Щедры ли китайские субсидии на электромобили? Сравнительный анализ

Введение:

Китай уже давно находится в авангарде индустрии электромобилей (EV), но масштабы и щедрость его субсидий часто становятся предметом споров. Хотя Китай начал субсидирование электромобилей раньше, чем многие другие страны, более пристальный взгляд показывает, что масштабы этих стимулов отстают от Европы и США.

График субсидий Китая:

Согласно «Положению об иностранных субсидиях» Европейского Союза, расследование китайских субсидий на электромобили можно проследить с 2018 года. С тех пор субсидии на электромобили в Китае постепенно сокращаются. В 2018 году важным поворотным моментом стало сокращение субсидий на транспортное средство. Порог для субсидий был повышен со 100 километров до 150 километров, что привело к существенному сокращению субсидий для автомобилей с меньшим запасом хода, хотя и с небольшим увеличением для моделей, пробег которых превышает 400 километров.

Начиная с 2019 года Китай инициировал комплексное сокращение субсидий на электромобили: максимальная сумма субсидии снизилась с 50,000 25,000 до 250 2019 йен, а минимальный запас хода значительно увеличился до 2020 километров и более. Такое быстрое сокращение субсидий привело к отрицательному росту продаж электромобилей в Китае в 2022 году. С 30 по 1 год Китай продолжил эту тенденцию, ежегодно сокращая субсидии на 2023%, в конечном итоге полностью отменив субсидии к XNUMX января XNUMX года, сохранив только политику освобождения от уплаты налогов электромобилей. от налога на покупку.

Сравнительный анализ:

По сравнению с политикой Европы и США, субсидии на электромобили в Китае не кажутся исключительно щедрыми. В Соединенных Штатах, например, «Закон о снижении инфляции» предлагает индивидуальные субсидии на электромобили в размере до 7,500 долларов США за транспортное средство. В предыдущие годы в разных штатах суммы субсидий значительно различались, в частности, в Калифорнии предлагались субсидии, превышающие 10,000 XNUMX долларов США на транспортное средство при учете налоговых льгот и денежных скидок.

В Европе несколько стран также усилили поддержку электромобилей. Германия, например, предоставляет индивидуальные субсидии в размере более 6,000 евро на электромобиль, Франция предлагает 5,000 евро, а Италия предоставляет 3,000 евро (с дополнительными 2,000 евро на замену старого автомобиля). Хотя полные суммы субсидий для ЕС пока неизвестны, только правительство Германии выделило 3.4 миллиарда евро в виде субсидий на электромобили в 2021 и 2022 годах.

По данным Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ), за прошедшие годы общий объем субсидий Китая на электромобили, включая поддержку как центрального, так и местного правительства, составил примерно 200-250 миллиардов йен за 13-летний период. Напротив, «Закон о снижении инфляции» в Соединенных Штатах предусматривает выделение более 300 миллиардов долларов на субсидии для новых энергетических транспортных средств.

Понимание преимуществ Китая:

Воспринимаемое преимущество Китая в субсидиях на электромобили проистекает из ранней реализации этой политики, что позволяет отечественным автопроизводителям захватить значительную долю рынка. Более того, Китай часто корректировал свои критерии субсидирования, поощряя автопроизводителей разрабатывать более конкурентоспособную продукцию. Отдавая приоритет качеству продукции, китайские автопроизводители обеспечили себе конкурентное преимущество.

Напротив, процессы принятия решений в Европе и США часто происходят медленнее, с высокими законодательными издержками, что приводит к задержке внедрения субсидий. В результате китайский рынок электромобилей стал более зрелым, получив преимущества по продуктам и затратам по сравнению с западными аналогами.

Влияние на китайских автопроизводителей:

Хотя недавнее расследование по борьбе с субсидиями, инициированное Европейским Союзом, может оказать некоторое влияние на китайских автопроизводителей на европейском рынке в течение следующих нескольких лет, их зависимость от этого рынка относительно невелика. Даже если расследование даст положительный результат, это вряд ли существенно повлияет на финансовые показатели китайских автопроизводителей. Вместо этого это может замедлить их экспансию на европейский рынок.

В заключение, хотя Китай был пионером в субсидиях на электромобили, как с точки зрения сроков, так и с точки зрения масштабов, сравнительный анализ показывает, что его субсидии, будь то в расчете на автомобиль или в общей сумме субсидий, не затмевают субсидии в Европе и других странах. Соединенные Штаты. Преимущество Китая в индустрии электромобилей сегодня коренится в раннем принятии политики и развитии рынка, а не в чистом масштабе субсидий. Поскольку глобальный ландшафт электромобилей продолжает развиваться, скорость и инновации будут иметь ключевое значение, и европейские автопроизводители должны активизировать свои усилия, чтобы эффективно конкурировать на этом динамичном рынке. Как отметил генеральный директор Renault Лука де Мео во время Мюнхенского автосалона, китайские производители электромобилей опережают поколение на поколение, подчеркивая необходимость того, чтобы Европа догнала их в гонке электромобилей.