චීන විදුලි වාහන සහනාධාර ත්‍යාගශීලීද? සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක්

හැදින්වීම:

චීනය බොහෝ කලක සිට විද්‍යුත් වාහන (EV) කර්මාන්තයේ ඉදිරියෙන්ම සිටි නමුත් එහි සහනාධාරවල පරිමාණය සහ ත්‍යාගශීලීත්වය බොහෝ විට විවාදයට ලක්වන මාතෘකාවක් විය. චීනය අනෙකුත් බොහෝ රටවලට වඩා කලින් EV සහනාධාර ආරම්භ කළ අතර, සමීපව බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ මෙම දිරිගැන්වීම්වල ප්‍රමාණය යුරෝපයට සහ එක්සත් ජනපදයට වඩා පසුගාමී බවයි.

චීනයේ සහනාධාර කාල සටහන:

යුරෝපීය සංගමයේ “විදේශීය සහනාධාර රෙගුලාසියට” අනුව, චීන EV සහනාධාර පිළිබඳ විමර්ශන 2018 දක්වා සොයා ගත හැක. එතැන් සිට, චීනයේ EV සහනාධාර ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙමින් තිබේ. 2018 දී, සැලකිය යුතු සන්ධිස්ථානයක් සනිටුහන් කළේ වාහනයකට සහනාධාර අඩු කිරීමකි. සහනාධාර සඳහා වන සීමාව කිලෝමීටර් 100 පරාසයේ සිට කිලෝමීටර් 150 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කිලෝමීටර් 400 ඉක්මවන මාදිලි සඳහා සුළු වැඩිවීමක් සමඟින් අඩු පරාසයක වාහන සඳහා සහනාධාර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

2019 සිට, චීනය EV සහනාධාරවල විස්තීර්ණ අඩු කිරීමක් ආරම්භ කරන ලද අතර, උපරිම සහනාධාර මුදල ¥50,000 සිට ¥25,000 දක්වා පහත වැටුණු අතර අවම පරාසයක අවශ්‍යතාවය කිලෝමීටර් 250ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් දක්වා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. මෙම වේගවත් සහනාධාර අඩු කිරීම 2019 දී චීනයේ EV අලෙවියේ ඍණාත්මක වර්ධනයට හේතු විය. 2020 සිට 2022 දක්වා, චීනය 30% ක වාර්ෂික සහනාධාර අඩු කිරීම් සමඟ ප්‍රවණතාව දිගටම කරගෙන ගිය අතර, අවසානයේ 1 ජනවාරි 2023 වන විට සහනාධාර සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර, EV නිදහස් කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය පමණක් රඳවා ගත්තේය. මිලදී ගැනීමේ බදු වලින්.

සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය:

යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රතිපත්ති හා සසඳන විට, චීනයේ EV සහනාධාර සුවිශේෂී ලෙස ත්‍යාගශීලී බවක් නොපෙනේ. නිදසුනක් වශයෙන්, එක්සත් ජනපදයේ, "උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත" වාහනයකට ඩොලර් 7,500 දක්වා තනි EV සහනාධාර ලබා දෙයි. පෙර වසරවලදී, විවිධ ප්‍රාන්තවල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ සහනාධාර ප්‍රමාණයන් තිබී ඇති අතර, විශේෂයෙන්ම කැලිෆෝනියාව සමඟ, බදු බැර සහ මුදල් වට්ටම් සඳහා ගිණුම් කිරීමේදී වාහනයකට ඩොලර් 10,000 ඉක්මවන සහනාධාර ලබා දෙන ලදී.

යුරෝපයේ, රටවල් කිහිපයක් ද EV සඳහා ඔවුන්ගේ සහය වැඩි කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ජර්මනිය, EV එකකට යුරෝ 6,000කට වැඩි තනි පුද්ගල සහනාධාර සපයන අතර, ප්‍රංශය € 5,000 පිරිනමයි, සහ ඉතාලිය € 3,000 (පැරණි මෝටර් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා අමතර € 2,000ක් සමඟ) සපයයි. EU සඳහා විස්තීර්ණ සහනාධාර එකතුව තවමත් ලබා ගත නොහැකි වුවද, ජර්මානු රජය පමණක් 3.4 සහ 2021 දී EV සඳහා යුරෝ බිලියන 2022 සහනාධාර බෙදා දුන්නේය.

කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ (MIIT) දත්ත වලට අනුව වසර 200ක කාලයක් තුළ මධ්‍යම සහ පළාත් පාලන සහය ඇතුළුව EV සඳහා චීනයේ මුළු සහනාධාරය දළ වශයෙන් ¥ 250-13 බිලියන විය. ඊට වෙනස්ව, එක්සත් ජනපදයේ "උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත" නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර සඳහා ඩොලර් බිලියන 300 කට වඩා වෙන් කරයි.

චීනයේ වාසිය තේරුම් ගැනීම:

EV සහනාධාරවල චීනයේ ප්‍රත්‍යක්ෂ වාසිය මෙම ප්‍රතිපත්ති ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක කිරීම නිසා දේශීය වාහන නිෂ්පාදකයින්ට වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් අල්ලා ගැනීමට හැකි වේ. තවද, චීනය සිය සහනාධාර නිර්ණායක නිතර නිතර සකස් කරමින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වඩාත් තරඟකාරී නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමට දිරිමත් කළේය. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවයට ප්‍රමුඛත්වය දීමෙන්, චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තරඟකාරී අන්තයක් ලබා ගත්හ.

ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ තීරණ ගැනීමේ ක්‍රියාවලීන් බොහෝ විට මන්දගාමී වන අතර, අධික ව්‍යවස්ථාදායක පිරිවැයක් සහිතව, සහනාධාර ක්‍රියාත්මක කිරීම ප්‍රමාද වීමට හේතු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, චීනයේ EV වෙළඳපොල පරිණත වී ඇති අතර, එහි බටහිර සගයන්ට වඩා නිෂ්පාදන සහ පිරිවැය වාසි ලබා ගනිමින්.

චීන වාහන නිෂ්පාදකයින් මත බලපෑම:

යුරෝපීය සංගමය විසින් මෑතකදී ආරම්භ කරන ලද සහනාධාර විරෝධී විමර්ශනය ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට යම් බලපෑමක් ඇති කළ හැකි වුවද, මෙම වෙළඳපොළ මත ඔවුන්ගේ විශ්වාසය සාපේක්ෂව අඩුය. විමර්ශනය ධනාත්මක නිගමනයක් ලබා දුන්නද, එය චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මූල්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඒ වෙනුවට, එය යුරෝපීය වෙළඳපොළට ඔවුන්ගේ ව්යාප්තිය මන්දගාමී විය හැක.

අවසාන වශයෙන්, කාලය සහ විෂය පථය අනුව චීනය EV සහනාධාරවල පුරෝගාමියා වන අතර, සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයකින් හෙළි වන්නේ එහි සහනාධාර, එක් වාහනයක පදනමින් හෝ සම්පූර්ණ සහනාධාර ප්‍රමාණයෙන් වුවද, යුරෝපයේ සහනාධාර ප්‍රමාණය ඉක්මවා නොයන බවයි. එක්සත් ජනපදය. අද EV කර්මාන්තයේ චීනයට ඇති වාසිය මුල් වී ඇත්තේ සහනාධාරවල විශාල පරිමාණයට වඩා ප්‍රතිපත්ති සහ වෙළඳපල සංවර්ධනයේ මුල් අනුගත වීමෙනි. ගෝලීය EV භූ දර්ශනය අඛණ්ඩව විකාශනය වන බැවින්, වේගය සහ නවෝත්පාදනය ප්‍රධාන වනු ඇති අතර යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම ගතික වෙළඳපොළ තුළ ඵලදායී ලෙස තරඟ කිරීමට ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් වේගවත් කළ යුතුය. Renault ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Luca de Meo මියුනිච් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර සඳහන් කළ පරිදි, චීන EV නිෂ්පාදකයින් පරම්පරාවක් ඉදිරියෙන් සිටින අතර, යුරෝපයට විද්‍යුත් වාහන තරඟයට පිවිසීමේ අවශ්‍යතාවය අවධාරනය කරයි.