Analiza de caz a unei dispute privind compensarea daunelor de marfă din soia în China

Acest caz se învârte în jurul unui litigiu de compensare a daunelor de marfă de soia, care a fost judecat de Tribunalul Maritim din Xiamen. A implicat mai multe părți străine (din Brazilia, Singapore, Liberia și Grecia), emiterea unei ordonanțe anti-proces în Marea Britanie și proceduri de arbitraj de la Londra.

În timp ce apăra suveranitatea jurisdicției judiciare a Chinei, hotărârea Curții Maritime din Xiamen a primit recunoaștere unanimă atât din partea părților chineze, cât și a celor străine, ceea ce a determinat părțile străine să se conformeze voluntar decizia instanței.

1. Prezentare generală a cazului

În februarie 2020, un importator chinez de soia, compania YC, a încheiat un contract de vânzare cu o entitate străină din Singapore pentru a cumpăra 69,300 de tone de soia braziliană, evaluate la aproximativ 300 de milioane de yuani. Marfa a fost expediată de o navă deținută de compania PK, înregistrată în Liberia și operată de o companie greacă, pentru transport din portul Itaqui din Brazilia până la portul Songxia din Fuzhou, China. În aprilie 2021, în timpul descărcării în portul Songxia, s-a descoperit că boabele de soia din calele 3, 6 și 7 au suferit diferite grade de daune, însumând 27,359 de tone.

În martie 2022, o companie de asigurări din Fujian, în calitate de asigurător de marfă, a plătit aproximativ 15 milioane de yuani în compensație de asigurare către Compania YC. În urma plății, compania de asigurări a depus o cerere de subrogare împotriva companiei PK, solicitând despăgubiri pentru pierderea de marfă, în valoare totală de aproximativ 15 milioane de yuani, plus dobânda corespunzătoare. În același timp, Compania YC, susținând că compensația de asigurare a fost insuficientă pentru a acoperi întreaga pierdere de marfă, a depus o cerere directă împotriva Companiei PK pentru aproximativ 20 de milioane de yuani, împreună cu dobânda corespunzătoare. Suma totală revendicată în dispută a depășit 35 de milioane de yuani.

În aprilie 2022, compania PK a ridicat o obiecție cu privire la jurisdicția instanței, susținând că charter-partea care conține clauze de arbitraj a fost încorporată în conosamentul și, prin urmare, disputa ar trebui să fie supusă dreptului englez și arbitrajului londonez. În consecință, Înalta Curte din Regatul Unit a emis o ordonanță împotriva procesului în favoarea Societății PK, ordonând părților chineze să încheie imediat sau să abandoneze procedurile legale inițiate la Tribunalul Maritim din Xiamen și să ia toate măsurile necesare pentru a înceta sau a abandona procedurile din China.

2. Opiniile Curții

(1) Obiecție de jurisdicție

După examinarea obiecției de jurisdicție ridicată de Compania PK, Tribunalul Maritim din Xiamen a decis că clauzele relevante ale navlositorului nu au fost încorporate efectiv în conosamentul. Prin urmare, portul de destinație, Portul Songxia, intra în competența instanței chineze. Instanța a considerat că Tribunalul Maritim din Xiamen avea competență în privința litigiului și a respins obiecția de jurisdicție a companiei PK în februarie 2023. Compania PK nu a depus recurs.

(2) Litigii privind daunele de marfă

Cazul a implicat mai multe abordări ale evaluării încărcăturii avariate, făcând calculul pierderii deosebit de complex. Toate cele trei părți au prezentat o cantitate considerabilă de probe, inclusiv trei rapoarte de evaluare diferite cu concluzii diferite, precum și două rapoarte de expertiză de la instituții profesionale prezentate de armator. În timpul procesului, martorii experți furnizați de părți (inclusiv inspectori, inspectori și experți tehnici marittimi, în total șapte persoane) au fost interogați, iar instanța a efectuat o anchetă cuprinzătoare.

După o analiză minuțioasă a faptelor, instanța a stabilit cauza avariei încărcăturii și metodele și datele de calcul adecvate. Instanța a considerat Compania PK singura responsabilă pentru deteriorarea încărcăturii și ia ordonat să compenseze aproximativ 11.53 milioane de yuani pentru pierdere. Ambele părți au acceptat hotărârea în primă instanță, iar Compania PK a respectat de bunăvoie decizia instanței.

3. Observațiile noastre

În ultimii ani, au existat frecvente dispute privind daunele de marfă de soia din import, cu complexități care decurg din diverși factori, inclusiv determinarea cauzei pierderilor de soia și evaluarea daunelor. Conform cazurilor de dispute privind daunele de marfă de soia cercetate, există diverse metode de evaluare a daunelor fără un standard unificat. Multe hotărâri trec prin recurs sau chiar prin revizuirea instanței supreme, ceea ce face ca hotărârile în primă instanță să fie relativ rare.

Acest caz implică mai multe elemente internaționale, precum importul de boabe de soia din Brazilia, vânzătorul fiind o companie din Singapore, armatorul înregistrat în Liberia (operat de o companie grecească), iar avocații englezi și International Group of P&I Clubs fiind implicați în partea transportatorului. În plus, cazul nu numai că a declanșat proceduri chineze, ci a condus și la emiterea unei ordonanțe anti-proces de către Înalta Curte din Regatul Unit și la procedurile ulterioare de arbitraj de la Londra.

În mod semnificativ, impactul hotărârii acestui caz a condus la o soluționare rapidă a unui alt caz de daune de marfă de soia care implică un importator de soia din Fujian, decontarea ridicându-se la aproximativ 28 de milioane de yuani.

Fotografie de timelab on Unsplash