ګټور رجحان: چینایي EVs د دوهم لاس موټرو په توګه صادر شوي

د دوهم لاس موټرو په بڼه د چين د برقي وسايطو صادرات د سوداګريز تمايل په توګه بدل شوي، د موازي صادراتو حجم په پرله پسې توګه زيات شوی، په عمده توګه منځنۍ اسيا او منځني ختيځ ته لارښوونه کوي. په هرصورت، د محصول کیفیت، د پلور وروسته خدماتو، او ځایی کولو پورې اړوند ننګونې لاهم باید په نښه شي.

په دې وروستیو کې، د چینایي EV د پیل کولو لی آټو بنسټ ایښودونکي لی ژیانګ په ټولنیزو رسنیو کې څرګنده کړه چې د شرکت ځینې لی L9 موټرې منځنۍ آسیا او مینځني ختیځ ته د دویم لاس موټرو په توګه صادر شوي. دا موټرې بیا احتمال لري چې نورو بازارونو ته صادر شي، لکه روسیه. سره له دې چې د لی آټو L9 قیمت په روسیه کې نږدې 1 ملیون RMB دی، د هغې کورني بیه دوه چنده ده، دا موټرونه په بهر کې خورا ډیر په لټه کې دي. د وروستيو معلوماتو له مخې، هره اونۍ شاوخوا ٢٠٠ لي آټو موټرونه له دې لارې صادرېږي.

د موازي صادراتو سوداګرۍ کې، BYD، د لی آټو په پرتله لوی لوبغاړی دی. په موازي ډول صادر شوي د BYD EVs مقدار خورا مهم دی چې شرکت باید یو رسمي خبرتیا خپره کړي چې پکې ویل شوي چې په بهرنیو بازارونو کې د غیر مجاز پلورونکو څخه پیرودل شوي BYD موټرې به د تضمین پوښښ لاندې ونلري.

لی آټو او BYD یوازینی چینایی برانډونه ندي چې پدې سوداګرۍ کې ښکیل دي. د چين د موټرونو د توليدونکو ټولنې د معلوماتو له مخې، په ۲۰۲۲ کال کې ۱.۱۲ مليونه موټرونه صادر شوي او د روان کال په لومړيو شپږو مياشتو کې دغه شمېر ۸۰۰ زرو ته رسېدلی دی. د صادراتو په منځ کې، د دویم لاس موټرو صادراتو وده نوره هم چټکه ده، چې په 2022 کې د 1.12 موټرو څخه په 800,000 کې شاوخوا 15,123 موټرو ته لوړیږي.

د صنعت داخلي کارپوهان اټکل کوي چې د روان کال له جنوري څخه تر می پورې نږدې 50,000 دوهم لاس موټرونه صادر شوي چې لږترلږه 70٪ یې په موازي ډول صادر شوي EVs دي. د دوی په منځ کې، شاوخوا 35,000 EVs د دوهم لاس موټرو په توګه صادر شوي، چې د هر موټر د اوسط قیمت 7 RMB (شاوخوا 1.08 USD) په اساس د 200,000 ملیارد RMB (شاوخوا 31,000 ملیارد USD) څخه ډیر تجارت لري.

د موازي صادراتو ماډل کې، صادر شوي EVs ټول دویم لاسي موټرونه دي. موازي صادرات د موټرو نړیوال تجارت ته اشاره کوي چې دمخه ثبت شوي او بیا د دوهم لاس موټرو په توګه صادر شوي. که څه هم لي ژیانګ په ویبو کې وویل چې موازي صادراتي موټرونه د چین د بیمه شوي موټرو په شمیر کې شامل ندي ، په حقیقت کې دا موټرونه باید د صادریدو دمخه د دوهم لاس موټرو په توګه بیمه او راجسټر شي. د دې لامل چې ولې دا موټرونه په مستقیم ډول د نوي موټرو په توګه صادر نه شي د نوي موټرو صادراتو لپاره دوه شرطونه دي: د تولید کونکي څخه اجازه او د سوداګرۍ وزارت تصویب. دا اړتیاوې د موټرو پلورونکو او نړیوالو سوداګرو د پوره کولو لپاره ننګونې دي. له بلې خوا موازي صادرات کمې اړتیاوې او ساده پروسیجرونه لري، چې دا یو اسانه او اغیزمنه طریقه جوړوي.

که څه هم د سوداګرۍ ټوله لړۍ نسبتا اوږده ده، روسیې ته د 9 RMB کورني قیمت سره د لی آټو L459,800 صادرول او د 1 ملیون RMB لپاره پلورل د 500,000 RMB څخه ډیر توپیر رامینځته کوي. برسېره پر دې، د چين له ګمرکونو څخه د صادراتو ماليات بېرته ورکول او د ځينو منزلو هېوادونو څخه د وارداتو سبسایډي شتون لري، چې په نتيجه کې يې د سوداګرۍ مجموعي حاالت له 600,000 RMB (نږدې 93,000 امريکايي ډالرو) څخه زيات دی، چې په ټوليزه توګه ګټې د پام وړ دي.

په چین کې د دوهم لاس موټرو صادرات د 2019 کال تر اپریل پورې منع شوي کله چې د سوداګرۍ وزارت ، د عامه امنیت وزارت او د ګمرکونو عمومي ادارې په ګډه یو خبرتیا صادره کړه چې په بالغ سیمو کې د کارول شوي موټرو صادرولو ملاتړ کوي. په هرصورت، حتی د دوهم لاس موټرو صادراتو بازار له پرانیستلو وروسته، د صادراتو لپاره د عادي دوهم لاس موټرو د پلور حجم نسبتا ټیټ پاتې دی. د ژونګ های برقی شرکت رییس لی جینینګ په وینا ، دا د متحده ایالاتو او جاپان څخه د کارول شوي موټرو لخوا د کیڼ لاس او ښي لاس موټر چلولو بازارونو د واکمنۍ له امله و. یوازې کله چې د 2022 په پسرلي کې د روسیې په وړاندې د اروپا او امریکا بندیزونه پیښ شول وضعیت بدل شو، د روسیې په بازار کې د چینایي موټرو لپاره فرصت رامنځته کړ. چینایي سوداګرو دا چانس ولیدل او په دوهم لاس "لکه نوي" حالت کې د EVs صادرول پیل کړل، چې د دویم لاس موټرو صادراتو د ودې لامل شو. د چین د موټرو پلورونکو اتحادیې لخوا د "2023 چین د دوهم لاس موټر کنفرانس" کې یو میلمه وینا کونکي څرګنده کړه چې د دوهم لاس موټر صادراتو ټول حجم 80٪ څخه ډیر موازي صادر شوي دوهم لاس EVs څخه جوړ شوي.

اوس مهال، د موازي صادراتو EVs اصلي ځایونه منځنۍ اسیا او منځني ختیځ دي. که څه هم د چین ګمرک له ۲۰۲۲ کال راهیسې د دوهم لاس موټر صادراتو په اړه معلومات نه خپروي، او نړیوال جیو پولیټیکل بدلونونه د صادراتو د حجم په درجه بندۍ کې د بدلون لامل شوي، منځنۍ اسیا او منځني ختیځ د صادراتو لومړني ځایونه پاتې دي. په موازي سوداګرۍ کې د صادراتو د ځایونو انتخاب د وارداتو هیوادونو د تعرفو د پالیسیو، تنظیمي لاسرسي او د بازار غوښتنې سره نږدې تړاو لري.

د موټرو په نړیواله سوداګرۍ کې، اروپا، متحده ایالات او جاپان سخت معیارونه لري، چې د دویم لاس موټرو لپاره دې بازارونو ته ننوتل ستونزمن کوي. سویل ختیځ آسیا ډیری د ښي لاس چلولو هیوادونه لري، چې دا د چینایي کارول شوي موټرو لپاره د کیڼ لاس چلولو لپاره مناسب نه دي. له همدې امله، د چين د دوهم لاس موټرو د صادراتو اصلي ځایونه منځني ختيځ، افريقا، هند، منځنۍ اسيا او جنوبي امريکا دي. په ځینو هیوادونو کې د دوهم لاس موټرو ته د لاسرسي اړتیاو او د نړیوالې سوداګرۍ عمومي ستونزو ته په پام سره ، یوازې مینځنی ختیځ او مرکزي آسیا نسبتا مناسب سوداګریز شریکان دي. د سوداګریزو شریکو هیوادونو معلومات هم د دې وضعیت ملاتړ کوي. له 2022 راهیسې، منځنۍ آسیا، په ځانګړې توګه د سیمې درې هیوادونه، د دویم لاس موټرو صادراتو لپاره ترټولو لوی بازار ګرځیدلی. د ازبکستان احصایې ښیې چې چین د موټرو وارداتو ترټولو لویه سرچینه ګرځیدلی.

د منځنۍ اسيا او منځني ختيځ تر منځ، منځنۍ اسيا ته د دوهم لاس موټرو صادرات زيات دي. د منځنۍ اسیا دریو هیوادونو ته صادر شوي موټرونه نه یوازې په سیمه ایزه توګه پلورل کیدی شي بلکې روسیې ته هم د پلور لپاره لیږدول کیدی شي، چې منځنۍ آسیا د موازي صادراتو موټرو لپاره د ننوتلو اصلي ځای جوړوي.

لکه څنګه چې د EVs موازي صادرات د پیرودونکي بازار پاتې کیږي، نړیوال سوداګر په سوداګرۍ باندې تسلط لري. دغه سوداګر د چینايي موټر جوړونکو له مجاز پلورونکو څخه موټرونه اخلي، سوداګریزو هیوادونو ته د صادراتو لپاره موټرونه راجستر کوي، د نرخ توپیر څخه ګټه ترلاسه کوي او د صادراتو مالیه بیرته ورکوي. د موازي صادر شوي EVs ګړندي پرمختګ او ګټورې ګټې له امله ، د موټرو صنعت څخه ډیری اشخاص پدې سوداګرۍ کې شامل شوي. د بېلګې په توګه، د شينجيانګ څخه ښاغلی ليو چې د يو ځانګړي برانډ لپاره مستند سوداګر دی، په پام کې لري چې د موازي صادراتو سوداګرۍ ته وده ورکړي. د هغه د پېژندنې له مخې، اوس مهال څلور سيمې شته چې سوداګر په موازي ډول صادراتي سوداګرۍ کې بوخت دي: تيان جين، سيچوان-چونګ چينګ، ژي جيانګ او فو جيان. په تېره بيا تيان جين د موټرو د موازي وارداتي سوداګرو د زيات شمېر په لرلو سره په موازي صادراتي سوداګرو بدل شوی چې تقريبا صفر لګښت لري.

د سيچوان – چونګ چينګ سيمه د دوهم لاس موټرونو د صادراتو لپاره تر ټولو چټکه وده کوونکې سيمه ده چې د يو کمربند او يوې لارې د نوښت د ترويج، د چين او اروپا د اورګاډيو د ترانسپورتي ظرفيت او له لويديځې سيمې سره د نژدیوالي له امله ګټه پورته کوي. دا د منځنۍ آسیا بازار ته نږدې دی او د ځمکې ترانسپورت اسانه کوي. د ژي جيانګ او فو جيان ولايتونه لا دمخه په نړيواله سوداګرۍ کې د بهرنيو پرسونل زيات شمېر بوخت وو او د بهرنيو بازارونو د تقاضا د بدلون په اړه يې په چټکۍ سره درک کړې چې د EV موازي صادراتو د سوداګرۍ په لومړنۍ کچه کې يې مرسته کړې ده.

تيان جين، سيچوان چونګ چينګ، ژي جيانګ او فو جيان هر يو خپلې ګټې لري، چې د موازي صادراتو او د دوهم لاس موټر صادراتو لپاره مخکښ سيمې ګرځي. په هرصورت ، د 41 دوهم لاس موټر صادراتو بندرونو په مینځ کې ، د نورو سیمو د صادراتو کچه نسبتا کوچنۍ پاتې ده او لاهم د پرمختګ په لومړیو مرحلو کې ده.

دودیز نړیوال تجارت د پیرودونکو او پلورونکو لخوا دوه اړخیز تفتیش کې شامل دی، پداسې حال کې چې د علی بابا ویب پاڼه د موازي صادراتو معلوماتو تبادلې لپاره لومړنی پلیټ فارم پاتې دی. که څه هم آفلاین اړیکه وخت نیسي او د سفر لوړ لګښتونه لري، ډیری نړیوال سوداګر سږکال د شانګهای آٹو شو په جریان کې د ساحې د تفتیش لپاره د شانګهای څخه لیدنه وکړه. د دې سوداګرو څخه ځینې حتی په مستقیم ډول د موټرو پلورونکو څخه لیدنه وکړه، د صادراتو لپاره د موټرو پیرودلو په اړه پوښتنې کوي. د وبا له امله د خلاصیدو وروسته ، چینایی موټرو پلورونکو هم د نړیوالو بازارونو سپړلو لپاره بهر ته تګ پیل کړ. په هرصورت، ډیر عام کارول شوی میتود لاهم آنلاین تجارت دی. د علی بابا د نړیوالې سوداګرۍ ویب پاڼه د سوداګرو لخوا د معلوماتو تبادلې لپاره تر ټولو ډیر کارول شوی پلیټ فارم دی. د علي بابا په انګلیسي او روسي نسخو کې د BYD او NIO په څیر کلیدي کلمو لټون کولو سره، ډیری سوداګر چې د BYD او NIO موټرو د پولې په اوږدو کې په پلور کې بوخت دي موندل کیدی شي.

د موازي صادراتو سوداګرۍ ډیر او ډیر کورني سوداګر او د دوهم لاس موټر سوداګر راجلب کړي، ځینې سوداګر دې ته وهڅوي چې خپل پلیټ فارمونه رامینځته کړي ترڅو د موټرو صادراتو خدمات وړاندې کړي یا د روزنې کورسونه چمتو کړي ترڅو نورو سوداګرو سره پدې سوداګرۍ کې مرسته وکړي.

لي جين يونګ وويل، په ۲۰۲۲ کال کې د يو موټر د موازي صادراتو منځنۍ ګټه شاوخوا لس زره امريکايي ډالره وه، خو تر ۲۰۲۳ کال پورې دغه اندازه دوه زره امريکايي ډالرو ته راټيټه شوې ده.

سربیره پردې ، موازي صادراتي موټرې د محصول کیفیت او ځایی کولو خدماتو پورې اړوند مسلو سره مخ دي. لکه څنګه چې ډیر خلک بازار ته ننوځي، د محصول کیفیت پورې اړوند مسلې، د پلور وروسته خدمتونه، او د ځایی کولو خدمتونه خورا پیچلي کیږي. د پلور وروسته خدمتونه یوازې د محصول کیفیت مالتړ باندې تکیه کوي، ځکه چې موازي صادر شوي وسایط د ځایی مصرف کونکو لپاره تضمین نلري. پداسې حال کې چې وړې ستونزې لاهم حل کیدی شي ، د بریښنا بیټرۍ پورې اړوند لوی مسلې په ځایی توګه نشي ترمیم کیدی چې موټرونه بې کاره کوي. د ځایی خدماتو نشتوالی پدې معنی دی چې موازي صادر شوي چینایي موټرې ممکن د ځایی بازارونو غوښتنې پوره نه کړي. د مثال په توګه، ځینې وسایط ممکن د موټر انفوټینمینټ سیسټم لپاره انګلیسي انٹرفیس ونه لري، او د چارج کولو شبکې ممکن ناکافي یا ناامنه وي، چې د پرله پسې ستونزو لامل کیږي.

سره له دې چې چینایي EVs په کورني بازار کې د لږې سیالۍ سره مخ دي، دوی په نړیوالو بازارونو کې خورا مشهور دي. د مثال په توګه، د فولکس ویګن څخه د موټرو ID لړۍ په نړیواله کچه ښه ترلاسه شوې، په ځانګړې توګه په منځنۍ اسیا کې، چیرته چې ډیری ID ماډلونه په موازي توګه صادریږي. یو سوداګر حتی په ټوکه وویل چې د موازي صادراتو پرته ، په چین کې د فولکس ویګن خالص بریښنایی موټرو پلور نیمایي کیدی شي.

که څه هم د ID لړۍ په کورني بازار کې معتدل رقابت لري، د ولکس ویګن برانډ په نړیوالو بازارونو کې ښه پیژندل شوی، چیرې چې تقاضا په عمده توګه د هوښیار ځانګړتیاو پر ځای د بریښنایی فعالیت لپاره ده. د پایلې په توګه، د ID لړۍ د موازي صادراتو لپاره یو مشهور انتخاب دی. د ID لړۍ موازي صادراتو لوړ حجم د عادي سوداګرو عملیاتي ظرفیت څخه ډیر شوی ، چې په شالید کې د لوی موټرو لوبغاړو ګډون وړاندیز کوي.

د انعطاف او مختلف ګټو له امله، د یو کمربند او یوې لارې نوښت لپاره د صادراتو مالیاتو بیرته ورکولو او سبسایډي په شمول، ځینې جوړونکي اوس د رسمي نوي موټر صادراتو لپاره د موازي صادراتو ماډل کاروي. لکه څنګه چې د یو ځانګړي هیواد لخوا وارد شوي چینایي برانډ EVs شمیر ډیریږي ، د موټر برانډ به ډیر ژر یا وروسته د رسمي نوي موټر صادراتو له لارې هغه هیواد ته ننوځي یا حتی هلته د تولید فابریکې رامینځته کړي. له همدې امله ، د وړو او متوسط ​​​​سوداګرو لخوا ترسره شوي اوسني موازي صادرات سوداګرۍ ممکن د موټرو تولید کونکو لپاره لاره هواره کړي. لکه څنګه چې په یو هیواد کې د چینایي برانډ EVs شمیر ډیریږي ، دا به په طبیعي ډول د موټرو تولید کونکو پام ځانته راجلب کړي او د رسمي صادراتو لامل شي. د موټرو پلورونکو په نظر کې، که څه هم رسمي صادرات ممکن د موازي صادرونکو ګټو سره سیالي وکړي، دوی یو فرصت هم وړاندې کوي. لي جين يونګ باور لري چې که موازي صادرونکي د موټرو جوړونکو سره همکاري وکړي، دوی کولی شي په يو هېواد کې د نښې اجازه تر لاسه کړي، د موټرو جوړونکي موټرونه چمتو کوي پداسې حال کې چې موازي صادرونکي د سوداګرۍ فعاليتونو ته پاملرنه کوي. دا کیدی شي د همکارۍ غوره ماډل وي. په هرصورت، موازي صادرونکي باید لومړی په هغه هیواد کې د EVs ښه پلورلو وړتیا ثابت کړي. د موټرو جوړونکي هم مختلف هیوادونو ته د موټرو صادرولو څرنګوالي په اړه خپل نظرونه لري.

د NETA آټو د نړیوالې سوداګرۍ په برخه کې د مشر مرستیال چن سیجینګ څرګنده کړه چې د NETA آټو په 2022 کې تایلینډ ته څو زره وسایط صادر کړي چې د NETA V د پلور حجم له 3,000 څخه تر 4,000 واحدونو ته رسیدلی. د پایلې په توګه، دوی د روان کال په مارچ کې په تایلینډ کې د CDK فابریکې جوړول پیل کړل. NETA آټو یو ماډل غوره کوي چیرې چې دوی د تای بازار ته وقف شوي فرعي شرکت رامینځته کوي ، د موازي صادرونکو لپاره هیڅ ځای نه پریږدي. په ورته وخت کې، هغه ومنله چې مختلف هیوادونه مختلف عملیاتي میتودونو ته اړتیا لري، او دا د یوې اندازې سره سمون نلري. د موټرو د پرمختګ د تاریخ په اوږدو کې، د نړیوالو سوداګرو او د موټرو برانډونو ترمنځ د همکارۍ مثالونه شتون لري، لکه په چین کې د برانډ په وده کې د Lixingxing او Mercedes-Benz ترمنځ بریالۍ ملګرتیا.

عکس د ويکيميډيا