Kina velter Japan som verdens ledende bileksportør for første halvdel av 2023: Topp ti kinesiske bileksportører

I en nylig vending har Kina passert Japan for andre kvartal på rad for å fremstå som verdens største bileksportør i første halvdel av 2023.

I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), eksporterte Kina 2.341 millioner kjøretøyer i første halvår 1, noe som markerer en imponerende vekst på 2023 % på årsbasis. Dette tilsvarer en eksportverdi på 76.9 milliarder dollar, som øker med 46.42 % fra år til år. Til sammenligning indikerer data fra Japan Automobile Manufacturers Association at Japans bileksport for samme periode var på 110 millioner enheter, med en vekst på 2.02 % på årsbasis.

Xu Haidong, assisterende sjefingeniør ved CAAM, anslår at Kinas bileksport vil berøre omtrent 4 millioner enheter i år. Med Japan bekymret for å tape flere markedsandeler, mente Angela Zutavern, administrerende direktør i AlixPartners, at etter 2025, kan kinesiske bilprodusenter potensielt få betydelige andeler i viktige japanske eksportmarkeder, inkludert USA.

Cui Dongshu, generalsekretær i China Passenger Car Association (CPCA), tilskriver denne økningen i Kinas bileksport til økt produktkonkurranseevne, inntog i europeiske og amerikanske markeder, og den omfattende erstatningen av internasjonale merker med kinesiske biler på det russiske markedet. krisen mellom Russland og Ukraina.

Fra et merkevareperspektiv var de ti beste kinesiske bileksportørene SAIC Motor, Chery Automobile, Changan Automobile, Great Wall Motors, Geely Auto, Dongfeng Motor, BYD Auto og BAIC Group.

Bortsett fra Dongfeng, var alle vitne til vekst. SAIC Motor ledet listene, og eksporterte 533,000 40 enheter, opp 370,000 % fra år til år, hovedsakelig kreditert MG-merket, som registrerte et globalt salgstall på XNUMX XNUMX enheter.

Spesielt viste BYD den raskeste veksten, med hele 10.6 ganger året før, mens Chery og Great Wall også viste doblet vekst.

Rene elektriske kjøretøyer (EV) dominerer nå Kinas eksportmiks, og overgår tradisjonelle biler. Nye energibiler har blitt en stor eksportkraft for Kina. Dette skiftet får bekreftelse fra Fang Yinliang, en global partner hos McKinsey, som observerte at kinesiske bilprodusenter har gått inn i en gylden fase i oversjøiske markeder. Han la vekt på Europas voksende etterspørsel etter nye energikjøretøyer, som lokale produsenter kanskje ikke fullt ut imøtekommer i løpet av de neste 2-3 årene.

Kinesiske bilmerker griper denne muligheten til å utvide eksporten av nye energibiler. Geelys nye energimerke, Ji Ke, har, til tross for at han bare er ett år gammel, allerede markert sitt territorium i Europa. På samme måte har Cherys Jetour-merke etablert et salgs- og servicenettverk på tvers av mer enn 30 land, inkludert regioner i Midtøsten, Afrika, Latin-Amerika og Asia-Stillehavet.

En bemerkelsesverdig trend er 110 % årlig økning i den totale eksportverdien til 46.42 milliarder dollar i H1 2023. Dette indikerer en økning i den gjennomsnittlige eksportprisen på kjøretøy. I 2022, for eksempel, var gjennomsnittsprisen på en elbil på 25,800 12,000 dollar, mens prisen på andre kjøretøy holdt seg rundt XNUMX XNUMX dollar. Økningen i EV-salg har drevet betydelig frem både volum og verdi av Kinas bileksport.

Data fra Handelsdepartementet understreker dette ytterligere, og avslører at eksporten av nye energibiler i de fire første månedene av 2023 utgjorde 42.9 % av den totale eksportverdien, og bidro til hele 51.6 % av veksten. Sun Xiaohong, generalsekretær for Kinas handelskammer for import og eksport av maskiner og elektroniske produkters bilavdeling, har anslått at Kinas bileksport kan overgå milepælen på 80 milliarder dollar i 2023.