ෂැංහයි හි හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් විමර්ශනය කිරීම: හයිඩ්‍රජන් වාණිජකරණය පරිණතද?

2022 මාර්තු මාසයේදී, චීන රජය "හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති කර්මාන්තය සඳහා මධ්‍යම හා දිගුකාලීන සංවර්ධන සැලැස්ම (2021-2035)" නිකුත් කරන ලදී, හයිඩ්‍රජන් බලශක්තිය වාණිජකරණය සහ සිවිල් භාවිතය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ අභිලාෂකාමී අරමුණු ඇතුව. ප්‍රතිපත්ති සහ රෙගුලාසි මග පාදද්දී, බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින් හයිඩ්‍රජන් ශක්තිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව සංකල්පයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, Toyota, ජපානයේ හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන හඳුන්වා දුන්නේ 2012 තරම් මුල් කාලයේ ය. මෙම තාක්‍ෂණික දියුණුව සහ ප්‍රතිපත්තිමය සහාය ඇතිව, හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති වාහන වාණිජකරණය කෙතරම් දුරට ඉදිරියට ගොස් තිබේද, එය සැබවින්ම පරිණතද?

මෙම ප්‍රශ්න විසඳීම සඳහා, අපි හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති වාණිජකරණයේ වර්තමාන තත්ත්වය පිළිබඳව ආලෝකය විහිදුවාලීමේ අරමුණින් ෂැංහයි සහ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල වෙළඳපල පර්යේෂණ සිදු කළෙමු.

පහසුව: හයිඩ්රජන් ඉන්ධන පිරවීම

ප්‍රායෝගිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පහසුව ප්‍රමුඛ වේ. ඉක්මන් නැවත ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසමින් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සහ තාක්‍ෂණයේ සමාන්තර සංවර්ධනයකින් විදුලි වාහන (EVs) ප්‍රතිලාභ ලැබීය. හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන, සැසඳීමේදී, වේගයෙන් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය. අපගේ විමර්ශනයේදී, හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන MPV (බහුකාර්ය වාහනයක්) ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ගත වන්නේ විනාඩි 3 සිට 5 දක්වා පමණක් වන අතර, එහි ඉන්ධන පිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාවය පෙට්‍රල් වාහන ඉන්ධන පිරවීමට වඩා 10% සිට 20% දක්වා ප්‍රමාදයක් බව අපට පෙනී ගියේය.

කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල හිඟකම නිසා හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරවීමේ පහසුව අඩාල වේ. බීජිං, ෂැංහයි, සහ ගුවැන්ෂු වැනි ප්‍රධාන නගරවල ඉන්ධන පිරවුම්හල් සෙවීමේදී, ෂැංහයිහි ඇත්තේ ස්ථාන 6ක් පමණක් බවත්, බීජිංහි ඇත්තේ 5ක් පමණක් බවත්, ගුවැන්ෂුහි ඇත්තේ 4ක් පමණක් බවත් අපි සොයා ගත්තෙමු. අපගේ ස්ථානීය චාරිකාවලදී, බොහෝ ස්ථාන පිහිටා ඇති බව අපි නිරීක්ෂණය කළෙමු. Jiading සහ Jinshan වැනි තදාසන්න ප්‍රදේශවල. එපමණක් නොව, බහුතර දුම්රිය ස්ථාන කාර්මික උද්‍යාන තුළ විශේෂිත වූ පහසුකම් වන අතර, එක් සම්ප්‍රදායික ඉන්ධන පිරවුම්හල් හවුල්කාරිත්වයක් පමණක් ඇත.

පිරිවැය සහ පරාසය සීමා

හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති වාහන වාණිජකරණයට බලපාන තවත් ප්‍රධාන සාධකයක් වන්නේ පිරිවැයයි. පීඩනය, උෂ්ණත්වය සහ ඉතිරි පරාසය වැනි වාහන දත්ත මත පදනම්ව බොහෝ ස්ථාන පෙරගෙවුම් කාඩ්පත් භාවිතා කරමින් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මිල විනිවිදභාවය සීමා වේ. හයිඩ්‍රජන් කිලෝග්‍රෑමයක මිල වෙනස් වන අතර, එය බොහෝ විට පෙට්‍රල් වලට සමාන කිලෝමීටරයක මිලකට පරිවර්තනය වේ. මීට අමතරව, සමහර වාණිජ වාහන සඳහා හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන පිරිවැය පෙට්‍රල් වලට වඩා වැඩි විය හැකි අතර, සමහර මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ භාවිතා කරන්නන්ට ඉන්ධන සඳහා කිලෝමීටරයකට යුවාන් 4ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවේ.

තවද, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන පිරවීමේ පීඩනය සීමා කිරීම් තිබේ. සමහර හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන කලාපීය රෙගුලාසි හේතුවෙන් 35 MPa පීඩන ඉන්ධන පිරවීමට සීමා වී ඇති අතර, බොහෝ ප්‍රදේශවලට වැඩි MPa 70 පීඩන ඉන්ධන පිරවීම නොපවතී. මෙම සීමාව හයිඩ්‍රජන් වාහනවල ප්‍රායෝගිකත්වයට තවදුරටත් බලපායි.

සීමිත වාහන ආකෘති

අපගේ විමර්ශනයේ දී, ෂැංහයි සතුව වානිජමය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එක් මගී වාහන මාදිලියක් පමණක් ඇති බව අපට පෙනී ගියේය - SAIC Maxus විසින් MIFA Hydro. MIFA Hydro 2022 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සවාරි-හෙයිලිං අරමුණු සඳහා හඳුන්වා දෙන ලද අතර කිලෝග්‍රෑම් 600 ක 70 MPa පීඩන ගබඩා ධාරිතාවක් සමඟ කිලෝමීටර 6.4 ක පමණ පරාසයක් ලබා දෙයි. Chang'an's Shenlan SL03, Aion LX, සහ BAIC EU7 වැනි අනෙකුත් හයිඩ්‍රජන් වාහන මාදිලි ද හඳුන්වා දී ඇති නමුත් සාපේක්ෂව ඉහළ මිලක් ඇත.

නිගමනය

අවසාන වශයෙන්, චීනයේ හයිඩ්‍රජන් බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය තවමත් එහි මුල් අවධියේ පවතී. සීමිත ඉන්ධන පිරවුම්හල් සංඛ්‍යාව, ඉහළ පිරිවැය සහ සවිස්තරාත්මක ආධාරක යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම මහා පරිමාණ වාණිජකරණයට බාධා කරයි. ප්‍රතිපත්ති සහ තාක්‍ෂණික දියුණුව පෙළගැසෙමින් පවතින අතර, පුළුල් සිවිල් භාවිතය සඳහා හයිඩ්‍රජන් ශක්තියේ ගමන ක්‍රමානුකූල ක්‍රියාවලියක් බව පැහැදිලිය. රජයේ සහයෝගය සහ තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය තිබියදීත්, ඉදිරි මාවත අභියෝගාත්මක ය. හයිඩ්‍රජන් බලශක්තිය අනාගතයට පොරොන්දු විය හැකි නමුත්, ඉදිරි වසර දෙක තුන ඇතුළත මහා පරිමාණ සිවිල් භාවිතයේ සම්භාවිතාව වර්තමාන භූ දර්ශනය මත සීමා වී ඇති බව පෙනේ.