Parallelleksport: Transformasjonen av nye biler til brukte biler i kinesisk bileksport

De siste årene har Kinas bileksport vært på vei oppover, og ved siden av denne veksten har det vært en merkbar økning i eksporten av brukte biler. En betydelig bidragsyter til denne trenden er praksisen med "parallelleksport", der nye biler, spesielt nye energikjøretøyer, eksporteres som brukte biler til oversjøiske markeder. Selv om denne tilnærmingen har gitt kortsiktig fortjeneste, har den også reist bekymringer om bærekraften og potensielle negative innvirkninger på industriens omdømme. Denne rapporten analyserer den nåværende tilstanden til parallelleksport, utfordringene industrien står overfor, og foreslår en mer bærekraftig og innovativ retning for Kinas bruktbileksportindustri.

Introduksjon

Kinas bileksport har opplevd bemerkelsesverdig vekst de siste årene, med en økning i eksporten av bruktbiler i 2022 til 6.9 tusen enheter fra 1.5 tusen enheter i 2021. Parallelleksporten av nye energikjøretøyer, markedsført som brukte biler, har vært en avgjørende drivkraft for denne bølgen. Denne rapporten undersøker implikasjonene av parallelleksport og fremhever behovet for en mer bærekraftig og innovativ tilnærming til bruktbileksport.

Gjeldende tilstand for parallelleksport

Parallelleksport innebærer eksport av nye biler, spesielt nye energikjøretøyer, som brukte biler til internasjonale markeder. Konkurransefordelene til Kinas nye energikjøretøyer, som høye spesifikasjoner og lave priser, har tiltrukket eksportbedrifter til å fokusere på parallelleksport. Denne tilnærmingen blir imidlertid sett på som en kortsiktig strategi med potensielle negative konsekvenser for industriens utvikling.

Utfordringer industrien står overfor

(1) Mangel på diversifisering

Å stole sterkt på parallelleksportstrategier kan føre til overavhengighet av visse markeder og gjøre industrien sårbar for svingninger i etterspørselen.

(2) Ustabile oversjøiske ordrer

Uforutsigbarheten til utenlandsk etterspørsel og ukjenthet med kinesiske merkevarer skaper utfordringer for eksportører.

(3) Asymmetrisk informasjon

Informasjonsgap mellom utenlandske kjøpere og innenlandske leverandører kan føre til mangel på priskraft for kinesiske eksportører, noe som reduserer lønnsomheten.

(4) Høye transaksjonskostnader

Tilstedeværelsen av mellomledd og internasjonale logistikkkostnader kan redusere fortjenesten for eksportbedrifter.

(5) Kvalitetssikring og ettersalgstjenester

Å sikre kjøretøyer av høy kvalitet og pålitelig ettersalgsstøtte er avgjørende for å bygge tillit hos utenlandske kunder.

Anbefalinger for fremtiden

(1) Fokus på differensiering

I stedet for utelukkende å stole på parallelleksport, bør selskaper utforske å diversifisere sine eksportstrategier for å målrette spesifikke markeder og møte ulike krav.

(2) Etablere plattformer for internasjonalt samarbeid

Å lage plattformer som forbinder kinesiske eksportører med utenlandske forhandlere og agenter kan legge til rette for forretningsvekst.

(3) Prioriter åpenhet og kvalitet

Å øke åpenheten i eksportprosessen og gi multidimensjonal kvalitetssikring for kjøretøy vil styrke bransjens omdømme.

(4) Utvikle geografiske fordeler

Utnytt geografiske fordeler for å utvide tilstedeværelsen av kinesiske brukte biler på internasjonale markeder.

(5) Fremme initiativer for sirkulær økonomi

Statlig støtte til demontering av biler og gjenbruk av komponenter skal bidra til en bærekraftig bruktbileksportindustri.

konklusjonen

Selv om parallelleksport har bidratt til veksten av Kinas bruktbileksport, bør det ikke sees på som en bærekraftig langsiktig strategi. Bransjen må fokusere på å utvikle en helhetlig, innovativ og differensiert tilnærming til eksport av brukte biler. Ved å ta tak i utfordringer, sikre kvalitet og omfavne sirkulær økonomipraksis, kan kinesiske eksportører bygge et sterkt grunnlag for fremtiden til bruktbileksportindustrien.

Foto fra Wikimedea