चीनको इलेक्ट्रिक वाहन ब्याट्रीहरू: जनवरीदेखि जुनसम्मको 2023 को विश्लेषण

मुख्य कम्पोनेन्टहरू मध्ये एकको रूपमा, विद्युतीय सवारी (EV) ब्याट्रीहरूलाई प्रायः विद्युतीय सवारीहरूको "हृदय" भनिन्छ, परम्परागत इन्धनबाट चल्ने कारहरूमा इन्जिनको महत्त्वलाई पार गर्दै। अटोमोटिभ विद्युतीकरणको विकासको क्रममा, EV ब्याट्री टेक्नोलोजीमा नवीनताले प्रगतिको ड्राइभिङमा निर्णायक भूमिका खेलेको छ र अटोमोटिभ मूल्य श्रृंखलाको पुनर्संरचना गर्न महत्त्वपूर्ण कारक बनेको छ। नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको विकासको गतिलाई सदुपयोग गर्दै चीनले यस ट्रिलियन डलरको उद्योगमा बिस्तारै प्रभुत्व र प्रभाव पाइरहेको छ।

हालै, चाइना इलेक्ट्रिक भेहिकल ब्याट्री उद्योग इनोभेसन एलायन्स ("ब्याट्री एलायन्स" भनेर चिनिन्छ) ले EV ब्याट्रीहरूमा नवीनतम मासिक डाटा जारी गर्‍यो। विशिष्ट डाटा निम्नानुसार छ:

• उत्पादन: सन् २०२३ को जनवरीदेखि जुनसम्म, चीनको संचयी ईभी ब्याट्री उत्पादन ३६.८% को वार्षिक वृद्धिसँगै २९३.६GWh पुगेको छ।
• बिक्री: सन् २०२३ को जनवरीदेखि जुनसम्म, चीनको संचयी ईभी ब्याट्री बिक्री १७.५% को वार्षिक वृद्धिको साथ २५६.५GWh पुगेको छ।
• स्थापित क्षमता: सन् २०२३ को जनवरीदेखि जुनसम्म, चीनको संचयी ईभी ब्याट्री स्थापना क्षमता १५२.१GWh पुगेको छ, जसमा वार्षिक ३८.१% वृद्धि भएको छ।

यसबाहेक, विद्युतीय सवारीलाई समर्थन गर्ने घरेलु ईभी ब्याट्री उद्यमहरूको संख्या बढेको छ। अघिल्लो पाँच महिनाको तुलनामा, बजारमा लिंकेज टियान्यी, टियान्यी इनर्जी, हुझाउ वेइलान टेक्नोलोजी, सिङ्गयिङ टेक्नोलोजी र झेजियाङ गुआन्यु जस्ता नयाँ कम्पनीहरू देखा परेका छन्।

बजार साझेदारीको सन्दर्भमा, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) ले 43.4 GWh को संचयी स्थापना क्षमताको साथ, वर्षको पहिलो छमाहीमा 66.03% बजार साझेदारीको साथ आफ्नो अग्रणी स्थिति कायम राखेको छ। BYD (Build Your Dreams) ले २९.८५% बजार हिस्सा र ४५.४१ GWh को स्थापित क्षमताको साथ नजिकबाट पछ्याउँछ। CALB (चाइना एभिएसन लिथियम ब्याट्री), EVE Energy, र Guoxuan High-Tech क्रमशः 29.85%, 45.41%, र 8.26% को बजार सेयरको साथ तेस्रो, चौथो र पाँचौं स्थानमा छन्।

2023 को पहिलो आधामा, चीनमा EV ब्याट्रीहरूको बजार ढाँचा स्पष्ट हुँदै गइरहेको छ। घरेलु बजारमा, CATL द्वारा राखिएको अघिल्लो "एक प्रबल, बहु बलियो" स्थिति बिस्तारै CATL र BYD द्वारा संयुक्त रूपमा प्रभुत्व भएको "1+1+N" प्रतिस्पर्धामा परिणत भएको छ।

लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू विद्युतीय सवारीका लागि मुख्यधाराको छनोट रहन्छन्, जसमा सबैभन्दा प्रमुख दावेदारहरू टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू र लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू हुन्। 2017 अघि, कम लागत, उच्च सुरक्षा, र लामो साइकल जीवनको कारणले बजारले मुख्य रूपमा साना र माइक्रो ईभीहरूको लागि लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको पक्षमा थियो। यद्यपि, टर्नरी लिथियम ब्याट्री टेक्नोलोजीमा भएको प्रगति र उच्च ऊर्जा घनत्वलाई प्रोत्साहन गर्ने नीतिहरूले, 2017 सम्ममा बिस्तारै टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू उद्योग मानक बन्न पुग्यो।

तर टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको लागि अनुदान फिर्ता लिएर र नयाँ ऊर्जा वाहन क्षेत्रमा बढ्दो लागत नियन्त्रणको साथ, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू 2021 बाट पुनरुत्थान भएको देखियो, पूर्ण वर्षको लागि 51% को बजार हिस्सामा पुग्यो, 55.6% मा थप विस्तार भयो। २०२२।

2023 को पहिलो छमाही सम्म, EV ब्याट्रीहरूको लागि चीनको संचयी स्थापना क्षमता 152.1GWh पुगेको छ, जसमा 48.0GWh (कुलको 31.5%, 5.2% को वार्षिक वृद्धि संग), र लिथियम आइरन फास्फेटको लागि खाता रहेको छ। 103.9GWh सम्म पुग्ने ब्याट्रीहरू (कुलको 68.3%, 61.5% को वार्षिक वृद्धि संग)।

टर्नरी ब्याट्रीहरूको तुलनामा, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको सुरक्षा र लागतमा फाइदा हुन्छ किनभने तिनीहरूलाई निकल र कोबाल्ट जस्ता महँगो स्रोतहरू आवश्यक पर्दैन। CATL को CTP (सेल-टु-प्याक) टेक्नोलोजी र BYD को ब्लेड ब्याट्री जस्ता आविष्कारहरूको साथ, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूमा कम ऊर्जा घनत्वको कमीहरूको क्षतिपूर्ति गरिएको छ, जसले तिनीहरूलाई धेरै नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरूले थप मनपराएको छ।

BYD लिथियम आइरन फास्फेट ब्याट्रीहरूको पुनरुत्थानमा प्रमुख खेलाडीको रूपमा उभिएको छ। 2023 को पहिलो हाफमा, BYD को प्रदर्शन उल्लेखनीय रहेको छ। यसको EV ब्याट्री जडान क्षमता 45.41GWh थियो, जसले उद्योगमा दोस्रो स्थान हासिल गर्‍यो। यसको बजार हिस्सा गत वर्षको सोही अवधिमा २१.५९% बाट बढेर २९.८५% पुगेको छ, CATL सँगको अन्तरलाई कम गर्दै।

जबकि CATL 66.03GWh को स्थापित क्षमता संग उद्योग अग्रणी रहन्छ, यसको बजार हिस्सा गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा 43.4% गुमाएर 4.27% मा झरेको छ। टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूको लागि CATL को स्थापित क्षमता 29.59GWh हो, कुल स्थापित क्षमताको 34.21% हो, तर यसले अझै पनि घरेलु टर्नरी लिथियम ब्याट्री बजारमा 61.65% को प्रभुत्व राख्छ।

लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको क्षेत्रमा, वर्षको पहिलो छमाहीको लागि CATL को स्थापित क्षमता 36.44GWh थियो, जुन घरेलु कुलको 35.06% हो। गत वर्ष केही महिनाहरूमा BYD ले पार गरेको बेला, BYD ले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री खण्डमा आफ्नो "सिंहासन" लाई दृढतापूर्वक कायम राख्दै 43.68 को पहिलो भागमा 2023% को स्थिर बजार हिस्सा कायम गरेको छ।

CATL को खोजीमा BYD को "सेल्फ-सप्लाई मोड" को अवधारणा सायद सबैभन्दा ईर्ष्यालु मुख्य फाइदा हो। हाल, BYD बाहेक, अन्य ब्याट्री निर्माताहरू अझै पनि सवारी निर्माताहरूबाट अर्डरहरूमा भर पर्छन्। BYD को आफ्नै वाहन मोडेलहरूको लागि ठूलो मात्रामा "आत्म-उत्पादन र स्व-प्रयोग" लागू गर्ने क्षमताले यसलाई अलग राख्छ।

लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री खण्डमा BYD र CATL बीचको प्रतिस्पर्धा बाहेक, CATL ले आफ्ना ग्राहकहरूको लागि अन्य अग्रणी ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरूबाट प्रतिस्पर्धाको सामना गरिरहेको छ। उदाहरणका लागि, GAC Aion, नयाँ ऊर्जा वाहन बिक्रीको सन्दर्भमा शीर्ष दुई ब्रान्डहरू मध्ये एक, लागत कारणहरूले गर्दा यसको ब्याट्री आपूर्तिकर्ता CATL बाट CALB मा सारियो।

CALB, EVE Energy र Sunvoda लगायत दोस्रो तहका ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरूले आफ्नो लागत प्रभावकारिताका कारण गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा आफ्नो बजार हिस्सा बढेको देखेका छन्। CALB को ब्याट्री स्थापना क्षमता गत वर्षको पहिलो छमाहीमा ७.५८% बाट बढेर ८.२६% पुगेको छ। EVE Energy, 7.58GWh को स्थापित क्षमताको साथ, EV ब्याट्री उद्योगमा 8.26% को बजार हिस्साको साथ चौथो स्थानमा उक्लियो। सुनवोडा पनि दुई प्रतिशतले बढेर २.४६ प्रतिशत पुगेको छ ।

शीर्ष दस उद्यमहरू मध्ये, गुओक्सुआन हाई-टेक, एलजी, र एसभीओएलटीले बजार साझेदारीमा कमी अनुभव गरे। टेस्ला बाहेक चीनमा एलजीको बजार हिस्सा हालका वर्षहरूमा लगातार घट्दै गएको छ। गुओक्सवागन हाई-टेक, फक्सवागन द्वारा समर्थित भएता पनि, यसको प्राविधिक मार्गका कारण चीनमा फक्सवागनको मुख्य आपूर्ति प्रणाली छिर्न सकेको छैन। वर्षको पहिलो आधामा SVOLT को सुस्त बृद्धि यसको मूल कम्पनी, ग्रेट वाल मोटर्सको विद्युतीय सवारी साधनको कमजोर बिक्रीको कारण थियो।

ब्याट्री एलायन्सको तथ्याङ्क अनुसार, चीनमा ४८ EV ब्याट्री उद्यमहरूले 48GWh को संचयी स्थापित क्षमता हासिल गरेका छन्, जुन कुल स्थापित क्षमताको 148.4% हो, जबकि बाँकी 97.5 कम्पनीहरूले बजारको 38% मात्र साझेदारी गरे, उच्च एकाग्रतालाई संकेत गर्दछ। बजारमा। गत वर्ष र अघिल्लो वर्ष, शीर्ष दस उद्यमहरूको बजार सेयर क्रमशः 2.5% र 94.7% थियो।

हालैका महिनाहरूमा, चिनियाँ EV ब्याट्री निर्माताहरूले सक्रिय रूपमा अन्तर्राष्ट्रिय बजारहरू पछ्याएका छन्। CATL, उदाहरणका लागि, फोर्डसँग संयुक्त राज्य अमेरिकामा ब्याट्री प्लान्ट निर्माण गर्न साझेदारीको घोषणा गर्‍यो, 3.5 सम्ममा $ 2026 बिलियनको योजनाबद्ध लगानीको साथ। त्यसैगरी, गुओक्सुआन हाई-टेकको सहायक कम्पनी, हेफेई गुओक्सुआनले युरोपेली ब्याट्री निर्मातासँग एक समझदारी पत्रमा हस्ताक्षर गरे। InoBat ले युरोपमा 40GWh क्षमताको EV ब्याट्री कारखाना संयुक्त रूपमा स्थापना गर्नेछ। फरासिस इनर्जी र एसभीओएलटी जस्ता अन्य कम्पनीहरूले पनि विदेशी ब्याट्री कारखानाहरूमा लगानी गरेका छन्।

एसएनई रिसर्चका अनुसार, कोरियाली अनुसन्धान संस्था, CATL र BYD ले जनवरी देखि मे २०२३ सम्मको अवधिमा क्रमशः २६.३% र १६.१% को बजार सेयरको साथ, ग्लोबल EV ब्याट्री उद्योगमा शीर्ष दुई स्थान कायम राखेको छ। उल्लेखनीय रूपमा, चिनियाँ कम्पनीहरू (CATL, BYD, CALB, Guoxuan High-tech, EVE Energy, र Sunwoda) को बजार हिस्सा अघिल्लो वर्षको सोही अवधिमा ५६.१% बाट बढेर ६२.७% पुगेको छ, जबकि कोरियाली कम्पनीहरू (LG, SK ON, र Samsung) तिनीहरूको बजार हिस्सा 26.3% मा घट्यो।

शीर्ष ६ बाहेक जेनर्जी, एसभोल्ट, एलजी न्यू इनर्जी, फरासिस इनर्जी र रिप्ट ब्याटेरोबीच प्रतिस्पर्धा छ । ZENERGY, विशेष गरी, SAIC मोटर र SAIC-GM जस्ता प्रमुख अटोमेकरहरूसँग साझेदारी सुरक्षित गरेको छ।

निष्कर्षमा, चीनको विद्युतीय सवारी साधन ब्याट्री उद्योगले द्रुत बृद्धि गरिरहेको छ, CATL र BYD प्रतिस्पर्धामा चार्जको नेतृत्वमा छन्। CATL ले अझै पनि तिर्नरी लिथियम ब्याट्री खण्डमा आफ्नो प्रभुत्व राख्छ, जबकि BYD ले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री क्षेत्रमा सफलतापूर्वक आफ्नो "सिंहासन" कायम राखेको छ। जे होस्, बजार परिदृश्य द्रुत रूपमा विकसित हुँदैछ, उदीयमान खेलाडीहरू र अन्तर्राष्ट्रिय बजारहरूमा बढेको ध्यानको साथ। चिनियाँ EV ब्याट्री उद्योग विस्तार हुँदै जाँदा, उच्च प्रतिस्पर्धी परिदृश्यमा आफ्नो स्थान कायम राख्नको लागि निर्माताहरूले नयाँ आविष्कार र परिवर्तनशील बजार गतिशीलतालाई अनुकूल बनाउनु महत्त्वपूर्ण छ।

फोटो द्वारा पास फोटोग्राफी on Unsplash