilov, izvoženih v Srednjo Azijo, večji. Avtomobilov, izvoženih v tri srednjeazijske države, ni mogoče prodati samo lokalno, temveč jih je mogoče prenesti tudi v Rusijo za prodajo, zaradi česar je Srednja Azija glavna vstopna točka za vzporedno izvožene avtomobile.

Ker vzporedni izvoz električnih vozil ostaja kupčev trg, mednarodni trgovci prevladujejo v trgovini. Ti trgovci kupujejo vozila pri pooblaščenih prodajalcih kitajskih proizvajalcev avtomobilov, registrirajo vozila za izvoz v trgovinske države, zaslužijo z razliko v ceni in vračilih izvoznih davkov. Zaradi hitrega razvoja in donosnih dobičkov vzporedno izvoženih električnih vozil se je tej trgovini pridružilo veliko posameznikov iz avtomobilske industrije. Na primer, gospod Liu iz Shenzhena, pooblaščeni trgovec za določeno znamko, se namerava podati v vzporedno izvozno trgovino. Po njegovem uvodu trenutno obstajajo štiri regije s trgovci, ki se ukvarjajo z vzporedno izvozno trgovino: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang in Fujian. Predvsem Tianjin se je s svojim obstoječim velikim številom trgovcev z vzporednim uvozom avtomobilov preoblikoval v trgovce z vzporednim izvozom s skoraj nič stroški.

Regija Sichuan-Chongqing je najhitreje rastoče območje za izvoz rabljenih avtomobilov, saj ima koristi od promocije pobude »Pas in cesta«, prevozne zmogljivosti vlakov Kitajska-Evropa in bližine zahodne regije, zaradi česar približuje srednjeazijskemu trgu in olajša kopenski transport. Provinci Zhejiang in Fujian sta že imeli veliko čezmorskega osebja, vključenega v mednarodno trgovino, in sta hitro razumeli spremembe v povpraševanju čezmorskega trga, kar je prispevalo k začetnemu obsegu vzporedne izvozne trgovine z električnimi vozili.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang in Fujian imajo vsak svoje prednosti, saj so postale pionirske regije za vzporedni izvoz in izvoz rabljenih avtomobilov. Vendar je med skupno 41 izvoznimi pristanišči rabljenih avtomobilov obseg izvoza drugih regij še vedno relativno majhen in je še vedno v zgodnjih fazah razvoja.

Tradicionalna mednarodna trgovina vključuje medsebojne preglede kupcev in prodajalcev, medtem ko Alibabino spletno mesto ostaja primarna platforma za vzporedno izmenjavo izvoznih informacij. Čeprav je komunikacija brez povezave lahko dolgotrajna in povzroči visoke potne stroške, so številni mednarodni trgovci letos med avtomobilskim salonom v Šanghaju obiskali Šanghaj za preglede na kraju samem. Nekateri od teh trgovcev so celo neposredno obiskali nekaj avtomobilskih trgovcev in povpraševali o nakupu avtomobilov za izvoz. Po odprtju zaradi pandemije so tudi kitajski avtomobilski trgovci začeli odhajati v tujino, da bi raziskali mednarodne trge. Še vedno pa je pogosteje uporabljen način spletno trgovanje. Alibabino spletno mesto za mednarodno trgovino je najpogosteje uporabljena platforma za izmenjavo informacij med trgovci. Z iskanjem ključnih besed, kot sta BYD in NIO, v angleški in ruski različici Alibabe je mogoče najti številne trgovce, ki se ukvarjajo s čezmejno prodajo vozil BYD in NIO.

Vzporedni izvozni posel je privabil vse več domačih trgovcev in trgovcev z rabljenimi avtomobili, kar je spodbudilo nekatere trgovce, da so ustanovili svoje platforme za ponudbo avtomobilskih izvoznih storitev ali organizirali tečaje usposabljanja, da bi drugim trgovcem pomagali pri vstopu v ta posel.

Li Jinyong je izjavil, da je bil povprečni dobiček od vzporednega izvoza enega avtomobila leta 10,000 približno 2022 USD, do leta 2023 pa se je zmanjšal na 2,000 USD.

Poleg tega se avtomobili za vzporedni izvoz soočajo s težavami, povezanimi s kakovostjo izdelkov in storitvami lokalizacije. Ko na trg vstopa več ljudi, postanejo vprašanja, povezana s kakovostjo izdelkov, poprodajnimi storitvami in storitvami lokalizacije, bolj zapletena. Poprodajne storitve se zanašajo izključno na podporo kakovosti izdelkov, saj vzporedno izvožena vozila nimajo garancij za lokalne potrošnike. Medtem ko je manjše težave še vedno mogoče rešiti, večjih težav, povezanih z baterijami, ni mogoče popraviti lokalno, zaradi česar so avtomobili neuporabni. Pomanjkanje lokaliziranih storitev pomeni, da vzporedno izvožena kitajska vozila morda ne bodo v celoti izpolnila povpraševanja lokalnih trgov. Na primer, nekatera vozila morda nimajo angleškega vmesnika za avtomobilski infozabavni sistem, polnilna omrežja pa so lahko neustrezna ali neprimerna, kar povzroča pogoste težave.

Kljub temu, da se kitajska električna vozila soočajo s skromno konkurenco na domačem trgu, so zelo priljubljena na mednarodnih trgih. Volkswagnova serija vozil ID je na primer mednarodno dobro sprejeta, zlasti v Srednji Aziji, kamor se vzporedno izvaža veliko modelov ID. Neki trgovec je celo v šali pripomnil, da bi se brez vzporednega izvoza lahko Volkswagnova prodaja čistih električnih vozil na Kitajskem prepolovila.

Čeprav ima serija ID zmerno konkurenčnost na domačem trgu, je znamka Volkswagen dobro znana na mednarodnih trgih, kjer je povpraševanje predvsem po električni funkcionalnosti in ne po inteligentnih funkcijah. Posledično je bila serija ID priljubljena izbira za vzporedni izvoz. Velik obseg vzporednega izvoza serije ID je presegel operativne zmogljivosti običajnih trgovcev, kar kaže na sodelovanje velikih avtomobilskih akterjev v ozadju.

Zaradi prilagodljivosti in različnih prednosti, vključno z vračili izvoznih davkov in subvencijami za pobudo Belt and Road, nekateri proizvajalci zdaj uporabljajo model vzporednega izvoza za uradni izvoz novih avtomobilov. Ker se število električnih vozil kitajske znamke, ki jih uvozi določena država, povečuje, bo avtomobilska znamka prej ali slej vstopila v to državo prek uradnega izvoza novih avtomobilov ali tam celo vzpostavila proizvodne obrate. Zato lahko trenutna vzporedna izvozna trgovina, ki jo izvajajo mali in srednje veliki trgovci, utira pot proizvajalcem avtomobilov. Ker se število električnih vozil kitajske znamke v državi povečuje, bo to seveda pritegnilo pozornost proizvajalcev avtomobilov in vodilo v uradni izvoz. Čeprav lahko uradni izvoz tekmuje z interesi vzporednih izvoznikov, je v očeh avtomobilskih trgovcev tudi priložnost. Li Jinyong meni, da če lahko vzporedni izvozniki sodelujejo s proizvajalci avtomobilov, lahko pridobijo dovoljenje za blagovno znamko v državi, pri čemer proizvajalec avtomobilov zagotovi vozila, medtem ko vzporedni izvoznik skrbi za poslovanje. To bi lahko bil odličen model sodelovanja. Vendar morajo vzporedni izvozniki najprej dokazati svojo sposobnost dobre prodaje električnih vozil v tej državi. Tudi proizvajalci avtomobilov razmišljajo o tem, kako izvažati avtomobile v različne države.

Chen Cijing, podpredsednik NETA Auto, pristojen za mednarodno poslovanje, je razkril, da je NETA Auto leta 2022 na Tajsko izvozila več tisoč vozil, pri čemer je obseg prodaje NETA V dosegel 3,000 do 4,000 enot. Zato so marca letos na Tajskem začeli graditi tovarno CDK. NETA Auto sprejme model, po katerem ustanovi hčerinsko podjetje, namenjeno tajskemu trgu, pri čemer ne pušča prostora za vzporedne izvoznike. Obenem je priznal, da različne države zahtevajo različne operativne metode in ne gre za enoten pristop. Skozi zgodovino avtomobilskega razvoja so bili primeri sodelovanja med mednarodnimi trgovci in avtomobilskimi znamkami, kot je uspešno partnerstvo med Lixingxingom in Mercedes-Benzom pri promociji znamke na Kitajskem.

Fotografija iz Wikimedea