Выгодный тренд: китайские электромобили экспортируются как подержанные автомобили

Экспорт китайских электромобилей в виде подержанных автомобилей стал торговой тенденцией, при этом объемы параллельного экспорта неуклонно растут, в первую очередь в направлении Центральной Азии и Ближнего Востока. Однако проблемы, связанные с качеством продукции, послепродажным обслуживанием и локализацией, еще предстоит решить.

Недавно Ли Сян, основатель китайского стартапа по производству электромобилей Li Auto, сообщил в социальных сетях, что некоторые из автомобилей Li L9 компании были экспортированы в качестве подержанных автомобилей в Среднюю Азию и на Ближний Восток. Затем эти автомобили, вероятно, будут реэкспортировать на другие рынки, например, в Россию. Несмотря на то, что цена Li Auto L9 в России составляет примерно 1 миллион юаней, что вдвое превышает внутреннюю цену, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом за рубежом. По последним данным, каждую неделю таким образом экспортируется около 200 автомобилей Li Auto.

В параллельной экспортной торговле выделяется BYD, более крупный игрок, чем Li Auto. Количество электромобилей BYD, экспортируемых параллельно, настолько велико, что компании пришлось выпустить официальное уведомление о том, что на автомобили BYD, приобретенные у неавторизованных дилеров на зарубежных рынках, гарантия не распространяется.

Li Auto и BYD — не единственные китайские бренды, участвующие в этой торговле. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2022 году было экспортировано 1.12 млн электромобилей, а за первые шесть месяцев текущего года этот показатель достиг 800,000 15,123. Среди экспорта темпы роста экспорта подержанных автомобилей еще выше: с 2021 70,000 автомобилей в 2022 году до примерно XNUMX XNUMX автомобилей в XNUMX году.

По оценкам инсайдеров отрасли, с января по май этого года было экспортировано около 50,000 70 подержанных автомобилей, причем не менее 35,000% из них были электромобилями, экспортируемыми параллельно. Среди них около 7 1.08 электромобилей были экспортированы как подержанные автомобили, а объем торговли составил более 200,000 миллиардов юаней (приблизительно 31,000 миллиарда долларов США) при средней цене XNUMX XNUMX юаней (приблизительно XNUMX XNUMX долларов США) за автомобиль.

В модели параллельного экспорта все экспортируемые электромобили являются подержанными автомобилями. Параллельный экспорт относится к международной торговле транспортными средствами, которые уже были зарегистрированы, а затем экспортировались как подержанные автомобили. Хотя Ли Сян заявил на Weibo, что параллельные экспортные автомобили не включаются в число застрахованных транспортных средств Китая, на самом деле эти автомобили должны быть застрахованы и зарегистрированы как подержанные автомобили, прежде чем их можно будет экспортировать. Причина, по которой эти автомобили не могут быть экспортированы напрямую в качестве новых автомобилей, связана с двумя предпосылками для экспорта новых автомобилей: разрешение производителя и одобрение Министерства торговли. Эти требования являются сложной задачей для автомобильных дилеров и международных трейдеров. С другой стороны, параллельный экспорт имеет более низкие требования и более простые процедуры, что делает его более удобным и эффективным подходом.

Хотя вся торговая цепочка относительно длинная, экспорт Li Auto L9 с внутренней ценой 459,800 1 юаней в Россию и его продажа примерно за 500,000 миллион юаней дает разницу более чем в 600,000 93,000 юаней. Кроме того, существует возврат налога на экспорт от таможни Китая и импортные субсидии из некоторых стран назначения, в результате чего общая торговая наценка превышает XNUMX XNUMX юаней (примерно XNUMX XNUMX долларов США), что делает общую прибыль значительной.

Экспорт подержанных автомобилей был запрещен в Китае до апреля 2019 года, когда Министерство торговли, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление совместно выпустили уведомление, поддерживающее экспорт подержанных автомобилей в развитые регионы. Однако даже после открытия рынка экспорта подержанных автомобилей объем продаж обычных подержанных автомобилей на экспорт оставался относительно низким. По словам Ли Джиньюна, председателя Zhonghai Electric, это произошло из-за доминирования на рынках с левосторонним и правосторонним управлением подержанных автомобилей из США и Японии. Только когда весной 2022 года произошли европейские и американские санкции против России, ситуация изменилась, создав возможность для китайских автомобилей на российском рынке. Китайские трейдеры увидели этот шанс и начали экспортировать подержанные электромобили в состоянии «как новые», что привело к процветанию экспорта подержанных автомобилей. На «Китайской конференции по подержанным автомобилям 2023 года», организованной Китайской ассоциацией автомобильных дилеров, один из приглашенных докладчиков сообщил, что более 80% общего объема экспорта подержанных автомобилей приходится на параллельно экспортируемые подержанные электромобили.

В настоящее время основными направлениями параллельного экспорта электромобилей являются Центральная Азия и Ближний Восток. Хотя китайская таможня больше не публикует данные об экспорте подержанных автомобилей с 2022 года, а международные геополитические изменения привели к колебаниям в рейтинге объемов экспорта, Центральная Азия и Ближний Восток остаются основными направлениями экспорта. Выбор направлений экспорта в параллельной торговле тесно связан с тарифной политикой, доступом к регулированию и рыночным спросом стран-импортеров.

В международной торговле автомобилями в Европе, США и Японии действуют строгие стандарты, что затрудняет выход подержанных автомобилей на эти рынки. В Юго-Восточной Азии много стран с правым рулем, что делает ее непригодной для китайских подержанных автомобилей с левым рулем. Поэтому основными направлениями экспорта китайских подержанных автомобилей являются Ближний Восток, Африка, Индия, Центральная Азия и Южная Америка. Учитывая требования доступа к подержанным автомобилям в некоторых странах и общую сложность международной торговли, только Ближний Восток и Центральная Азия являются относительно благоприятными торговыми партнерами. Данные из стран-торговых партнеров также подтверждают эту ситуацию. С 2022 года Центральная Азия, особенно три страны региона, стала крупнейшим рынком экспорта подержанных автомобилей. Статистические данные из Узбекистана показывают, что Китай стал крупнейшим источником импорта автомобилей.

Между Центральной Азией и Ближним Востоком объем экспорта подержанных автомобилей в Центральную Азию больше. Автомобили, экспортируемые в три страны Центральной Азии, могут не только продаваться на месте, но также могут быть перевезены для продажи в Россию, что делает Центральную Азию основным пунктом въезда для параллельно экспортируемых автомобилей.

Поскольку параллельный экспорт электромобилей остается рынком покупателя, в торговле доминируют международные трейдеры. Эти трейдеры покупают автомобили у официальных дилеров китайских производителей автомобилей, регистрируют автомобили для экспорта в страны торговли, получают прибыль от разницы в цене и возмещают экспортные пошлины. Из-за быстрого развития и получения прибыли от параллельного экспорта электромобилей многие представители автомобильной промышленности присоединились к этой торговле. Например, г-н Лю из Шэньчжэня, официальный дилер определенного бренда, планирует заняться параллельной экспортной торговлей. Согласно его введению, в настоящее время существует четыре региона, в которых трейдеры занимаются параллельной экспортной торговлей: Тяньцзинь, Сычуань-Чунцин, Чжэцзян и Фуцзянь. В частности, Тяньцзинь, с его существующим большим количеством торговых компаний, занимающихся параллельным импортом автомобилей, превратился в параллельных экспортных трейдеров с почти нулевыми затратами.

Регион Сычуань-Чунцин является самым быстрорастущим регионом для экспорта подержанных автомобилей, чему способствуют продвижение инициативы «Один пояс, один путь», пропускная способность поездов Китай-Европа и его близость к западному региону, что делает он ближе к центральноазиатскому рынку и облегчает наземные перевозки. В провинциях Чжэцзян и Фуцзянь уже было большое количество зарубежных сотрудников, занимающихся международной торговлей, и они быстро поняли изменения в спросе на зарубежных рынках, способствуя первоначальным масштабам параллельной экспортной торговли электромобилями.

Тяньцзинь, Сычуань-Чунцин, Чжэцзян и Фуцзянь имеют свои преимущества, став первыми регионами для параллельного экспорта и экспорта подержанных автомобилей. Тем не менее, среди 41 порта экспорта подержанных автомобилей масштабы экспорта других регионов остаются относительно небольшими и все еще находятся на ранних стадиях развития.

Традиционная международная торговля предполагает взаимный контроль со стороны покупателей и продавцов, в то время как веб-сайт Alibaba остается основной платформой для параллельного обмена экспортной информацией. Хотя общение в автономном режиме может занять много времени и повлечь за собой высокие транспортные расходы, многие международные трейдеры посетили Шанхай во время Шанхайского автосалона в этом году для осмотра на месте. Некоторые из этих трейдеров даже посещали некоторые автосалоны, спрашивая о покупке автомобилей на экспорт. После открытия из-за пандемии китайские автомобильные дилеры также начали выезжать за границу для изучения международных рынков. Тем не менее, более распространенным методом по-прежнему остается онлайн-торговля. Международный торговый веб-сайт Alibaba является наиболее часто используемой платформой для обмена информацией между трейдерами. Путем поиска по ключевым словам, таким как BYD и NIO, в англоязычной и русской версиях Alibaba можно найти множество продавцов, занимающихся трансграничными продажами автомобилей BYD и NIO.

Параллельный экспортный бизнес привлекает все больше и больше отечественных дилеров и продавцов подержанных автомобилей, побуждая некоторых трейдеров создавать свои платформы, чтобы предлагать услуги по экспорту автомобилей или проводить учебные курсы, чтобы помочь другим дилерам заняться этим бизнесом.

Ли Цзиньюн заявил, что средняя прибыль от параллельного экспорта одного автомобиля составляла около 10,000 2022 долларов США в 2023 году, но к 2,000 году она снизилась до XNUMX XNUMX долларов США.

Кроме того, у параллельных экспортных автомобилей возникают проблемы, связанные с качеством продукции и услугами по локализации. По мере того, как все больше людей выходит на рынок, вопросы, связанные с качеством продукции, послепродажным обслуживанием и услугами по локализации, становятся более сложными. Послепродажное обслуживание зависит исключительно от поддержки качества продукции, поскольку на параллельно экспортируемые автомобили не распространяются гарантии для местных потребителей. В то время как мелкие проблемы все еще могут быть решены, серьезные проблемы, связанные с силовыми батареями, не могут быть отремонтированы на месте, что делает автомобили бесполезными. Отсутствие локализованных услуг означает, что параллельно экспортируемые китайские автомобили могут не полностью удовлетворить потребности местных рынков. Например, некоторые автомобили могут не иметь интерфейса автомобильной информационно-развлекательной системы на английском языке, а сети зарядки могут быть неадекватными или неудобными, что часто вызывает проблемы.

Несмотря на то, что китайские электромобили сталкиваются со скромной конкуренцией на внутреннем рынке, они пользуются большой популярностью на международных рынках. Серия автомобилей ID от Volkswagen, например, хорошо принята на международном уровне, особенно в Центральной Азии, куда многие модели ID экспортируются параллельно. Один трейдер даже в шутку заметил, что без параллельного экспорта продажи электромобилей Volkswagen в Китае могут сократиться вдвое.

Хотя серия ID имеет умеренную конкурентоспособность на внутреннем рынке, бренд Volkswagen хорошо известен на международных рынках, где спрос в первую очередь предъявляется к электрической функциональности, а не к интеллектуальным функциям. В результате серия ID стала популярным выбором для параллельного экспорта. Большой объем параллельного экспорта серии ID превысил операционные возможности обычных трейдеров, что свидетельствует об участии крупных автомобильных игроков на заднем плане.

Благодаря гибкости и различным преимуществам, включая возмещение экспортных налогов и субсидии для инициативы «Один пояс, один путь», некоторые производители теперь используют модель параллельного экспорта для официального экспорта новых автомобилей. По мере того, как количество электромобилей китайских марок, импортируемых в конкретную страну, увеличивается, автомобильная марка рано или поздно войдет в эту страну через официальный экспорт новых автомобилей или даже создаст там производственные предприятия. Следовательно, нынешняя параллельная экспортная торговля, которую ведут мелкие и средние трейдеры, может прокладывать путь для производителей автомобилей. По мере увеличения количества электромобилей китайских брендов в стране это, естественно, привлечет внимание производителей автомобилей и приведет к официальному экспорту. В глазах автомобильных дилеров, хотя официальный экспорт может конкурировать с интересами параллельных экспортеров, он также предоставляет возможность. Ли Цзиньюн считает, что если параллельные экспортеры смогут сотрудничать с производителями автомобилей, они смогут получить разрешение на использование бренда в стране, при этом автопроизводитель будет поставлять автомобили, а параллельный экспортер позаботится о бизнес-операциях. Это может стать отличной моделью сотрудничества. Однако параллельные экспортеры должны сначала доказать свою способность хорошо продавать электромобили в этой стране. У производителей автомобилей также есть свои соображения относительно того, как экспортировать автомобили в разные страны.

Чен Цицзин, вице-президент NETA Auto, отвечающий за международный бизнес, сообщил, что NETA Auto экспортировала несколько тысяч автомобилей в Таиланд в 2022 году, при этом объем продаж NETA V достиг 3,000–4,000 единиц. В результате в марте этого года они начали строительство завода CDK в Таиланде. NETA Auto использует модель, в которой они создают дочернюю компанию, ориентированную на тайский рынок, не оставляя места для параллельных экспортеров. В то же время он признал, что в разных странах требуются разные оперативные методы, и это не универсальный подход. На протяжении всей истории развития автомобилестроения были примеры сотрудничества между международными трейдерами и автомобильными брендами, например, успешное партнерство между Lixingxing и Mercedes-Benz в продвижении бренда в Китае.

фотография из Викимедия