Wat zijn de top 10 Chinese elektrische automerken in 2023?

De TOP 10 Chinese EV-automerken (fabrikanten) in 2023 zijn BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto en Great Wall Motor.

	Brand	EV-verkoop	Gemiddelde prijs (RMB)	Inkomsten uit EV (RMB miljard)
1	BYD (volgens mij)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC(广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (foto)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Grote Muur Motoren (长城)	124,000	122,000	15.13

De Chinese EV-industrie toont een gediversifieerd landschap met toonaangevende spelers en nieuwe innovaties

China's sector van elektrische voertuigen (EV) ervaart een dynamisch landschap met prominente spelers die voorop lopen. De markt kan worden onderverdeeld in vier segmenten, waaronder een toonaangevende EV-fabrikant, BYD, twee particuliere autobedrijven, Geely en Great Wall Motors, en drie staatsautobedrijven, SAIC, GAC en Changan Auto. Bovendien boeken vier opkomende EV-ondernemingen, namelijk NIO, Li Auto Inc., XPeng en Huawei, aanzienlijke vooruitgang in de branche.

De toekomst van de Chinese EV-industrie zal zich langs drie belangrijke richtingen ontwikkelen:

1. Elektrificatie + intelligentie: EV's die zijn uitgerust met autonoom rijden, zullen traditionele voertuigen op brandstof vervangen. Sleutelcomponenten voor deze transformatie zijn onder meer stroomaccu's, voertuigsoftware en -hardware, algoritmechips en systemen. De verkoop van elektrische voertuigen zal naar verwachting tussen de 8.5 en 9 miljoen eenheden bedragen in 2023, wat wijst op een groeipotentieel van 30% in vergelijking met voorgaande jaren.
2. Autonomie van automerken: Lokale Chinese automerken hebben in 50 een opmerkelijk marktaandeel van 2022% op de binnenlandse markt bereikt. Deze trend betekent een verschuiving naar meer onafhankelijkheid en innovatie in de Chinese auto-industrie.
3. Globalisering van de autoverkoop: de Chinese auto-export is sterk gestegen en concurreert met Duitse, Japanse en Amerikaanse automerken om een ​​groter wereldwijd marktaandeel. Alleen al in 2022 exporteerde China in totaal 3.11 miljoen voertuigen, een duizelingwekkende stijging van 54.4% op jaarbasis. Hiervan waren er 679,000 elektrische voertuigen, een groei van 120% ten opzichte van vorig jaar.

Koploper in de EV-race is BYD, dat in 1.8 een opmerkelijk verkoopvolume van 2022 miljoen eenheden behaalde, waarmee het zelfs Tesla ver overtrof. Hun Qin- en Han-modellen stonden consequent bovenaan de hitlijsten van elektrische sedans, terwijl het Song-model de nummer één plek veroverde voor de verkoop van elektrische SUV's met 479,000 verkochte exemplaren. BYD heeft ook aanzienlijke vooruitgang geboekt op de overzeese markt, met de export van 56,000 personenauto's in 2022, een indrukwekkend groeipercentage van 300%. In 2023, temidden van de trend van prijsverlagingen en felle concurrentie tussen EV-fabrikanten, wordt verwacht dat BYD's robuuste technologische capaciteiten op het gebied van batterijen, de invloedrijke reeks merken en het luxe Yangwang Auto het bedrijf verder zullen stuwen.

Huawei, gebruikmakend van zijn krachtige onderzoeks- en ontwikkelingsmogelijkheden, staat op het punt een belangrijke concurrent in de EV-industrie te worden. Met twee ecologische modellen, "Intelligent Selection" en "Huawei Inside", heeft Huawei zijn positie op de automarkt verstevigd. Terwijl de industrie verschuift naar "softwaregedefinieerde auto's", worden voertuigen een nieuw type slimme mobiele terminal. Door gebruik te maken van zijn uitgebreide gebruikersbestand in consumentenelektronica en sterke productpositionering, heeft Huawei's uitstapje naar de EV-markt al indrukwekkende resultaten opgeleverd, met een deelname aan de EV-productie van 85,000 eenheden en een totale verkoop van ongeveer 23 miljard in 2022.

NIO vertegenwoordigt de nieuwe krachten in de branche en hanteert een high-end aanpak, met een omzet van 49.2 miljard en een totale verkoop van 122,000 eenheden in 2022, met een binnenlands EV-marktaandeel van 2.2%. NIO richt zich op nauwkeurige gebruikerstargeting en gemeenschapsopbouw, door te investeren in gebieden zoals oplaadnetwerken, upgradeservices, rijervaringen tijdens vakanties en "NIO 3.0" -services, wat resulteert in een hogere gebruikerskleverigheid en een sterke marktbarrière. NIO staat echter voor financiële uitdagingen, met een jaarlijks verlies van 14.4 miljard yuan en een nettoverlies per voertuig van ongeveer 110,000 yuan, wat mogelijk van invloed is op de duurzaamheid op lange termijn.

Li Auto blinkt uit in duidelijke merkpositionering en kostenvoordelen binnen de supply chain. Met een verkoop van 133,000 eenheden in 2022, een jaar-op-jaar groei van 47.2% en een totale omzet van 45.2 miljard, behaalde Li Auto de tweede positie onder nieuwe EV-fabrikanten. De brutowinstmarge van 16.4% overtreft ook het sectorgemiddelde. Het merk van Li Auto richt zich op EV-SUV's voor gezinsgebruik, met zijn Li ONE-model dat in 79,000 2022 exemplaren heeft verkocht, waarmee het op de zevende plaats staat van de EV-SUV's. De nadruk van het bedrijf op aandrijflijnen met een groter bereik zorgt voor een effectieve verlaging van de batterij-, motor- en versnellingsbakkosten, wat een concurrentievoordeel oplevert op het gebied van leveringskosten.

XPeng onderscheidt zich als een benchmark op het gebied van intelligente EV's, met zijn P7-model dat in 5 de allereerste 2021-sterrenbeoordeling op de China Automotive Intelligence Index ontving. In 2022 boekte XPeng een omzet van 26.85 miljard yuan, met een 28% jaar-op -jarige groei. Ondanks een omzetdaling in de tweede helft van 2022, slaagde het bedrijf erin zich tegen het einde van het jaar te herstellen. De verkoopdaling van XPeng kan worden toegeschreven aan een wijdverspreide merkpositionering, wat resulteert in problemen bij het plakken van gebruikers. Na aanpassing van de productpositionering bedroeg de jaarlijkse verkoop van XPeng meer dan 120,000 eenheden.

SAIC Group is een goed voorbeeld van traditionele autobedrijven in staatsbezit die overstappen op elektrische auto's. In 2022 realiseerde de groep een verkoop van 1.07 miljoen elektrische voertuigen en een verkoop van elektrische personenauto's van 534,000 eenheden. De SAIC Wuling Sunshine Mini EV, een populair model met een actieradius van 100 tot 300 kilometer, kost tienduizenden yuan en behaalde in 404,000 een landelijke verkoop van 2022 eenheden, de eerste plaats onder de EV-sedans. De transformatie van GAC Group leverde significante resultaten op, met zijn "merk van de tweede generatie" GAC Aion die in 2020 een onafhankelijke werking bereikte en een verkoop van 270,000 eenheden in 2022. Twee grote modellen, Aion S en Y, behielden elk een maandelijkse verkoop van meer dan 10,000 eenheden, waardoor GAC de hoogst gewaardeerde fabrikant van eenhoornauto's. Bovendien verkent GAC Aion geleidelijk de high-end EV-markt met modellen zoals de Hyper GT, gericht op de markt met prijzen boven de 200,000 yuan. Changan Auto behaalde in 210,000 een verkoop van meer dan 2022 EV's, met een reeks EV-modellen, waaronder LUMIN, SL, AVATR, elk gericht op een gedifferentieerde positionering.

Geely, Great Wall Motors en Chery stappen ook actief over op EV's. Geely behaalde in 305,000 een verkoop van 2022 eenheden, een groei van 278% op jaarbasis. Het merk ZEEKR behaalde een verkoop van 72,000 eenheden, goed voor 23.6% van de totale verkoop, wat wijst op het succes van zijn high-end marktstrategie. Great Wall Motors registreerde een verkoop van 124,000 elektrische voertuigen. Chery, hoewel niet op de lijst, slaagde er toch in om in 221,000 2022 exemplaren van zijn EV-merk te verkopen, met de nadruk op de A0- en A00-markten voor kleine auto's, met respectievelijk de QQ-ijsjes en de eQ-serie op de zevende en achtste plaats van de EV-sedans.

foto uit CleanTechnica