शंघाईमा हाइड्रोजन इन्धन भर्ने स्टेशनहरूको अनुसन्धान गर्दै: के हाइड्रोजन व्यावसायीकरण परिपक्व छ?

मार्च 2022 मा, चिनियाँ सरकारले हाइड्रोजन उर्जा उद्योगको लागि "मध्यम र दीर्घकालीन विकास योजना (2021-2035)" जारी गर्‍यो, हाइड्रोजन ऊर्जाको व्यावसायीकरण र नागरिक प्रयोगलाई प्रवर्द्धन गर्ने महत्वाकांक्षी लक्ष्यका साथ। नीति र नियमहरूले मार्ग प्रशस्त गर्दै गर्दा, धेरै अटोमेकरहरूले हाइड्रोजन ऊर्जामा ध्यान दिन थालेका छन्, जुन पूर्ण रूपमा नयाँ अवधारणा होइन। उदाहरणका लागि, टोयोटाले २०१२ को शुरुमा जापानमा हाइड्रोजन इन्धन सेल गाडीहरू प्रस्तुत गर्‍यो। प्राविधिक विकास र नीति समर्थनको यस पृष्ठभूमिमा, हाइड्रोजन ऊर्जा सवारी साधनहरूको व्यावसायीकरण कत्तिको अगाडि बढेको छ, र के यो वास्तवमै परिपक्व छ?

यी प्रश्नहरूलाई सम्बोधन गर्न, हामीले सांघाई र अन्य क्षेत्रहरूमा बजार अनुसन्धान सञ्चालन गर्यौं, हाइड्रोजन ऊर्जा व्यावसायीकरणको वर्तमान स्थितिमा प्रकाश पार्ने लक्ष्य राख्दै।

सुविधा: हाइड्रोजन ईन्धन

जब यो व्यावहारिकता को लागी आउँछ, सुविधा सर्वोपरि छ। विद्युतीय सवारी साधनहरू (EVs) चार्ज गर्ने पूर्वाधार र प्रविधिको समानान्तर विकासबाट लाभान्वित भएका छन्, जसले छिटो रिचार्ज गर्न अनुमति दिन्छ। हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहनहरू, तुलनामा, तिनीहरूको द्रुत इन्धनको लागि परिचित छन्। हाम्रो अनुसन्धानको क्रममा, हामीले हाइड्रोजन-संचालित MPV (बहु-उद्देश्यीय सवारी) लाई इन्धन भर्न करिब 3 देखि 5 मिनेट मात्र लिन्छ, र यसको इन्धन भर्ने क्षमता ग्यासोलीन सवारी साधनको इन्धनको तुलनामा 10% देखि 20% ढिलो हुन्छ।

तर, इन्धन भर्ने स्टेशनहरूको अभावले हाइड्रोजन इन्फ्युलिङको सुविधामा सम्झौता भएको छ। बेइजिङ, सांघाई र ग्वाङ्झाउ जस्ता प्रमुख सहरहरूमा इन्धन भर्ने स्टेशनहरूको खोजीमा हामीले सांघाईमा मात्र ६, बेइजिङमा ५ र ग्वाङ्झाउमा मात्र ४ स्टेशनहरू छन् भनेर पत्ता लगायौं। हाम्रो साइट भ्रमणका क्रममा हामीले धेरैजसो स्टेशनहरू अवस्थित रहेको देख्यौं। जियाडिङ र जिनसान जस्ता उपनगरीय क्षेत्रहरूमा। यसबाहेक, धेरैजसो स्टेशनहरू औद्योगिक पार्कहरूमा समर्पित सुविधाहरू छन्, केवल एक पारंपरिक इन्धन भर्ने स्टेशन साझेदारीको साथ।

लागत र दायरा सीमाहरू

लागत अर्को प्रमुख कारक हो जसले हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनहरूको व्यावसायीकरणलाई असर गर्छ। इन्धन भर्नको लागि मूल्य निर्धारण पारदर्शिता सीमित छ, धेरै स्टेशनहरूले प्रिपेड कार्डहरू प्रयोग गरी सवारी डेटा जस्तै दबाब, तापक्रम, र बाँकी दायरामा आधारित छन्। जबकि प्रति किलोग्राम हाइड्रोजनको मूल्य भिन्न हुन्छ, यसले प्राय: पेट्रोल जस्तै प्रति किलोमिटर लागतमा अनुवाद गर्दछ। थप रूपमा, हाइड्रोजन इन्धनको लागत केही व्यावसायिक सवारीहरूको लागि पेट्रोल भन्दा बढी हुन सक्छ, जसले गर्दा केही मध्यम आकारका ट्रक प्रयोगकर्ताहरूले इन्धनमा प्रति किलोमिटर लगभग 4 युआन खर्च गर्न सक्छन्।

यसबाहेक, हाइड्रोजन ईन्धन दबाव मा प्रतिबन्धहरू छन्। केही हाइड्रोजन-संचालित सवारी साधनहरू क्षेत्रीय नियमहरूको कारणले 35 MPa दबाव ईन्धनमा सीमित छन्, जबकि उच्च 70 MPa दबाब ईन्धन धेरै क्षेत्रहरूमा उपलब्ध छैन। यो सीमाले हाइड्रोजन सवारी साधनको व्यावहारिकतालाई थप असर गर्छ।

सीमित वाहन मोडेलहरू

हाम्रो अनुसन्धानमा, हामीले सांघाईमा एक मात्र हाइड्रोजन-संचालित यात्रुवाहक गाडीको मोडेल छ जुन व्यावसायिक रूपमा सञ्चालनमा छ - SAIC Maxus द्वारा MIFA हाइड्रो। MIFA हाइड्रो सेप्टेम्बर 2022 मा सवारी-हेलिङ उद्देश्यका लागि प्रस्तुत गरिएको थियो र 600 किलोग्रामको 70 MPa दबाव भण्डारण क्षमताको साथ लगभग 6.4 किलोमिटरको दायरा प्रदान गर्दछ। अन्य हाइड्रोजन वाहन मोडेलहरू, जस्तै चाङआनको शेन्लान SL03, Aion LX, र BAIC EU7, पनि प्रस्तुत गरिएको छ तर तुलनात्मक रूपमा उच्च मूल्य ट्यागको साथ।

निष्कर्ष

निष्कर्षमा, चीनमा हाइड्रोजन ऊर्जा सवारी साधनको विकास अझै प्रारम्भिक चरणमा छ। इन्धन भर्ने स्टेशनहरूको सीमित संख्या, उच्च लागत, र व्यापक समर्थन पूर्वाधारको अभावले ठूलो मात्रामा व्यावसायीकरणमा बाधा पुर्‍याउँछ। जब नीतिहरू र प्रविधि विकासहरू पङ्क्तिबद्ध छन्, यो स्पष्ट छ कि हाइड्रोजन ऊर्जाको व्यापक नागरिक प्रयोगको लागि यात्रा क्रमिक प्रक्रिया हो। सरकारी सहयोग र प्राविधिक प्रगतिका बाबजुद पनि अगाडिको बाटो चुनौतीपूर्ण छ। हाइड्रोजन ऊर्जाले भविष्यको लागि वाचा राख्न सक्छ, अर्को दुई देखि तीन वर्ष भित्र ठूलो मात्रामा नागरिक प्रयोगको सम्भावना वर्तमान परिदृश्यको आधारमा सीमित देखिन्छ।