ලාභ ප්‍රවණතාවය: චීන EVs දෙවන අත් වාහන ලෙස අපනයනය කෙරේ

සමාන්තර අපනයන පරිමාවන් ක්‍රමයෙන් වැඩිවෙමින්, මූලික වශයෙන් මධ්‍යම ආසියාව සහ මැදපෙරදිග දෙසට යොමුකරමින්, දෙවන අතැති මෝටර් රථ ආකාරයෙන් චීන විද්‍යුත් වාහන අපනයනය වෙළඳ ප්‍රවණතාවක් බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය, අලෙවියෙන් පසු සේවා සහ දේශීයකරණය සම්බන්ධ අභියෝග තවමත් විසඳිය යුතුය.

මෑතකදී, චීන EV ආරම්භක Li Auto හි නිර්මාතෘ Li Xiang සමාජ මාධ්‍ය හරහා හෙළි කළේ සමාගමේ සමහර Li L9 වාහන මධ්‍යම ආසියාවට සහ මැදපෙරදිගට දෙවන වර්ගයේ වාහන ලෙස අපනයනය කළ බවයි. මෙම මෝටර් රථ පසුව රුසියාව වැනි අනෙකුත් වෙළඳපල වෙත නැවත අපනයනය කිරීමට ඉඩ ඇත. Li Auto L9 රුසියාවේ දළ වශයෙන් RMB මිලියනයක මිලක් නියම කර ඇතත්, එහි දේශීය මිල දෙගුණයක් වුවද, මෙම වාහන විදේශයන්හි ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. මෑත දත්ත වලට අනුව සතියකට Li Auto වාහන 1ක් පමණ මේ ආකාරයෙන් අපනයනය කෙරේ.

සමාන්තර අපනයන වෙළඳාමේදී, Li Auto වලට වඩා විශාල ක්‍රීඩකයෙකු වන BYD කැපී පෙනේ. සමාන්තරව අපනයනය කරන ලද BYD EV ප්‍රමාණය කෙතරම් වැදගත්ද යත්, විදේශීය වෙළඳපොලේ අනවසර අලෙවිකරුවන්ගෙන් මිලදී ගන්නා BYD වාහන වගකීම් වලින් ආවරණය නොවන බවට නිල නිවේදනයක් නිකුත් කිරීමට සමාගමට සිදු විය.

Li Auto සහ BYD මෙම වෙළඳාමට සම්බන්ධ එකම චීන වෙළඳ නාම නොවේ. චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ දත්ත වලට අනුව, 2022 දී EV මිලියන 1.12 අපනයනය කර ඇති අතර, මෙම වසරේ පළමු මාස ​​හය තුළ එම අගය 800,000 දක්වා ළඟා විය. අපනයන අතරින්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අපනයනයේ වර්ධන වේගය ඊටත් වඩා වේගවත් වන අතර, 15,123 දී වාහන 2021 සිට 70,000 දී වාහන 2022 දක්වා ඉහළ යයි.

කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් ඇස්තමේන්තු කරන පරිදි මෙම වසරේ ජනවාරි සිට මැයි දක්වා තත්පර 50,000 ක් පමණ අපනයනය කර ඇති අතර ඒවායින් අවම වශයෙන් 70% ක් සමාන්තරව අපනයනය කරන ලද EV වේ. ඒවා අතර, EVs 35,000 ක් පමණ දෙවන අතැති වාහන ලෙස අපනයනය කරන ලද අතර, වාහනයක සාමාන්‍ය මිල 7 RMB (ආසන්න වශයෙන් USD 1.08) මත පදනම්ව RMB බිලියන 200,000 කට (ආසන්න වශයෙන් USD බිලියන 31,000) වෙළඳ පරිමාවක් ඇත.

සමාන්තර අපනයන ආකෘතියේ දී, අපනයනය කරන ලද EVs සියල්ලම දෙවන අතේ වාහන වේ. සමාන්තර අපනයනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ දැනටමත් ලියාපදිංචි කර ඇති වාහනවල ජාත්‍යන්තර වෙළඳාම සහ දෙවන අතේ මෝටර් රථ ලෙස අපනයනය කිරීමයි. Li Xiang Weibo හි ප්‍රකාශ කළේ සමාන්තර අපනයන මෝටර් රථ චීනයේ රක්‍ෂිත වාහන සංඛ්‍යාවට ඇතුළත් නොවන බවයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ අපනයනය කිරීමට පෙර රක්ෂණය කර දෙවන අතේ වාහන ලෙස ලියාපදිංචි කළ යුතුය. මෙම මෝටර් රථ නව වාහන ලෙස සෘජුවම අපනයනය කළ නොහැකි වීමට හේතුව නව මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා දෙකක් නිසාය: නිෂ්පාදකයාගේ අවසරය සහ වාණිජ අමාත්‍යාංශයේ අනුමැතිය. මෙම අවශ්‍යතා මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්ට සහ ජාත්‍යන්තර වෙළඳුන්ට සපුරාලීමට අභියෝග කරයි. අනෙක් අතට සමාන්තර අපනයනයට අඩු අවශ්‍යතා සහ සරල ක්‍රියා පටිපාටි ඇති අතර එය වඩාත් පහසු සහ කාර්යක්ෂම ප්‍රවේශයක් බවට පත් කරයි.

සමස්ත වෙළඳ දාමය සාපේක්ෂ වශයෙන් දිගු වුවද, 9 RMB දේශීය මිලක් සහිත Li Auto L459,800 රුසියාවට අපනයනය කිරීම සහ එය RMB මිලියන 1 කට විකිණීම RMB 500,000 කට වඩා වැඩි වෙනසක් ඇති කරයි. මීට අමතරව, චීනයේ රේගුවෙන් අපනයන බදු ආපසු ගෙවීම් සහ සමහර ගමනාන්ත රටවලින් ආනයන සහනාධාර ඇත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මුළු වෙළඳ ආන්තිකය 600,000 RMB (ආසන්න වශයෙන් USD 93,000), සමස්ත ලාභය සැලකිය යුතු ය.

වාණිජ අමාත්‍යාංශය, මහජන ආරක්‍ෂක අමාත්‍යාංශය සහ රේගු සාමාන්‍ය පරිපාලනය ඒකාබද්ධව පරිණත කලාපවල පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා සහාය දක්වන නිවේදනයක් නිකුත් කරන තෙක් චීනයේ 2019 අප්‍රේල් දක්වා භාවිත කළ මෝටර් රථ අපනයනය කිරීම තහනම් විය. කෙසේ වෙතත්, දෙවන අත මෝටර් රථ අපනයන වෙළඳපොළ විවෘත කිරීමෙන් පසුව පවා, අපනයනය සඳහා නිත්‍ය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල විකුණුම් පරිමාව සාපේක්ෂව අඩු මට්ටමක පැවතුනි. Zhonghai Electric හි සභාපති Li Jinyong ට අනුව, මෙයට හේතු වූයේ එක්සත් ජනපදයේ සහ ජපානයේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ විසින් වම් අත සහ දකුණු පස ධාවන වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරීමයි. 2022 වසන්තයේ දී රුසියාවට එරෙහිව යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු සම්බාධක ඇති වූ විට පමණක් තත්වය වෙනස් වූ අතර රුසියානු වෙළඳපොලේ චීන මෝටර් රථ සඳහා අවස්ථාවක් නිර්මාණය විය. චීන වෙළඳුන් මෙම අවස්ථාව දුටු අතර දෙවන අතේ "නව වැනි" තත්ත්වයෙන් EVs අපනයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, දෙවන අතේ මෝටර් රථ අපනයනය සමෘද්ධිමත් විය. චයිනා ඔටෝමොබයිල් අලෙවිකරුවන්ගේ සංගමය විසින් සංවිධානය කරන ලද “2023 චයිනා සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මෝටර් රථ සම්මන්ත්‍රණයේ” ආරාධිත කථිකයන්ගෙන් එක් අයෙක් හෙළි කළේ, භාවිත කරන ලද මෝටර් රථ අපනයනයේ මුළු පරිමාවෙන් 80%කට වඩා සමාන්තර අපනයනය කරන ලද දෙවන අත් EV වලින් සමන්විත වන බවයි.

දැනට, සමාන්තර අපනයනය කරන ලද EVs සඳහා ප්‍රධාන ගමනාන්තයන් වන්නේ මධ්‍යම ආසියාව සහ මැද පෙරදිග ය. චීනයේ රේගුව 2022 සිට දෙවන අතැති මෝටර් රථ අපනයනය පිළිබඳ දත්ත තවදුරටත් නිකුත් නොකරන නමුත්, ජාත්‍යන්තර භූ දේශපාලනික වෙනස්කම් අපනයන පරිමාවන් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ උච්චාවචනයන්ට තුඩු දී ඇතත්, මධ්‍යම ආසියාව සහ මැද පෙරදිග ප්‍රධාන අපනයන ගමනාන්තයන් ලෙස පවතී. සමාන්තර වෙළඳාමේ අපනයන ගමනාන්ත තෝරා ගැනීම ආනයනය කරන රටවල තීරුබදු ප්‍රතිපත්ති, නියාමන ප්‍රවේශය සහ වෙළඳපල ඉල්ලුම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ.

ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ වෙළඳාමේ දී යුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ජපානය දැඩි ප්‍රමිතීන් ඇති අතර, මෙම වෙළඳපොළට දෙවන හෑන්ඩ් මෝටර් රථවලට ඇතුළු වීමට අපහසු වේ. අග්නිදිග ආසියාවේ බොහෝ දකුණු අත පදවන රටවල් ඇති අතර, එය වම් අත පදවන චීන පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ සඳහා නුසුදුසු වේ. එබැවින්, චීන දෙවන අත මෝටර් රථ සඳහා ප්රධාන අපනයන ගමනාන්තයන් වන්නේ මැද පෙරදිග, අප්රිකාව, ඉන්දියාව, මධ්යම ආසියාව සහ දකුණු ඇමරිකාවයි. සමහර රටවල පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රවේශ අවශ්‍යතා සහ ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ සමස්ත දුෂ්කරතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මැද පෙරදිග සහ මධ්‍යම ආසියාව පමණක් සාපේක්ෂව හිතකර වෙළඳ හවුල්කරුවන් වේ. වෙළඳ හවුල්කාර රටවල දත්ත ද මෙම තත්ත්වයට සහාය වේ. 2022 සිට, මධ්‍යම ආසියාව, විශේෂයෙන් කලාපයේ රටවල් තුනක්, දෙවන අතැති මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා විශාලතම වෙළඳපොළ බවට පත්ව ඇත. උස්බෙකිස්තානයේ සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ චීනය එහි විශාලතම මෝටර් රථ ආනයන ප්‍රභවය බවට පත්ව ඇති බවයි.

මධ්‍යම ආසියාව සහ මැදපෙරදිග අතර, මධ්‍යම ආසියාවට අපනයනය කරන ලද සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් මෝටර් රථ පරිමාව විශාලය. මධ්‍යම ආසියාතික රටවල් තුනට අපනයනය කරන ලද මෝටර් රථ දේශීයව විකිණීමට පමණක් නොව රුසියාවට විකිණීමට ද මාරු කළ හැකි අතර, මධ්‍යම ආසියාව සමාන්තර අපනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රධාන පිවිසුම් ස්ථානය බවට පත් කරයි.

EVs සමාන්තර අපනයනය ගැනුම්කරුවන්ගේ වෙළඳපොලක් ලෙස පවතින බැවින් ජාත්‍යන්තර වෙළඳුන් වෙළඳාමේ ආධිපත්‍යය දරයි. මෙම වෙළඳුන් චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් වාහන මිලදී ගැනීම, වෙළඳ රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා වාහන ලියාපදිංචි කිරීම, මිල වෙනස සහ අපනයන බදු ආපසු ගෙවීම් වලින් ලාභ උපයා ගැනීම. සමාන්තර අපනයනය කරන ලද EV යන්ත්‍රවල වේගවත් සංවර්ධනය සහ ලාභදායී ලාභය හේතුවෙන්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බොහෝ පුද්ගලයින් මෙම වෙළඳාමට සම්බන්ධ වී ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, යම් වෙළඳ නාමයක් සඳහා බලයලත් අලෙවිකරුවෙකු වන Shenzhen හි Liu මහතා සමාන්තර අපනයන වෙළඳාමට පිවිසීමට සැලසුම් කරයි. ඔහුගේ හැඳින්වීමට අනුව, දැනට සමාන්තර අපනයන වෙළඳාමේ යෙදී සිටින වෙළඳුන් සමඟ කලාප හතරක් ඇත: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang සහ Fujian. විශේෂයෙන්ම, දැනට පවතින විශාල වාහන සමාන්තර ආනයන වෙළඳුන් සමඟ Tianjin, පාහේ ශුන්‍ය පිරිවැයක් සහිත සමාන්තර අපනයන වෙළඳුන් බවට පරිවර්තනය වී ඇත.

Sichuan-Chongqing කලාපය, "Belt and Road" වැඩසටහනේ ප්‍රවර්ධනය, චීන-යුරෝපීය දුම්රියවල ප්‍රවාහන ධාරිතාව සහ බටහිර කලාපයට සමීපව සිටීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලබන, දෙවන අතැති මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා වේගයෙන්ම වර්ධනය වන ප්‍රදේශය වේ. එය මධ්‍යම ආසියානු වෙළෙඳපොළට සමීප වන අතර ගොඩබිම් ප්‍රවාහනයට පහසුකම් සපයයි. Zhejiang සහ Fujian පළාත්වල දැනටමත් ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ නියැලී සිටින විදේශීය පිරිස් විශාල සංඛ්‍යාවක් සිටි අතර, EV සමාන්තර අපනයන වෙළඳාමේ ආරම්භක පරිමාණයට දායක වෙමින්, විදේශීය වෙළෙඳපොළ ඉල්ලුමේ වෙනස්කම් අවබෝධ කර ගැනීමට ඉක්මන් විය.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang, සහ Fujian යන ඒවාට ඔවුන්ගේ වාසි ඇත, සමාන්තර අපනයන සහ දෙවන අතැති මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා පුරෝගාමී කලාප බවට පත් වේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවන අතැති මෝටර් රථ අපනයන වරායන් 41 අතුරින්, අනෙකුත් කලාපවල අපනයන පරිමාණය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර එය තවමත් සංවර්ධනයේ මුල් අවධියේ පවතී.

සාම්ප්‍රදායික ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමට ගැනුම්කරුවන් සහ විකුණුම්කරුවන් විසින් අන්‍යෝන්‍ය පරීක්‍ෂණයක් ඇතුළත් වන අතර, Alibaba හි වෙබ් අඩවිය සමාන්තර අපනයන තොරතුරු හුවමාරු කිරීමේ මූලික වේදිකාව ලෙස පවතී. නොබැඳි සන්නිවේදනය කාලය ගතවන අතර ඉහළ ගමන් වියදම් දැරීමට සිදු වුවද, බොහෝ ජාත්‍යන්තර වෙළඳුන් මෙම වසරේ ෂැංහයි ඔටෝ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර ස්ථානීය පරීක්ෂා කිරීම් සඳහා ෂැංහයි වෙත පැමිණියහ. මෙම වෙළෙන්දන්ගෙන් සමහරක් අපනයනය සඳහා මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ගැන විමසමින් සමහර මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත සෘජුවම පැමිණ ඇත. වසංගතය හේතුවෙන් විවෘත වීමෙන් පසුව, චීන මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් ද ජාත්‍යන්තර වෙළඳපල ගවේෂණය කිරීම සඳහා විදේශගත වීමට පටන් ගෙන තිබේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ක්රමය තවමත් සබැඳි වෙළඳාමයි. අලිබබාගේ ජාත්‍යන්තර වෙළඳ වෙබ් අඩවිය වෙළඳුන් විසින් තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන වේදිකාව වේ. Alibaba හි ඉංග්‍රීසි සහ රුසියානු අනුවාදවල BYD සහ NIO වැනි මූල පද සෙවීමෙන්, BYD සහ NIO වාහනවල දේශසීමා අලෙවියෙහි යෙදී සිටින බොහෝ වෙළඳුන් සොයා ගත හැක.

සමාන්තර අපනයන ව්‍යාපාරය වැඩි වැඩියෙන් දේශීය අලෙවිකරුවන් සහ මෝටර් රථ වෙළඳුන් ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇති අතර, සමහර වෙළඳුන් මෝටර් රථ අපනයන සේවා සැපයීමට හෝ පුහුණු පාඨමාලා ලබා දීමට ඔවුන්ගේ වේදිකාවන් පොළඹවයි.

Li Jinyong ප්‍රකාශ කළේ එක් මෝටර් රථයක් සමාන්තර අපනයනයෙන් 10,000 දී සාමාන්‍ය ලාභය USD 2022 ක් පමණ වූ නමුත් 2023 වන විට එය USD 2,000 දක්වා අඩු වී ඇති බවයි.

එපමණක් නොව, සමාන්තර අපනයන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය සහ දේශීයකරණ සේවා සම්බන්ධ ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි. වැඩි පිරිසක් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන විට, නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය, අලෙවියෙන් පසු සේවා සහ දේශීයකරණ සේවා සම්බන්ධ ගැටළු වඩාත් සංකීර්ණ වේ. සමාන්තර අපනයන වාහන දේශීය පාරිභෝගිකයන් සඳහා වගකීම් නොමැති බැවින් අලෙවියෙන් පසු සේවා නිෂ්පාදන ගුණාත්මක සහාය මත පමණක් රඳා පවතී. කුඩා ගැටළු තවමත් විසඳිය හැකි වුවද, බලශක්ති බැටරි සම්බන්ධ ප්රධාන ගැටළු දේශීයව අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර, මෝටර් රථ නිෂ්ඵල වේ. දේශීයකරණය කරන ලද සේවාවන් නොමැතිකම යනු සමාන්තර අපනයනය කරන ලද චීන වාහන දේශීය වෙළඳපොලේ ඉල්ලීම් සම්පූර්ණයෙන් සපුරාලීමට නොහැකි වීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර වාහනවල මෝටර් රථ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා ඉංග්‍රීසි අතුරු මුහුණතක් නොතිබිය හැකි අතර, ආරෝපණ ජාලයන් ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ අපහසු වීම නිසා නිතර ගැටලු ඇති විය හැක.

චීන EVs දේශීය වෙළඳපොලේ නිහතමානී තරඟයකට මුහුණ දුන්නද, ඒවා ජාත්‍යන්තර වෙළඳපල තුළ ඉතා ජනප්‍රියය. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen වෙතින් වාහන ID මාලාව ජාත්‍යන්තරව, විශේෂයෙන් මධ්‍යම ආසියාවේ, බොහෝ ID මාදිලි සමාන්තරව අපනයනය කෙරේ. සමාන්තර අපනයනයකින් තොරව චීනයේ Volkswagen හි පිරිසිදු විදුළි වාහන අලෙවිය අඩකින් අඩු කළ හැකි බව එක් වෙළෙන්දෙක් විහිළුවට පවා ප්‍රකාශ කළේය.

ID මාලාව දේශීය වෙළඳපොලේ මධ්‍යස්ථ තරඟකාරීත්වයක් ඇතත්, Volkswagen සන්නාමය ජාත්‍යන්තර වෙළඳපල තුළ ප්‍රසිද්ධය, එහිදී ඉල්ලුම ප්‍රධාන වශයෙන් විද්‍යුත් ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා බුද්ධිමත් විශේෂාංග වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සමාන්තර අපනයනය සඳහා ID මාලාව ජනප්‍රිය තේරීමක් වී ඇත. ID මාලාවේ සමාන්තර අපනයනවල ඉහළ පරිමාව නිත්‍ය වෙළඳුන්ගේ මෙහෙයුම් ධාරිතාව ඉක්මවා ඇති අතර, පසුබිමේ ප්‍රධාන මෝටර් රථ ක්‍රීඩකයින්ගේ සහභාගීත්වය යෝජනා කරයි.

බෙල්ට් ඇන්ඩ් රෝඩ් මුලපිරීම සඳහා අපනයන බදු ආපසු ගෙවීම් සහ සහනාධාර ඇතුළු නම්‍යශීලීභාවය සහ විවිධ වාසි හේතුවෙන්, සමහර නිෂ්පාදකයින් දැන් නිල නව මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා සමාන්තර අපනයන ආකෘතිය භාවිතා කරයි. නිශ්චිත රටක් විසින් ආනයනය කරන ලද චීන සන්නාම EV සංඛ්‍යාව වැඩි වන විට, මෝටර් රථ සන්නාමය ඉක්මනින් හෝ පසුව නිල නව මෝටර් රථ අපනයනය හරහා එම රටට ඇතුළු වීමට හෝ එහි නිෂ්පාදන කම්හල් ස්ථාපිත කිරීමට පවා ඉඩ ඇත. එබැවින් කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වෙළෙන්දන් විසින් සිදු කරනු ලබන වර්තමාන සමාන්තර අපනයන වෙළඳාම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට මග පෑදිය හැක. රටක චීන සන්නාම EV සංඛ්‍යාව වැඩි වන විට, එය ස්වභාවිකවම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර නිල අපනයනයට තුඩු දෙනු ඇත. මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන්ගේ ඇස් හමුවේ, නිල අපනයන සමාන්තර අපනයනකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සමඟ තරඟ කළ හැකි වුවද, ඔවුන් ද අවස්ථාවක් ඉදිරිපත් කරයි. Li Jinyong විශ්වාස කරන්නේ සමාන්තර අපනයනකරුවන්ට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ හැකි නම්, ඔවුන්ට රටක සන්නාම අවසරය ලබා ගත හැකි බවත්, සමාන්තර අපනයනකරු ව්‍යාපාරික කටයුතු බලා ගන්නා අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වාහන ලබා දෙන බවත්ය. මෙය විශිෂ්ට සහයෝගීතා ආකෘතියක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමාන්තර අපනයනකරුවන් ප්‍රථමයෙන් එම රට තුළ EV යන්ත්‍ර හොඳින් විකිණීමට ඇති හැකියාව ඔප්පු කළ යුතුය. විවිධ රටවලට මෝටර් රථ අපනයනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද ඔවුන්ගේ සලකා බලයි.

ජාත්‍යන්තර ව්‍යාපාර භාරව සිටින NETA Auto හි උප සභාපති Chen Cijing, NETA Auto විසින් 2022 දී තායිලන්තයට වාහන දහස් ගණනක් අපනයනය කළ බවත්, NETA V හි විකුණුම් පරිමාව ඒකක 3,000 සිට 4,000 දක්වා ළඟා වූ බවත් අනාවරණය කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී තායිලන්තයේ CDK කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමට පටන් ගත්තා. NETA Auto ඔවුන් සමාන්තර අපනයනකරුවන්ට ඉඩක් නොතබමින් තායි වෙළඳපොළට කැප වූ අනුබද්ධිත ආයතනයක් ස්ථාපිත කරන ආකෘතියක් අනුගමනය කරයි. ඒ අතරම, විවිධ රටවලට විවිධ මෙහෙයුම් ක්‍රම අවශ්‍ය බවත්, එය එක ප්‍රමාණයකට ගැලපෙන ප්‍රවේශයක් නොවන බවත් ඔහු පිළිගත්තේය. මෝටර් රථ සංවර්ධන ඉතිහාසය පුරාම, චීනයේ වෙළඳ නාමය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේදී Lixingxing සහ Mercedes-Benz අතර සාර්ථක හවුල්කාරිත්වය වැනි ජාත්‍යන්තර වෙළඳුන් සහ මෝටර් රථ සන්නාම අතර සහයෝගීතාවයේ උදාහරණ තිබේ.

ඡායාරූපය විකිමීඩියා