Odpowiedzialność za brakujące towary w chińskich portach w handlu międzynarodowym: studium przypadku

W handlu międzynarodowym zaginięcie towaru w chińskich portach rodzi pytania o stronę odpowiedzialną za stratę. Kiedy towary bezpiecznie docierają do chińskiego portu, ale w tajemniczy sposób znikają, zanim klient będzie mógł je odebrać, kto poniesie ciężar wynikających z tego strat? W artykule omówiono studium przypadku, które rzuca światło na tę kwestię.

1. Tło sprawy

W 2016 roku firma Huasheng zawarła umowę na dostawę partii towaru do klienta zagranicznego. Aby ułatwić wysyłkę, zarezerwowali przestrzeń ładunkową w firmie Changrong. Następnie agent spedycyjny Changrong Company, Yonghang Company, wystawił list przewozowy, wskazując firmę Huasheng jako nadawcę. Jednakże po przybyciu towarów do portu docelowego Changrong Company i Yonghang Company dostarczyły towary innej stronie bez otrzymania zatwierdzonego i przekazanego konosamentu od Huasheng Company. Kiedy zagraniczny klient przyszedł odebrać towar, okazało się, że towar został już odebrany przez inną osobę i nie można go było zidentyfikować. W odpowiedzi firma Huasheng Company złożyła pozew do Sądu Morskiego w Kantonie, domagając się odszkodowania od Changrong Company i Yonghang Company za poniesione straty. Oskarżeni argumentowali, że dostarczyli towary dopiero po otrzymaniu kompletu oryginalnych listów przewozowych od osoby trzeciej, a utrata towarów wynikała z niewłaściwego obchodzenia się przez firmę Huasheng z oryginalnymi listami przewozowymi, za co ich zdaniem nie odpowiadała firma Huasheng.

2. Odpowiednie przepisy prawne

Artykuł 71 Prawa morskiego Chińskiej Republiki Ludowej stanowi, że warunki konosamentu wskazujące dostawę wskazanej osobie, zgodnie z instrukcjami nadawcy, lub posiadaczowi listu, stanowią gwarancję przewoźnika dotyczącą dostawy dobra. Art. 79 ust. 2 stanowi ponadto, że list przewozowy zamówienia powinien być imiennie indosowany lub in blanco do przeniesienia.

3.Analiza

W tym przypadku firma Changrong Company, jako przewoźnik, wystawiła list przewozowy z zamówieniem, wskazując firmę Huasheng jako nadawcę. Stanowiło to zobowiązanie spółki Changrong do dostarczenia towarów po zatwierdzeniu przez firmę Huasheng. Jednakże po przybyciu towarów do portu docelowego firma Changrong Company dostarczyła towary innej stronie wyłącznie na podstawie oryginalnego listu przewozowego, który nie był zatwierdzony przez firmę Huasheng. Działanie to naruszyło odpowiednie przepisy prawa morskiego Chińskiej Republiki Ludowej i stanowiło nienależną dostawę, w związku z czym firma Changrong Company została pociągnięta do odpowiedzialności za straty poniesione przez firmę Huasheng.

Z drugiej strony Yonghang Company, jako agent spedycyjny Changrong Company, nie pozostawała w tej sprawie w żadnym stosunku umownym z Huasheng Company. W związku z tym firma Yonghang Company nie może zostać pociągnięta do odpowiedzialności za odszkodowanie.

4.Conkluzja

W handlu morskim odbiorca, nawet jeśli posiada oryginał zamówienia, bez odpowiedniego poświadczenia nadawcy, nie jest prawnym posiadaczem listu i nie może dochodzić towaru od przewoźnika. Jeżeli przewoźnik dostarczy towar posiadaczowi listu przewozowego bez wymaganego potwierdzenia nadawcy, musi on ponieść odpowiednią odpowiedzialność umowną i zrekompensować nadawcy powstałe z tego tytułu straty. W tej sprawie sąd wydał orzeczenie na korzyść Huasheng Company, a firmie Changrong nakazano zrekompensować jej poniesione straty na łączną kwotę ponad 1.99 mln juanów. Sprawa ta przypomina, jak ważne jest przestrzeganie odpowiednich przepisów prawa morskiego, aby zapewnić płynność transakcji w handlu międzynarodowym i uniknąć sporów dotyczących brakujących towarów w chińskich portach.