Investigarea stațiilor de alimentare cu hidrogen din Shanghai: este matură comercializarea hidrogenului?

În martie 2022, guvernul chinez a lansat „Planul de dezvoltare pe termen mediu și lung pentru industria energiei cu hidrogen (2021-2035)”, cu obiective ambițioase de a promova comercializarea și utilizarea civilă a energiei cu hidrogen. Pe măsură ce politicile și reglementările deschid calea, mulți producători de automobile au început, de asemenea, să se concentreze pe energia hidrogenului, care nu este un concept complet nou. Toyota, de exemplu, a introdus vehiculele cu celule de combustie cu hidrogen în Japonia încă din 2012. Cu acest fundal de progrese tehnologice și sprijin politic, cât de mult a progresat comercializarea vehiculelor cu energie pe bază de hidrogen și este cu adevărat matură?

Pentru a răspunde acestor întrebări, am efectuat cercetări de piață în Shanghai și în alte zone, cu scopul de a face lumină asupra stării actuale a comercializării energiei cu hidrogen.

Comoditate: Alimentare cu hidrogen

Când vine vorba de practicitate, comoditatea este primordială. Vehiculele electrice (EV) au beneficiat de o dezvoltare paralelă a infrastructurii și tehnologiei de încărcare, permițând reîncărcări rapide. Vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen, în comparație, sunt cunoscute pentru realimentarea lor rapidă. În timpul investigației noastre, am descoperit că realimentarea unui MPV (Multi-Purpose Vehicle) alimentat cu hidrogen durează doar aproximativ 3 până la 5 minute, iar eficiența sa de realimentare este cu doar 10% până la 20% mai lentă decât cea a vehiculelor pe benzină.

Cu toate acestea, comoditatea realimentării cu hidrogen este compromisă de lipsa stațiilor de realimentare. În căutarea stațiilor de realimentare în orașe mari precum Beijing, Shanghai și Guangzhou, am descoperit că Shanghai are doar 6 stații, Beijing are 5 și Guangzhou are doar 4. În timpul vizitelor noastre la fața locului, am observat că majoritatea stațiilor sunt situate. în zone suburbane precum Jiading și Jinshan. În plus, majoritatea stațiilor sunt facilități dedicate în parcuri industriale, cu un singur parteneriat convențional cu stația de alimentare.

Limitări de cost și interval

Costul este un alt factor cheie care afectează comercializarea vehiculelor cu energie pe bază de hidrogen. Transparența prețurilor pentru realimentare este limitată, majoritatea stațiilor utilizând carduri preplătite bazate pe datele vehiculului, cum ar fi presiunea, temperatura și intervalul rămas. În timp ce prețul pe kilogram de hidrogen variază, acesta se traduce adesea într-un cost pe kilometru similar cu benzina. În plus, costul alimentării cu hidrogen poate fi mai mare decât benzina pentru unele vehicule comerciale, determinând unii utilizatori de camioane de dimensiuni medii să cheltuiască aproximativ 4 yuani pe kilometru pe combustibil.

În plus, există restricții privind presiunea de alimentare cu hidrogen. Unele vehicule alimentate cu hidrogen sunt limitate la 35 MPa de alimentare cu combustibil din cauza reglementărilor regionale, în timp ce alimentarea cu presiune mai mare de 70 MPa rămâne indisponibilă în multe zone. Această limitare afectează și mai mult caracterul practic al vehiculelor cu hidrogen.

Modele limitate de vehicule

În investigația noastră, am descoperit că Shanghai are un singur model de vehicul de pasageri alimentat cu hidrogen care este operațional comercial - MIFA Hydro de la SAIC Maxus. MIFA Hydro a fost introdus în septembrie 2022 în scopuri de transport și oferă o autonomie de aproximativ 600 de kilometri cu o capacitate de stocare la presiune de 70 MPa de 6.4 kilograme. Au fost introduse și alte modele de vehicule cu hidrogen, cum ar fi Shenlan SL03 de la Chang'an, Aion LX și BAIC EU7, dar cu un preț relativ ridicat.

Concluzie

În concluzie, dezvoltarea vehiculelor cu energie pe bază de hidrogen în China este încă în stadii incipiente. Numărul limitat de stații de alimentare cu combustibil, costurile mai mari și lipsa unei infrastructuri de sprijin cuprinzătoare împiedică comercializarea pe scară largă. În timp ce politicile și progresele tehnologice se aliniază, este evident că călătoria energiei hidrogenului către utilizarea civilă pe scară largă este un proces gradual. În ciuda sprijinului guvernamental și a progresului tehnologic, drumul de urmat rămâne dificil. În timp ce energia cu hidrogen ar putea fi promițătoare pentru viitor, probabilitatea unei utilizări civile pe scară largă în următorii doi până la trei ani pare limitată pe baza peisajului actual.