Устойчивые китайские автомобильные компании преодолевают проблемы в цепочке поставок

В условиях трансформации автомобильной промышленности немецкий гигант автомобильной автоматизации сталкивается с банкротством, в то время как устойчивые и адаптируемые компании Китая процветают перед лицом вызовов, демонстрируя стратегические преимущества и избыточные мощности.

Недавно немецкий производитель автомобильной автоматизации объявил о своем внезапном банкротстве, что вызвало переполох в отрасли. Компания была крупным игроком в производстве автоматизированных сборочных линий для топливных трансмиссий и систем рулевого управления автомобилей, зарекомендовав себя как один из крупнейших мировых поставщиков в этих секторах со значительной долей рынка в Европе и Америке. Однако с появлением электромобилей компания также решила заняться новой энергетической областью и к 2022 году получила почти треть своего дохода от продаж линий по производству аккумуляторов и двигателей. Компания накопила значительное количество новых заказов, более 50% из которых были связаны с новым энергетическим бизнесом, и, по-видимому, была хорошо подготовлена ​​к решающему переходу на электромобили.

Однако наше расследование показало, что банкротство компании не было внезапным событием. Еще в 2018-2019 годах автопроизводители начали требовать ужесточения условий оплаты, переходя от традиционного четырехступенчатого соотношения платежей 3/3/3/1 к 3/0/6/1 и даже переходя на экстремальные условия, такие как 0/0. /9/1. Эти изменения оказали огромное давление на оборотный капитал компании.

Впоследствии пандемия COVID-19 в 2020 году еще больше усугубила затруднительное положение компании. Хотя клиенты согласились отложить платежи и штрафы, измененные условия оплаты привели к трудностям с движением денежных средств, особенно во время глобальной нехватки чипов и контроллеров. Возросшие затраты на закупки затруднили компании своевременную доставку заказов, что поставило под сомнение доверие к ней среди клиентов.

Кроме того, из-за жесткой конкуренции со стороны китайских поставщиков, предлагающих конкурентоспособные заявки на новые энергетические заказы, компании пришлось быстро взяться за большое количество новых энергетических проектов. Однако из-за отсутствия опыта и знаний в этой области компании пришлось привлечь инженерные группы на аутсорсинг для удовлетворения требований клиентов, что еще больше увеличило затраты и трудности.

В 2021 году глобальная цепочка поставок столкнулась с серьезными сбоями, особенно в секторах микросхем и контроллеров, что нанесло компании смертельный удар. Задержка в реализации проектов привела к отставанию в запасах, а неспособность собрать, запрограммировать и отладить оборудование, несмотря на наличие множества простаивающих сторонних инженерных групп, значительно увеличила расходы. Эта ситуация привела компанию к более серьезным проблемам.

В дополнение к этим проблемам, последствия глобальной инфляции и повышения процентных ставок сделали финансовые рынки менее благоприятными для автомобильной промышленности. Банки и кредиторы постепенно отозвали кредиты или прекратили предоставлять новые кредитные линии, при этом процентные ставки по новым кредитным линиям были почти в десять раз выше, чем раньше, что еще больше ухудшило финансовую среду компании.

После попытки спасти ситуацию компания в конечном итоге была вынуждена объявить о банкротстве. Неправильная рыночная конъюнктура и стратегические корректировки в конечном итоге привели к краху этого когда-то многообещающего немецкого предприятия среднего бизнеса. Это событие вызвало во всей отрасли размышления об управлении рисками в бизнес-операциях.

Итак, как китайские компании справляются с подобными проблемами? Я также взял интервью у некоторых руководителей и руководителей китайских компаний, которые сравнивают свои показатели с немецкими компаниями. Все они сталкиваются с трудностями и лишениями, и многие утверждают, что работают не покладая рук. Однако за прошедшие годы они накопили некоторые стратегии решения этих проблем. Некоторые из этих подходов, если бы их применила немецкая компания ранее, могли бы дать иные результаты.

Китайские компании на ранней стадии использовали такие модели оплаты, как 3/0/6/1 или 0/0/9/1. Столкнувшись с такими проблемами, они обычно прибегают к двум решениям: первичному публичному размещению акций (IPO) и сбору средств. Нестандартная автоматизация, особенно в автомобильном секторе и секторе новой энергетики, представляет собой область со значительным технологическим содержанием и барьерами, что делает ее популярной на рынке и подходящей для политической поддержки. Таким образом, IPO и рефинансирование предлагают способ в некоторой степени облегчить давление на денежные потоки.

Более того, китайские компании используют тактику привлечения большого количества инженеров для ускорения сроков реализации проекта. Например, немецкая компания получила приглашение от Tesla принять участие в строительстве ряда производственных линий на заводе Tesla в Берлине. Tesla потребовала, чтобы весь проект был завершен в течение 12 месяцев, от подписания контракта до ввода в эксплуатацию на месте. Внутри немецкой компании полагали, что это займет как минимум 18 месяцев или даже больше. И наоборот, китайская компания, с которой я беседовал, успешно поставила производственную линию на завод Tesla в Шанхае всего за 12 месяцев, уложившись в установленный клиентом 12-месячный срок оплаты после завершения и приемки проекта. Более быстрая доставка и эффективность напрямую влияют на эффективность денежных потоков компании. Если клиент запрашивает поставку за 12 месяцев, а поставщик доставляет за 6 месяцев, эффективность денежных потоков компании может быть увеличена вдвое. Вот почему в Китае нередко можно увидеть, как сторона сокращает срок проекта контрагента. Однако немецкая компания еще не до конца осознала суть этой стратегии.

Более того, китайские компании уже давно привыкли к быстрорастущей среде и поэтому поддерживают резерв «избыточных» мощностей. В отрасли автоматизации это означает избыток инженеров. Столкнувшись со значительными трансформационными изменениями, такими как новый энергетический переход, избыточные «избыточные» мощности могут быть быстро развернуты, что позволяет компаниям избежать ограничений из-за нехватки мощностей и необходимости дорогостоящего временного найма сторонних мощностей (аутсорсинговых инженерных групп). ). Еще одной характеристикой резервной мощности являются ПЛК (программируемые логические контроллеры). Я был удивлен, узнав, что многие китайские компании имеют запасы различных ПЛК. Поэтому, несмотря на кризис цепочки поставок в 2021 году, им удалось с легкостью осуществить поставки. Причина такой практики, вероятно, связана с отсутствием опыта в инженерном проектировании, что приводит к привычке накапливать резервные материалы.

В заключение отметим, что банкротство этого немецкого предприятия, которое когда-то казалось типичной и высококачественной немецкой компанией среднего размера, подчеркивает важность рыночных условий и соответствующих стратегических корректировок. Это событие вызвало тщательное рассмотрение вопросов управления рисками в бизнес-операциях во всей отрасли. Хотя китайские компании также сталкиваются с проблемами и трудностями, на протяжении многих лет они реализовали определенные стратегии, которые, если бы их ранее применила немецкая компания, могли бы привести к другим результатам.