Каковы 10 лучших китайских брендов электромобилей в 2023 году?

В ТОП-10 китайских брендов (производителей) электромобилей в 2023 году входят BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto и Great Wall Motor.

	Марка	Продажа электромобилей	Средняя цена (ПКМ)	Доход от электромобилей (млрд юаней)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	НИО (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC (广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Джили (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Чанган Авто (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Грейт Уолл Моторс (长城)	124,000	122,000	15.13

Китайская индустрия электромобилей демонстрирует диверсифицированный ландшафт с ведущими игроками и новыми инновациями

Китайский сектор электромобилей (EV) переживает динамичный ландшафт, в котором ведущие игроки занимают лидирующие позиции. Рынок можно разделить на четыре сегмента, включая одного ведущего производителя электромобилей BYD, две частные автомобильные компании Geely и Great Wall Motors и три государственных автомобильных компании SAIC, GAC и Changan Auto. Кроме того, четыре новых предприятия по производству электромобилей, а именно NIO, Li Auto Inc., XPeng и Huawei, добились значительных успехов в отрасли.

Будущее индустрии электромобилей Китая будет развиваться по трем основным направлениям:

1. Электрификация + интеллект: электромобили, оснащенные возможностями автономного вождения, должны заменить традиционные автомобили, работающие на топливе. Ключевыми компонентами для этой трансформации являются силовые батареи, программное и аппаратное обеспечение транспортных средств, микросхемы алгоритмов и системы. Прогнозируется, что продажи электромобилей достигнут от 8.5 до 9 миллионов единиц в 2023 году, что указывает на потенциал роста на 30% по сравнению с предыдущими годами.
2. Автономия автомобильных брендов: местные китайские автомобильные бренды достигли заметной доли рынка в 50% на внутреннем рынке в 2022 году. Эта тенденция означает сдвиг в сторону большей независимости и инноваций в китайской автомобильной промышленности.
3. Глобализация продаж автомобилей: экспорт автомобилей из Китая резко вырос, конкурируя с немецкими, японскими и американскими автомобильными брендами за большую долю мирового рынка. Только в 2022 году Китай экспортировал в общей сложности 3.11 миллиона автомобилей, что на 54.4% больше, чем в прошлом году. Среди них 679,000 120 единиц были электромобилями, что означает рост на XNUMX% по сравнению с предыдущим годом.

Лидером в гонке электромобилей является BYD, который достиг значительного объема продаж в 1.8 миллиона единиц в 2022 году, намного превзойдя даже Tesla. Их модели Qin и Han неизменно возглавляли чарты седанов EV, в то время как модель Song заняла первое место по продажам внедорожников EV с 479,000 56,000 проданных единиц. BYD также добился значительных успехов на зарубежном рынке, экспортировав 2022 300 легковых автомобилей в 2023 году, что свидетельствует о впечатляющих темпах роста в XNUMX%. Ожидается, что в XNUMX году, на фоне тенденции к снижению цен и жесткой конкуренции среди производителей электромобилей, надежные технологические возможности BYD в области аккумуляторов, влиятельная серия брендов и высококлассный Yangwang Auto будут способствовать дальнейшему развитию компании.

Huawei, используя свои мощные возможности в области исследований и разработок, готова стать основным конкурентом в отрасли электромобилей. С двумя экологическими моделями, «Интеллектуальный выбор» и «Huawei Inside», компания Huawei укрепила свои позиции на автомобильном рынке. По мере того, как отрасль смещается в сторону «автомобилей, определяемых программным обеспечением», автомобили становятся новым типом интеллектуальных мобильных терминалов. Используя свою обширную базу пользователей в области бытовой электроники и сильное позиционирование продуктов, выход Huawei на рынок электромобилей уже дал впечатляющие результаты: участие в производстве электромобилей достигло 85,000 23 единиц, а общий объем продаж составил около 2022 миллиардов в XNUMX году.

Представляя новые силы в отрасли, NIO использует высокотехнологичный подход, зафиксировав выручку в размере 49.2 млрд и общий объем продаж в 122,000 2022 единиц в 2.2 году с долей внутреннего рынка электромобилей в 3.0%. NIO фокусируется на точном таргетинге пользователей и создании сообщества, инвестируя в такие области, как сети зарядки, услуги по обновлению, опыт вождения в отпуске и услуги «NIO 14.4», что приводит к более высокой привязанности пользователей и сильному рыночному барьеру. Тем не менее, NIO сталкивается с финансовыми проблемами: ежегодный убыток составляет 110,000 млрд юаней, а чистый убыток в расчете на одно транспортное средство составляет около XNUMX XNUMX юаней, что может повлиять на его долгосрочную устойчивость.

Li Auto отличается четким позиционированием бренда и ценовыми преимуществами в цепочке поставок. С объемом продаж 133,000 2022 единиц в 47.2 году, ростом в годовом исчислении на 45.2% и общей выручкой в ​​16.4 млрд долларов, Li Auto заняла второе место среди новых производителей электромобилей. Маржа валовой прибыли в размере 79,000% также превышает средний показатель по отрасли. Бренд Li Auto фокусируется на электромобилях-внедорожниках для семейного использования: продажи модели Li ONE в 2022 году достигли XNUMX XNUMX единиц, что является седьмым среди электромобилей-внедорожников. Акцент компании на силовых агрегатах с увеличенным запасом хода эффективно снижает затраты на аккумулятор, двигатель и коробку передач, обеспечивая конкурентное преимущество в стоимости поставки.

XPeng выделяется как эталон среди интеллектуальных электромобилей: его модель P7 получила первую в истории 5-звездочную оценку в China Automotive Intelligence Index в 2021 году. В 2022 году XPeng зафиксировала выручку в размере 26.85 млрд юаней, что на 28% больше, чем в прошлом году. -летний рост. Несмотря на снижение продаж во второй половине 2022 года, к концу года компании удалось восстановиться. Падение продаж XPeng можно объяснить широким позиционированием бренда, что приводит к трудностям с прилипанием пользователей. После корректировки позиционирования продукта годовой объем продаж XPeng превысил 120,000 XNUMX единиц.

SAIC Group представляет собой яркий пример перехода традиционных государственных автомобильных компаний на электромобили. В 2022 году объем продаж электромобилей группы составил 1.07 млн ​​единиц, а объем продаж легковых автомобилей достиг 534,000 100 единиц. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, популярная модель с запасом хода от 300 до 404,000 километров, оценивается в десятки тысяч юаней, а общенациональные продажи в 2022 году достигли 2020 270,000 единиц, заняв первое место среди электромобилей-седанов. Трансформация GAC Group дала значительные результаты: ее «бренд второго поколения» GAC Aion перешел на независимую работу в 2022 г., а объем продаж достиг 10,000 200,000 единиц в 210,000 г. Две основные модели, Aion S и Y, ежемесячно продавали более 2022 XNUMX единиц каждая, благодаря чему GAC самый дорогой производитель автомобилей-единорогов. Кроме того, GAC Aion постепенно осваивает рынок электромобилей высокого класса с такими моделями, как Hyper GT, ориентируясь на рынок с ценами выше XNUMX XNUMX юаней. В XNUMX году Changan Auto достигла уровня продаж электромобилей, превышающего XNUMX XNUMX единиц, и может похвастаться рядом моделей электромобилей, включая LUMIN, SL, AVATR, каждая из которых ориентирована на дифференцированное позиционирование.

Geely, Great Wall Motors и Chery также активно переходят на электромобили. В 305,000 году продажи Geely достигли 2022 278 единиц, что означает рост на 72,000% в годовом исчислении. Торговая марка ZEEKR достигла объема продаж 23.6 124,000 единиц, что составляет 221,000% от общего объема продаж, что свидетельствует об успехе ее стратегии на рынке высокого класса. Great Wall Motors зафиксировала продажи электромобилей в размере 2022 0 единиц. Chery, хотя и не вошла в список, все же сумела продать 00 XNUMX единиц своего бренда электромобилей в XNUMX году, сосредоточившись на рынках небольших автомобилей AXNUMX и AXNUMX, при этом серии мороженого QQ и eQ заняли седьмое и восьмое место среди седанов электромобилей соответственно.

фотография из CleanTechnica