के चिनियाँ इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडीहरू उदार छन्? एक तुलनात्मक विश्लेषण

परिचय:

चीन लामो समयदेखि विद्युतीय सवारी साधन (EV) उद्योगको अग्रपंक्तिमा रहेको छ, तर यसको अनुदानको मात्रा र उदारता प्रायः बहसको विषय बनेको छ। जबकि चीनले अन्य धेरै देशहरू भन्दा पहिले EV सब्सिडीहरू सुरु गरेको थियो, नजिकबाट हेर्दा यी प्रोत्साहनहरूको दायरा युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका भन्दा पछाडि छ।

चीनको सब्सिडी टाइमलाइन:

युरोपेली संघको "विदेशी सब्सिडी नियमन" अनुसार, चिनियाँ EV सब्सिडीहरूको अनुसन्धान 2018 मा फिर्ता पत्ता लगाउन सकिन्छ। त्यसबेलादेखि, चीनको EV अनुदानहरू क्रमशः घट्दै गएको छ। 2018 मा, एउटा महत्त्वपूर्ण मोडले प्रति वाहन सब्सिडीमा कमीलाई चिन्ह लगाइयो। सब्सिडीका लागि थ्रेसहोल्ड १०० किलोमिटर दायराबाट १५० किलोमिटरमा बढाइएको थियो, जसको फलस्वरूप तल्लो दायराका सवारी साधनहरूको लागि सब्सिडीमा उल्लेख्य कमी आएको थियो, यद्यपि ४०० किलोमिटरभन्दा माथिका मोडेलहरूका लागि थोरै वृद्धि भएको थियो।

2019 देखि, चीनले EV सब्सिडीहरूमा व्यापक कटौती सुरु गर्यो, अधिकतम अनुदान रकम ¥ 50,000 बाट ¥ 25,000 मा झर्यो र न्यूनतम दायरा आवश्यकता उल्लेखनीय रूपमा 250 किलोमिटर वा सोभन्दा बढि बढ्यो। यस द्रुत अनुदान कटौतीले २०१९ मा चीनको ईभी बिक्रीमा नकारात्मक वृद्धि ल्यायो। २०२० देखि २०२२ सम्म, चीनले ३०% को वार्षिक सब्सिडी कटौतीको प्रवृतिलाई जारी राख्यो, अन्ततः जनवरी १, २०२३ सम्म सब्सिडीहरू पूर्ण रूपमा बन्द गर्दै, ईभी छुट दिने नीतिलाई कायम राख्दै। खरिद करबाट।

तुलनात्मक विश्लेषण:

युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकाका नीतिहरूसँग तुलना गर्दा, चीनको EV अनुदानहरू असाधारण रूपमा उदार देखिँदैन। संयुक्त राज्यमा, उदाहरणका लागि, "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन" ले प्रति गाडी $7,500 सम्मको व्यक्तिगत EV सब्सिडीहरू प्रदान गर्दछ। विगतका वर्षहरूमा, क्यालिफोर्नियामा, विशेष गरी, कर क्रेडिटहरू र नगद छुटहरूको लागि लेखा गर्दा प्रति वाहन $ 10,000 भन्दा बढी सब्सिडीहरू प्रस्ताव गर्दै, विभिन्न राज्यहरूमा सब्सिडी रकमहरू उल्लेखनीय रूपमा भिन्न थिए।

युरोपमा, धेरै देशहरूले पनि EVs को लागी आफ्नो समर्थन बढाएका छन्। उदाहरणका लागि, जर्मनीले प्रति EV € 6,000 भन्दा बढीको व्यक्तिगत सब्सिडी प्रदान गर्दछ, जबकि फ्रान्सले € 5,000 प्रस्ताव गर्दछ, र इटालीले € 3,000 (पुरानो कार प्रतिस्थापनको लागि अतिरिक्त € 2,000 संग) प्रदान गर्दछ। यद्यपि EU को लागि व्यापक सब्सिडी कुल अझै उपलब्ध छैन, जर्मन सरकारले मात्र 3.4 र 2021 मा EVs को लागि € 2022 बिलियन अनुदान वितरण गर्यो।

उद्योग र सूचना प्रविधि मन्त्रालय (MIIT) को तथ्याङ्क अनुसार, वर्षहरूमा, केन्द्रीय र स्थानीय सरकार दुवै समर्थन सहित EVs को लागि चीनको कुल सब्सिडी, 200-वर्षको अवधिमा लगभग ¥250-13 बिलियन बराबरको रकम थियो। यसको विपरित, संयुक्त राज्यमा "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन" ले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि सब्सिडीको लागि $ 300 बिलियन भन्दा बढी छुट्याएको छ।

चीनको फाइदा बुझ्दै:

EV सब्सिडीहरूमा चीनको कथित लाभ यी नीतिहरूको प्रारम्भिक कार्यान्वयनबाट उत्पन्न हुन्छ, जसले घरेलु अटोमेकरहरूलाई बजारको महत्त्वपूर्ण हिस्सा कब्जा गर्न सक्षम बनाउँछ। यसबाहेक, चीनले बारम्बार आफ्नो सब्सिडी मापदण्ड समायोजन गर्‍यो, अटोमेकरहरूलाई थप प्रतिस्पर्धी उत्पादनहरू विकास गर्न प्रोत्साहित गर्दै। उत्पादनको गुणस्तरलाई प्राथमिकता दिएर चिनियाँ अटोमेकरहरूले प्रतिस्पर्धात्मक अग्रता हासिल गरेका छन्।

यसको विपरित, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा निर्णय प्रक्रियाहरू प्रायः ढिलो हुन्छन्, उच्च विधायी लागतहरूको साथ, परिणामस्वरूप सब्सिडी कार्यान्वयनमा ढिलाइ हुन्छ। नतिजाको रूपमा, चीनको EV बजार परिपक्व भएको छ, यसको पश्चिमी समकक्षहरू भन्दा उत्पादन र लागत लाभहरू प्राप्त गर्दै।

चिनियाँ अटोमेकरहरूमा प्रभाव:

युरोपेली संघले सुरु गरेको भर्खरैको सब्सिडी विरोधी अनुसन्धानले आगामी केही वर्षहरूमा युरोपेली बजारमा चिनियाँ अटोमेकरहरूमा केही प्रभाव पार्न सक्छ, तर तिनीहरूको यस बजारमा निर्भरता अपेक्षाकृत कम छ। अनुसन्धानले सकारात्मक निष्कर्ष निकाले पनि यसले चिनियाँ अटोमेकरहरूको वित्तीय कार्यसम्पादनमा खासै असर पार्ने सम्भावना छैन। यसको सट्टा, यसले युरोपेली बजारमा उनीहरूको विस्तारलाई कम गर्न सक्छ।

अन्तमा, चीन ईभी सब्सिडीहरूमा अग्रगामी भएको बेला, समय र दायरा दुवैको हिसाबले, एक तुलनात्मक विश्लेषणले देखाउँछ कि यसको सब्सिडी, प्रति-वाहन आधारमा वा कुल अनुदान रकममा, युरोप र देशको भन्दा बढी छैन। संयुक्त राज्य अमेरिका। आज EV उद्योगमा चीनको फाइदा सब्सिडीको सरासर स्केल भन्दा पहिले नीतिहरू र बजार विकासमा आधारित छ। विश्वव्यापी EV परिदृश्य विकसित हुँदै जाँदा, गति र नवाचार प्रमुख हुनेछ, र युरोपेली अटोमेकरहरूले यस गतिशील बजारमा प्रभावकारी रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्न आफ्नो प्रयासलाई तीब्रता दिनै पर्छ। रेनोका सीईओ लुका डे मेओले म्युनिख मोटर शोमा उल्लेख गरेझैं, चिनियाँ EV उत्पादकहरू एक पुस्ता अगाडि छन्, जसले युरोपलाई विद्युतीय सवारी साधनको दौडमा पुग्नु पर्ने आवश्यकतालाई जोड दिँदैछ।