Care sunt primele 10 mărci chinezești de mașini electrice în 2023?

TOP 10 mărci (producători) de mașini chineze EV în 2023 sunt BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto și Great Wall Motor.

	Marca	Vânzări EV	Prețul mediu (RMB)	Venituri din EV (miliard RMB)
1	BYD(比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC(上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO(蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC(广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc .(理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei(华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto(长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Industria EV din China prezintă un peisaj diversificat cu jucători de top și noi inovații

Sectorul vehiculelor electrice (EV) din China se confruntă cu un peisaj dinamic, cu jucători proeminenți în frunte. Piața poate fi clasificată în patru segmente, inclusiv un producător lider de vehicule electrice, BYD, două companii private de mașini, Geely și Great Wall Motors și trei companii de mașini deținute de stat, SAIC, GAC și Changan Auto. În plus, patru întreprinderi emergente de vehicule electrice, și anume NIO, Li Auto Inc., XPeng și Huawei, fac progrese semnificative în industrie.

Viitorul industriei EV din China este pe cale să se dezvolte în trei direcții majore:

1. Electrificare + Inteligență: VE-urile echipate cu capacități de conducere autonomă sunt setate să înlocuiască vehiculele tradiționale alimentate cu combustibil. Componentele cheie pentru această transformare includ bateriile de alimentare, software-ul și hardware-ul vehiculului, cipurile de algoritm și sistemele. Se estimează că vânzările de vehicule electrice vor ajunge la 8.5 până la 9 milioane de unități în 2023, ceea ce indică un potențial de creștere de 30% față de anii precedenți.
2. Autonomia mărcilor de mașini: mărcile auto locale chineze au atins o cotă de piață remarcabilă de 50% pe piața internă în 2022. Această tendință semnifică o schimbare către o independență și inovație sporite în industria auto chineză.
3. Globalizarea vânzărilor de autovehicule: exporturile de autovehicule ale Chinei au înregistrat o creștere, concurând cu mărcile de mașini germane, japoneze și americane pentru o cotă de piață globală mai mare. Numai în 2022, China a exportat un total de 3.11 milioane de vehicule, o creștere uluitoare de 54.4% de la an la an. Dintre acestea, 679,000 de unități au fost vehicule electrice, marcând o creștere de 120% față de anul precedent.

Conducerea grupului în cursa de vehicule EV este BYD, care a atins un volum remarcabil de vânzări de 1.8 milioane de unități în 2022, depășind cu mult chiar și Tesla. Modelele lor Qin și Han au depășit în mod constant topurile de sedan EV, în timp ce modelul Song și-a asigurat locul numărul unu pentru vânzările de SUV EV cu 479,000 de unități vândute. BYD a făcut, de asemenea, progrese semnificative pe piața de peste mări, exportând 56,000 de vehicule de pasageri în 2022, marcând o rată de creștere impresionantă de 300%. În 2023, pe fondul tendinței de reducere a prețurilor și al concurenței acerbe dintre producătorii de vehicule electrice, se așteaptă ca capabilitățile tehnologice robuste ale BYD în materie de baterii, seria influente de mărci și luxul Yangwang Auto vor propulsa compania și mai mult.

Huawei, valorificând capacitățile sale puternice de cercetare și dezvoltare, este gata să devină un competitor major în industria EV. Cu două modele ecologice, „Intelligent Selection” și „Huawei Inside”, Huawei și-a consolidat poziția pe piața auto. Pe măsură ce industria se îndreaptă către „mașini definite de software”, vehiculele devin un nou tip de terminal mobil inteligent. Folosindu-și baza extinsă de utilizatori în electronice de larg consum și poziționarea puternică a produselor, incursiunea Huawei pe piața vehiculelor electrice a dat deja rezultate impresionante, participarea la producția de vehicule electrice ajungând la 85,000 de unități și vânzări totale de aproximativ 23 de miliarde în 2022.

Reprezentând noile forțe din industrie, NIO adoptă o abordare high-end, înregistrând venituri de 49.2 miliarde și vânzări totale de 122,000 de unități în 2022, cu o cotă de piață autohtonă de 2.2%. NIO se concentrează pe direcționarea precisă a utilizatorilor și construirea comunității, investind în domenii precum rețelele de încărcare, serviciile de upgrade, experiențele de conducere în vacanță și serviciile „NIO 3.0”, ceea ce duce la o mai mare rezistență a utilizatorilor și o barieră puternică pe piață. Cu toate acestea, NIO se confruntă cu provocări financiare, cu o pierdere anuală de 14.4 miliarde de yuani și o pierdere netă per vehicul de aproximativ 110,000 de yuani, care ar putea afecta sustenabilitatea sa pe termen lung.

Li Auto excelează în poziționarea clară a mărcii și avantajele de cost în cadrul lanțului de aprovizionare. Cu vânzări de 133,000 de unități în 2022, o creștere de la an la an de 47.2% și un venit total de 45.2 miliarde, Li Auto și-a asigurat a doua poziția în rândul noilor producători de vehicule electrice. Marja sa de profit brut de 16.4% depășește, de asemenea, media industriei. Marca Li Auto se concentrează pe SUV-urile EV pentru uz de familie, modelul său Li ONE realizând vânzări de 79,000 de unități în 2022, ocupându-se pe locul șapte printre SUV-urile EV. Accentul companiei pe sistemele de propulsie cu gamă extinsă reduce efectiv costurile bateriei, motorului și cutiei de viteze, oferind un avantaj competitiv în costul de aprovizionare.

XPeng se evidențiază ca un etalon în materie de vehicule electrice inteligente, modelul său P7 primind primul rating de 5 stele din China Automotive Intelligence Index în 2021. În 2022, XPeng a înregistrat venituri de 26.85 miliarde de yuani, cu 28% față de anul trecut. -creștere anuală. În ciuda scăderii vânzărilor în a doua jumătate a anului 2022, compania a reușit să revină până la sfârșitul anului. Slide-ul de vânzări al lui XPeng poate fi atribuit unei poziționări pe scară largă a mărcii, ceea ce duce la dificultăți în adeziunea utilizatorului. După ajustarea poziționării produsului, vânzările anuale ale XPeng au depășit 120,000 de unități.

Grupul SAIC reprezintă un prim exemplu de tranziție a companiilor tradiționale de mașini de stat la vehiculele electrice. În 2022, grupul a atins vânzări de vehicule electrice de 1.07 milioane de unități, vânzările de autoturisme electrice ajungând la 534,000 de unități. SAIC Wuling Sunshine Mini EV, un model popular cu o autonomie de la 100 la 300 de kilometri, are un preț de zeci de mii de yuani, atingând vânzări la nivel național de 404,000 de unități în 2022, ocupându-se pe primul loc printre sedanurile EV. Transformarea Grupului GAC a dat rezultate semnificative, „marca sa de a doua generație” GAC Aion realizând operarea independentă în 2020 și vânzările ajungând la 270,000 de unități în 2022. Două modele majore, Aion S și Y, fiecare au menținut vânzări lunare de peste 10,000 de unități, făcând GAC cel mai apreciat producător de mașini unicorn. În plus, GAC Aion explorează treptat piața de vehicule electrice high-end cu modele precum Hyper GT, vizând piața cu prețuri de peste 200,000 de yuani. Changan Auto a realizat vânzări de vehicule electrice depășind 210,000 de unități în 2022, oferindu-se o gamă de modele de vehicule electrice, inclusiv LUMIN, SL, VATR, fiecare concentrându-se pe poziționare diferențiată.

Geely, Great Wall Motors și Chery fac, de asemenea, o tranziție activă la vehiculele electrice. Geely a realizat vânzări de 305,000 de unități în 2022, marcând o creștere de 278% de la an la an. Brandul ZEEKR a realizat vânzări de 72,000 de unități, reprezentând 23.6% din vânzările totale, indicând succesul strategiei sale de piață high-end. Great Wall Motors a înregistrat vânzări de vehicule electrice de 124,000 de unități. Chery, deși nu este pe listă, a reușit totuși să vândă 221,000 de unități ale mărcii sale de vehicule electrice în 2022, concentrându-se pe piețele de mașini mici A0 și A00, înghețata QQ și seria eQ ocupându-se pe locul șapte și, respectiv, pe locul opt în rândul sedanurilor electrice.

fotografie din CleanTechnica