Исследование водородных заправочных станций в Шанхае: созрела ли коммерциализация водорода?

В марте 2022 года правительство Китая опубликовало «Среднесрочный и долгосрочный план развития водородной энергетики (2021–2035 годы)», в котором поставлены амбициозные цели по содействию коммерциализации и использованию водородной энергии в гражданских целях. Поскольку политика и правила прокладывают путь, многие автопроизводители также начали концентрироваться на водородной энергетике, что не является совершенно новой концепцией. Toyota, например, представила автомобили на водородных топливных элементах в Японии еще в 2012 году. На этом фоне технологических достижений и политической поддержки, насколько далеко продвинулась коммерциализация транспортных средств на водородной энергии и действительно ли она зрела?

Чтобы ответить на эти вопросы, мы провели исследование рынка в Шанхае и других регионах, чтобы пролить свет на текущее состояние коммерциализации водородной энергетики.

Удобство: заправка водородом

Когда дело доходит до практичности, удобство имеет первостепенное значение. Электромобили (EV) выиграли от параллельного развития инфраструктуры и технологий зарядки, обеспечивающих быструю подзарядку. Автомобили на водородных топливных элементах, напротив, известны своей быстрой дозаправкой. В ходе нашего расследования мы обнаружили, что заправка MPV (многоцелевого автомобиля) с водородным двигателем занимает всего от 3 до 5 минут, а эффективность его заправки всего на 10–20 % ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем.

Однако удобство заправки водородом снижается из-за нехватки заправочных станций. В ходе поиска заправочных станций в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, мы обнаружили, что в Шанхае всего 6 заправочных станций, в Пекине — 5, а в Гуанчжоу — только 4. Во время наших визитов на места мы заметили, что большинство заправок расположены в пригородных районах, таких как Цзядин и Цзиньшань. Более того, большинство заправок являются специализированными объектами в индустриальных парках, и существует только одна традиционная заправочная станция.

Ограничения стоимости и диапазона

Стоимость является еще одним ключевым фактором, влияющим на коммерциализацию транспортных средств на водородной энергии. Прозрачность цен на заправку ограничена: большинство станций используют карты предоплаты на основе таких данных транспортного средства, как давление, температура и оставшийся запас хода. Хотя цена за килограмм водорода варьируется, она часто приводит к стоимости километра, аналогичной стоимости бензина. Кроме того, стоимость заправки водородом для некоторых коммерческих автомобилей может быть выше, чем бензина, в результате чего некоторые пользователи грузовиков среднего размера тратят на топливо около 4 юаней за километр.

Кроме того, существуют ограничения по давлению заправки водородом. Некоторые автомобили с водородными двигателями ограничены заправкой под давлением 35 МПа в соответствии с региональными правилами, в то время как заправка под давлением более 70 МПа остается недоступной во многих регионах. Это ограничение еще больше влияет на практичность водородных автомобилей.

Ограниченные модели автомобилей

В ходе нашего расследования мы обнаружили, что в Шанхае есть только одна коммерчески эксплуатируемая модель легкового автомобиля с водородным двигателем — MIFA Hydro от SAIC Maxus. MIFA Hydro был представлен в сентябре 2022 года для вызова пассажиров и обеспечивает запас хода около 600 километров при давлении 70 МПа и грузоподъемности 6.4 кг. Другие модели водородных автомобилей, такие как Shenlan SL03 от Chang'an, Aion LX и BAIC EU7, также были представлены, но с относительно высокой ценой.

Заключение

В заключение отметим, что развитие транспортных средств на водородной энергии в Китае все еще находится на ранней стадии. Ограниченное количество заправочных станций, более высокие затраты и отсутствие комплексной вспомогательной инфраструктуры препятствуют крупномасштабной коммерциализации. Хотя политика и технологические достижения совпадают, очевидно, что путь водородной энергетики к широкому использованию в гражданских целях представляет собой постепенный процесс. Несмотря на государственную поддержку и технологический прогресс, предстоящий путь остается трудным. Хотя водородная энергетика может иметь многообещающее будущее, вероятность ее крупномасштабного использования в гражданских целях в течение следующих двух-трех лет представляется ограниченной, учитывая нынешнюю ситуацию.