တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပဲပုပ်ကုန်တင် ပျက်စီးမှု လျော်ကြေးငွေ အငြင်းပွားမှု ဖြစ်ရပ်ကို လေ့လာသုံးသပ်ခြင်း။

ဤအမှုသည် Xiamen ပင်လယ်ရေကြောင်းတရားရုံးမှ စီရင်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့် ပဲပုပ်ကုန်တင်ပျက်စီးမှုလျော်ကြေးငွေ အငြင်းပွားမှုနှင့်ပတ်သက်သည်။ ၎င်းတွင် နိုင်ငံရပ်ခြားအဖွဲ့အစည်း အများအပြား (ဘရာဇီး၊ စင်္ကာပူ၊ လိုက်ဘေးရီးယားနှင့် ဂရိတို့မှ)၊ ယူကေတွင် တရားစွဲဆိုမှု ဆန့်ကျင်ရေး တားမြစ်ချက် ထုတ်ပြန်ခြင်းနှင့် လန်ဒန် ခုံသမာဓိ စီရင်ဆုံးဖြတ်ခြင်းများ ပါဝင်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ တရားစီရင်ရေးဆိုင်ရာ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့် အချုပ်အခြာအာဏာကို ခုခံကာကွယ်နေစဉ်၊ Xiamen ရေကြောင်းတရားရုံး၏ စီရင်ချက်သည် တရုတ်နှင့် ပြည်ပပါတီနှစ်ခုလုံးမှ တညီတညွတ်တည်း အသိအမှတ်ပြုမှုကို ရရှိခဲ့ပြီး တရားရုံး၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အား ဆန္ဒအလျောက် လိုက်နာရန် နိုင်ငံခြားပါတီများက ဦးဆောင်ခဲ့သည်။

1. ဖြစ်ရပ်မှန်သုံးသပ်ချက်

2020 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တရုတ်ပဲပုပ်တင်သွင်းသူ Company YC သည် တရုတ်ယွမ်ငွေ သန်း 69,300 တန် ဘရာဇီးပဲပုပ်တန်ချိန် 300 ကို ဝယ်ယူရန် စင်ကာပူရှိ နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် အရောင်းစာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ အဆိုပါ ကုန်တင်သင်္ဘောကို လိုက်ဘေးရီးယားတွင် မှတ်ပုံတင်ထားသည့် ကုမ္ပဏီ PK ပိုင်ဆိုင်သည့် သင်္ဘောဖြင့် တင်ပို့ခဲ့ပြီး ဘရာဇီးလ် Itaqui ဆိပ်ကမ်းမှ တရုတ်နိုင်ငံ ဖူကျိုးရှိ Songxia ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ဆောင်ရန်အတွက် ဂရိကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ စီမံဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။ 2021 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Songxia ဆိပ်ကမ်းတွင် သယ်ဆောင်စဉ်အတွင်း ပဲပိစပ် 3, 6 နှင့် 7 တို့တွင် စုစုပေါင်း 27,359 တန် ပျက်စီးခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

2022 ခုနှစ် မတ်လတွင် Fujian အခြေစိုက် အာမခံကုမ္ပဏီသည် ကုန်တင်အာမခံကုမ္ပဏီ YC သို့ အာမခံလျော်ကြေး ယွမ် ၁၅ သန်းခန့် ပေးဆောင်ခဲ့သည်။ ပေးချေပြီးနောက်၊ အာမခံကုမ္ပဏီသည် ကုမ္ပဏီ PK ကို လက်အောက်ခံအဖြစ် လျှောက်ထားခဲ့ပြီး ကုန်စည်ဆုံးရှုံးမှုအတွက် လျော်ကြေးငွေ စုစုပေါင်း ယွမ် ၁၅ သန်းနှင့် ဆက်စပ်အတိုးများ တောင်းခံခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ကုမ္ပဏီ YC သည် အာမခံလျော်ကြေးသည် ကုန်စည်ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခုလုံးကို ကာမိရန် မလုံလောက်ဟု ဆိုကာ ကုမ္ပဏီ PK ကို ယွမ်သန်း 15 ခန့်နှင့် သက်ဆိုင်ရာအတိုးနှုန်းဖြင့် တိုက်ရိုက်တိုင်ကြားခဲ့သည်။ အငြင်းပွားမှုတွင် တိုင်ကြားထားသည့် စုစုပေါင်း ပမာဏသည် ယွမ် ၃၅ သန်း ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။

2022 ခုနှစ် ဧပြီလတွင်၊ Company PK သည် ခုံသမာဓိအဖွဲ့အား ခုံသမာဓိဥပဒေပုဒ်မများပါရှိသည့် ပဋိညာဉ်စာချုပ်တွင် ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် အငြင်းပွားမှုသည် အင်္ဂလိပ်ဥပဒေနှင့် လန်ဒန်ခုံသမာဓိတို့၏ လက်အောက်ခံဖြစ်သင့်သည်ဟု ငြင်းခုံခဲ့သည်။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် UK High Court သည် Company PK ကို ထောက်ခံသည့် ဆန့်ကျင်သည့် တားမြစ်ချက်တစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး တရုတ်ပါတီများအား Xiamen ပင်လယ်ရေကြောင်းတရားရုံးတွင် စတင်ခဲ့သော တရားရေးဆိုင်ရာ တရားစွဲဆိုမှုများကို ချက်ခြင်းရပ်ပစ်ရန် သို့မဟုတ် စွန့်လွှတ်ရန်နှင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ တရားစွဲမှုများကို ရပ်တန့်ရန် သို့မဟုတ် စွန့်လွှတ်ရန် လိုအပ်သည့် အစီအမံများအားလုံးကို ချမှတ်ခဲ့သည်။

2. တရားရုံးမြင်ကွင်းများ

(၁) တရားစီရင်ရေးဆိုင်ရာ ကန့်ကွက်မှု၊

ကုမ္ပဏီ PK မှ တင်သွင်းသည့် တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ဆိုင်ရာ ကန့်ကွက်မှုကို စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ Xiamen ရေကြောင်းတရားရုံးသည် စင်းလုံးငှားပါတီ၏ သက်ဆိုင်ရာ ပုဒ်မများကို သယ်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေကြမ်းတွင် ထိရောက်စွာ ထည့်သွင်းခြင်းမရှိကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်သည့် Songxia Port သည် တရုတ်တရားရုံး၏ စီရင်ပိုင်ခွင့်အတွင်း ကျရောက်ခဲ့သည်။ Xiamen ရေကြောင်းတရားရုံးသည် အငြင်းပွားမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စီရင်ပိုင်ခွင့်အာဏာရှိကြောင်း တရားရုံးက ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ကုမ္ပဏီ PK ၏ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ဆိုင်ရာ ကန့်ကွက်မှုကို ပယ်ချခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ PK သည် အယူခံမတင်ခဲ့ပေ။

(၂) ကုန်တင်ကုန်ချပျက်စီးမှု အငြင်းပွားမှုဆိုင်ရာ တရားစွဲခြင်း။

ဒီအမှုမှာ ပျက်စီးသွားတဲ့ ကုန်တင်ကုန်ချအကဲဖြတ်မှုမှာ ချဉ်းကပ်နည်းမျိုးစုံပါဝင်ပြီး ဆုံးရှုံးမှုတွက်ချက်မှုကို အထူးရှုပ်ထွေးစေတယ်။ အဖွဲ့သုံးဖွဲ့စလုံးသည် မတူညီသော ကောက်ချက်ချမှုများနှင့်အတူ မတူညီသော အကဲဖြတ်မှုအစီရင်ခံစာ (၃)ခုအပြင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်မှ တင်ပြသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အဖွဲ့အစည်းများထံမှ ကျွမ်းကျင်သူအစီရင်ခံစာနှစ်စောင်အပါအဝင် များစွာသော အထောက်အထားများစွာကို တင်သွင်းခဲ့ကြသည်။ တရားခွင်အတွင်း ပါတီများမှ ပံ့ပိုးပေးသော ကျွမ်းကျင်သက်သေများ (စစ်တမ်းစစ်ဆေးသူများ၊ စစ်ဆေးရေးမှူးများ၊ ရေကြောင်းနည်းပညာကျွမ်းကျင်သူများအပါအဝင် စုစုပေါင်းခုနစ်ဦးစီ) ကို အပြန်အလှန်စစ်ဆေးခဲ့ပြီး တရားရုံးသည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အချက်အလက်များကို စေ့စေ့စပ်စပ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ တရားရုံးသည် ကုန်တင်ပျက်စီးရသည့် အကြောင်းရင်းနှင့် သင့်လျော်သော တွက်ချက်နည်းများနှင့် အချက်အလက်များကို ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ တရားရုံးသည် ကုမ္ပဏီ PK သည် ကုန်တင်ကုန်ချပျက်စီးမှုအတွက်သာ တာဝန်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ယွမ် ၁၁.၅၃ သန်းခန့် လျော်ကြေးပေးရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ နှစ်ဖက်စလုံးက ပထမအကြိမ် စီရင်ချက်ကို လက်ခံခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီ PK သည် တရားရုံး၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို လိုလိုလားလား လိုက်နာခဲ့သည်။

3. ကျွန်ုပ်တို့၏ လေ့လာတွေ့ရှိချက်များ

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ပဲပုပ်ဆုံးရှုံးမှုကို အဆုံးအဖြတ်ပေးခြင်းနှင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို အကဲဖြတ်ခြင်းအပါအဝင် အကြောင်းရင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် တင်သွင်းလာသော ပဲပုပ်ပျက်စီးမှု အငြင်းပွားမှုများ မကြာခဏ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ သုတေသနပြုထားသည့် ပဲပုပ်ကုန်တင် ပျက်စီးမှု အငြင်းပွားမှု ကိစ္စများတွင် စည်းလုံးညီညွတ်မှု စံနှုန်းမပါဘဲ ပျက်စီးမှု အကဲဖြတ်ရန် နည်းလမ်းမျိုးစုံရှိသည်။ စီရင်ချက်အများအပြားသည် အယူခံ သို့မဟုတ် တရားရုံးချုပ်ကပင် ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမှတဆင့် ဖြတ်သန်းရပြီး ပထမအကြိမ် စီရင်ချက်မှာ အတော်လေးရှားပါသည်။

ဤအမှုတွင် ဘရာဇီးမှ ပဲပိစပ်တင်သွင်းမှု၊ စင်ကာပူကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် ရောင်းချသူ၊ လိုက်ဘေးရီးယားတွင် မှတ်ပုံတင်ထားသည့် သင်္ဘောပိုင်ရှင် (ဂရိကုမ္ပဏီတစ်ခုက လုပ်ဆောင်သည်)၊ အင်္ဂလိပ်ရှေ့နေများနှင့် နိုင်ငံတကာအဖွဲ့ P&I Clubs ကဲ့သို့သော နိုင်ငံတကာ အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ carrier ဘက်က။ ထို့အပြင် အဆိုပါအမှုသည် တရုတ်တရားစွဲဆိုမှုကို အစပျိုးစေရုံသာမက ဗြိတိန်တရားရုံးချုပ်က တရားစွဲဆိုမှု ဆန့်ကျင်သည့် တားမြစ်ချက်ထုတ်ပြန်မှုနှင့် နောက်ဆက်တွဲ လန်ဒန်ခုံသမာဓိရုံးတင်စစ်ဆေးမှုများအထိ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

ထူးခြားသည်မှာ၊ ဤအမှု၏စီရင်ချက်၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် Fujian အခြေစိုက် ပဲပုပ်တင်သွင်းသူနှင့်ပတ်သက်သည့် အခြားပဲပုပ်ကုန်တင်ပျက်စီးမှုအမှုကို လျင်မြန်စွာဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပြီး ပြေလည်မှုပမာဏမှာ ယွမ် ၂၈ သန်းခန့်ရှိခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ timelab on Unsplash